Beiträge von Paramedic_LU

Puuuh

Da ist guter Rat teuer?
Du kannst ja manuell aufschliessen oder? Starten und fahren geht auch nehm ich an.
Hast mal die Sicherungen gecheckt ob da eine durch ist, die für die Zentralverriegelung zuständig ist? Vielleicht ist der Empfänger da mit eingebunden. Kennst jemand mit VCDS? Eventuell mal den Fehlerspeicher auslesen lassen?
Mehr fällt mir nicht ein, ausser dass es an

- Empfänger
- Sicherung
-Steuergerät

liegen könnte.
Die Werkstatt sollte den Fehler aber finden

Wie auch immer das dann drum rum noch sich entwickelt, geht für mich jetzt erst mal hervor, dass ich den Montag bei Addinol klar machen sollte.

Ist das so OK?

Vielleicht reichts ja an einem anderen Tag

@ Otis, Mexx
wie schauts aus?

Ist das ein fester Kopf, oder kannst Du den bewegen?
Hast Du eventuell einen Spiegelaufsatz?
Bei meinem war ein Spiegel dabei, so dass man unter einem bestimmten Winkel immer noch ein paar Ecken einsehen kann

Zitat von JarodRussell

Gut, Bochum wäre für mich auch nicht verkehrt, da bin ich öfter mal, in der alten Heimat Aber Saugrorh abbauen usw. sollte eigentlich gut und schnell machbar sein. Ich habe hier zum Glück quasi eine komplette Werkstatt zur Verfügung, das Endoskop braucht ja auch nur eine kleine Öffnung. Mich würde interessieren, wie man da vorher dran kommt, vielleicht durch die AGR-Öffnung...

Wie schaut es aus durch den Ausbau der Zündkerze?
Mit einem dünnen Endoskop sollte man da reinkommen.

Zitat von JarodRussell

Das ist genau das, was ich bei mir auch mal unter Augenschein nehmen wollte. Diese Ablagerungen machen mir auch zunehmend Sorgen und ich denke, wenn man die irgendwie wegkriegen kann, ohne quasi eine Runderneuerung zu machen, dann sollte man das auch tun...zumindest wenn man sein Fahrzeug noch einige Jahre fahren möchte.

EDIT: Ich habe bei dem Thema auch mal in einem amerikanischen Forum einen interessanten Beitrag gefunden, da hat einer die Reinigung selbst vorgenommen. Das Mittel dazu weiss ich eben gerade nicht mehr, aber er hat es beschrieben. "Testobjekt" war in dem Fall ein 4.2FSI HDZ aus dem RS4.
Irgendwo in diesen beiden Threads muss es gewesen sein, man sieht da auch schon einiges:

http://www.audizine.com/forum/showthre…k-rpm-!-!/page2

http://www.audizine.com/forum/showthre…-Clean-Up/page3

Wenn ich das sehe, würde ich am liebsten gleich mal eine Woche Urlaub nehmen und mal mein Saugrohr usw. abbauen um mir das anzusehen. Endoskop hätte ich auch zur Verfügung. Vielleicht, wenn Interesse besteht, sollten wir uns mal zusammen tun und das angehen...

Und noch ein EDIT: Wenn ich mir das anschaue und sich das an meinem Motor auch bewahrheiