Beiträge von Paramedic_LU

Ich hoff doch

Dass man mal wieder was vom Norden liest.
Notfalls kommt doch im August mal mit nach Hannover

Wie mit matbold besprochen werden wir wohl Abends in Hannover in Richtung Leuna starten. Kennt jemand eine gute Übernachtungsmöglichkeit dort vor Ort?
Und für Montags eine Lokalität zum Essen und Plauschen?

Wo sind die ganzen Leipziger hier?

Am 20.8.11 und 20.8.11 findet in Lehrte bei Hannover der diesjährige Großmodellflugtag statt.
http://www.mbc-lehrte.de/

Einige RC-Piloten von hier waren 2010 schon dort gewesen und es war echt super.
Hier Bilder:
Spontanes A3Q-Treffen Hannover/Lehrte um und zu, vom 13.8 bis 16.8.2010

http://www.mbc-lehrte.de/_gallery_v2/ma…g2_itemId=16157

Und ein Video von damals: DOWNLOAD

Da es in die Urlaubszeit fällt, kann bestimmt der ein oder andere dazustoßen. Auch Nicht-Piloten. Ich werde wohl schon Donnerstags anreisen. Somit bleibt genug Zeit an einem Tag auch wieder was typisches A3Q zu unternehmen. Eine kleine Ausfahrt mit den Audis in der Umgebung.
Steinhuder Meer, Deister etc.
Gibt ja genug da oben. Oder fahren in die Heide.

Samstag sollte aber Lehrte im Blickfeld stehen.

Sonntag Abends fahren einige dann weiter Richtung Leuna zur ADDINOL Raffinerie-Besichtigung
Besichtigung des ADDINOL-Werkes und der Produktion in Leuna

Das ACHAT Hotel hat übrigens Ferienpreise....ich hab schon reserviert.
Also 2 Teilnehmer stehn schon fest:

1.) Para
2.) matbold
3.)
4.)
...

@ basse wie schauts aus?

Quelle: Audi Presseservice

Zitat

03.06.2011
Gewaltige Kraft und Audi ultra – der Audi R8 GT Spyder

Noch leichter, noch stärker, noch faszinierender: Der Audi R8 GT Spyder offeriert atemberaubende Performance. Die offene Topversion des Hochleistungssportwagens leistet 412 kW (560 PS), dank Audi ultra ist das ohnehin geringe Gewicht noch einmal um 85 Kilogramm zurückgegangen. Der R8 GT Spyder beschleunigt aus dem Stand in 3,8 Sekunden auf 100 km/h, erst bei 317 km/h endet sein Vortrieb.

Vor einem Jahr hat Audi als neues Topmodell der R8-Baureihe den R8 GT als Coupé vorgestellt. Seine auf 333 Exemplare limitierte Serie war rasch ausverkauft. Jetzt folgt die offene Variante des Hochleistungssportwagens, erneut in begrenzter Anzahl von 333 Stück. Jedes Exemplar trägt eine Plakette mit seiner individuellen Nummer am Schaltknauf.

Die Leichtbaukompetenz – Audi ultra – ermöglicht die nur 1.640 Kilogramm des R8 GT Spyder. Das sind 85 Kilogramm weniger als seine technische Basis, der R8 Spyder 5.2 FSI quattro. Die Audi Space Frame (ASF) – Karosserie, bestehend aus Gussknoten, Strangpressprofilen und Blechen aus Aluminium, hat daran lediglich einen Anteil von 214 Kilogramm. Der Karosserie-Zusammenbau erfolgt in der R8-Manufaktur im Werk Neckarsulm überwiegend von Hand. Gleiches gilt für die Endmontage des Autos.

Der Motorrahmen ist aus besonders leichtem Magnesium gefertigt, der lange Deckel des Verdeckkastens und die großen hinteren Seitenteile bestehen aus kohlenstoff­faserverstärktem Kunststoff (CFK). Beim modifizierten Frontspoiler, beim feststehenden Heckflügel und beim neuen Heckstoßfänger ist ebenfalls CFK im Einsatz. Gemeinsam sparen diese Komponenten 5,5 Kilogramm Gewicht ein.

Optische Modifikationen schärfen den Look des R8 GT Spyder. Zu ihnen gehören Anbauteile in Kontrastfarbe Titangrau, ein Frontsplitter mit einer doppelten Lippe, Flics seitlich am Frontstoßfänger, rote GT-Schriftzüge, runde Auspuff-Endrohre, ein vergrößerter Diffusor und dunkle LED-Heckleuchten in Klarglasoptik. Auf Wunsch liefert Audi den Windschutzscheibenrahmen in mattem CFK.

Auch bei Technik-Komponenten im Bereich des Getriebes, der Räder und der Bremsen, senkten die Audi-Ingenieure das Gewicht. Im Innenraum brachten alleine die Schalensitze mit ihren Chassis aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) eine Gewichtsreduzierung von 31,5 Kilogramm.

In klassischer Audi-Manier trägt der R8 GT Spyder ein leichtes Softtop aus Stoff, das voll autobahntauglich und sehr leise ist. Mit seinem elektrohydraulischen Antrieb öffnet und schließt es sich in 19 Sekunden, auch während der Fahrt bis 50 km/h. Die ausfahrbare Heckscheibe aus Glas liegt getrennt vom Verdeck in der Schottwand versenkt. Dort ist ein Überrollschutz integriert, der aus zwei vorgespannten Platten besteht.

Mächtige Kraft: Der Antrieb
Die Performance, die das neue Topmodell der R8-Familie bietet, ist gewaltig. Der 5,2 Liter-V10 mit Aluminium-Kurbelgehäuse bezieht seinen Kraftstoff nach dem FSI-Prinzip per Direkteinspritzung. Eine Trockensumpfschmierung sorgt für sichere Ölversorgung auch bei maximaler Quer- und Längsbeschleunigung.

Mit seinem modifizierten, elektronischen Management produziert der Langhuber bei 6.500 Touren 540 Nm Drehmoment und seine Höchstleistung beträgt 412 kW (560 PS). Jedes PS muss nur 2,93 Kilogramm Gewicht bewegen. Der R8 GT Spyder katapultiert sich in 3,8 Sekunden von null auf 100 km/h, sein Vortrieb endet erst bei 317 km/h. In jeder Situation imponiert der Motor mit seinem Schub und seinem Biss – und dem unverwechselbaren Zehnzylinder-Sound von Audi.

Audi liefert den R8 GT Spyder serienmäßig mit einem automatisierten Sechsganggetriebe R tronic aus, das zwei vollautomatische Modi bietet. Der Fahrer kann auf der zusätzlichen manuellen Ebene mit den Wippen am Lenkrad oder per Antippen des Joysticks schalten.

Unter hoher Last und Drehzahl dauert der Gangwechsel nur eine Zehntelsekunde. Das Launch-Control-Programm steuert das Anfahren mit hoher Motordrehzahl und fein geregeltem Reifenschlupf.

Der permanente Allradantrieb quattro ist entsprechend der Achslastverteilung, stark heckbetont ausgelegt. Bei Bedarf schickt er zusätzliche Momente an die Vorderachse. Zusammen mit dem Sperrdifferenzial an der Hinterachse sorgt er für das Plus an Traktion, Stabilität und Kurvengeschwindigkeit, womit er einen großen Vorteil gegenüber der heckgetriebenen Konkurrenz hat.

Auch das Fahrwerk ist von feinstem Schliff. Doppelte Aluminium-Dreieckslenker führen die Räder, die Zahnstangen-Servolenkung vermittelt engen Kontakt mit der Straße. Die straffe Abstimmung legt die Karosserie etwa 10 Millimeter tiefer. Der offene Hochleistungssportwagen rollt auf 19-Zoll-Rädern, die vorderen Reifen haben das Format 235/35 und die hinteren die Dimension 295/30. Die großen und leichten Bremsscheiben aus Kohlefaser-Keramik verzögern souverän. Das Stabilisierungssystem ESP verfügt über einen Sportmodus und lässt sich auch komplett deaktivieren.

Komfortabel: Innenraum und Ausstattung
Im Innenraum zeigt sich bei den Materialien und der Verarbeitung die Liebe zum Detail. Die Bedienung zeichnet der logisch strukturierte Aufbau aus. Der offene Zweisitzer bietet großzügige Platzverhältnisse und im Fahrzeugbug kann man bis zu 100 Liter Gepäck unterbringen. Die hintere Schottwand hält zwei Staufächer bereit.

Das Interieur ist in Schwarz gehalten und kann mit Nähten wahlweise in titangrau oder karmesinrot verfeinert werden. Alcantara-Bezüge, auch für das Sportlenkrad und den Windschutzscheibenrahmen, sind Serie.

Auf Wunsch liefert Audi Leder in der Qualität Feinnappa. Viele Details – darunter weiße Instrumentenskalen und R8 GT-Logos – setzen feine Akzente. Das R8-typische monoposto, das den Fahrerplatz in einem Bogen umschließt, besteht aus mattem CFK.

Audi ultra verlangt den Besitzern des R8 GT Spyder keinen Verzicht ab. Zur Serienausstattung gehören LED-Scheinwerfer, LED-Rückleuchten, eine Klimaautomatik, das Navigationssystem plus, eine Alarmanlage sowie das Fahrerinformationssystem inklusive Laptimer.

Auf Wunsch liefert Audi ein feines Soundsystem von Bang & Olufsen sowie eine Bluetooth-Schnittstelle samt Gurtmikrofon zum komfortablen Telefonieren. Zu den R8 GT-spezifischen Optionen zählen unter anderem Schalensitze mit Chassis aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff, matte CFK-Applikationen sowie gestickte Schriftzüge in den Sitzbezügen.

Der Grundpreis des R8 GT Spyder beträgt in Deutschland 207.800 Euro.

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Also ich wohn nicht in den Bergen und so flott fahr ich auch nicht, aber bei mir waren die Anfänge genauso. Fahrwerkeinstellung stimmte. Lag definitiv am Luftdruck
2,3-2,4bar sind für unsere "Dicken" etwas zu wenig

Den Verschleiss sieht man sehr gut beim Bild VL2

Ich hatte bei den abgebildeten ca 2,3 bar
Bei den jetzigen Bridgestone S001 fahre ich 3.0 bar vorne

Wer einen hat kann ihn mir zum Röntgen schicken. Hab die vom 3.2 auch durch leuchtet. Bilder davon sind im Steuerkettenbericht im Anhang

Ich würd sagen,mit 2,5 bar zu wenig Luft wie bei mir, siehe Thread
Sägezahnmässige Auschwaschungen am Dunlop 9090

Der hier sollte gehen
Umbauanleitung DFG auf S3

Eventuell legt sich das noch etwas. Beobachte mal weiter wenn du nicht so stramm gefahren bist.

Wenn das Kaltstartrasseln bleibt, kannst ja beim nächsten Ölwechsel mal experimentieren und probieren wie es mit einem 5w40 Öl aussieht

Dem Bild nach passt das

Das wird noch besser wenn der mal in der Luft ist und mit den Blättern schlägt.

Mir gefällt das hier gut im Vorbeiflug ab 0:48 Min und bei ab so 2:18 Min

...wie beim echten

[video]

Immer her damit

So, hier nun endlich die weiteren Filter

Der von gackes enthält kleine Partikel. Welches Öl biste gefahren und wie lange?

Der von A3-Samba ist clean
5w40 High-Star Addinol Öl
9500 km

Meiner auch ca 8000km, gefahren Addinol MV0546 5w40 Öl
Ebenso clean

Was mir auffällt!!!!
Die Filter sind ja fast nie gleich. Sind das verschiedene Zulieferer und jeder hat sein eigenes Konstruktionsdesign?
Mein letzter Filter sah anders aus innen.

Schau mal hier
S3 Heck an 3 Türer

da siehste das Ventil und das Ansteuerkabel.
Hinten Links unter Stoßfänger

Also die EC-135 wird nicht dabei sein.
Nicht nur, dass der Erstflug gestern nicht klappte, aber ich hab Null Platz im Wagen dafür.
Im Juli am Elkenkopf isse dabei und wird so Gott will sie vorher nicht runterkam auch fliegen.

Das sind die News von gestern mit Video
Modellflieger bei A3Q anwesend? Suche RC-Helicopter mit Batterie Antrieb

Kolenfeld is ja net soweit, ich denk ein Abstecher passt, als Flugpause zum Kuchen und Kaffee

Wie ich das verstehe, darfst Du fahren

http://www.feiertage-newsletter.de/fahrverbot.html

Betrifft wohl nur frühere umgesteuerte fette PKW/Offroader etc.

Ich ging wieder zu Zoran

Ist eigentlich Kolenfeld irgendwie angedacht? So n Abstecher?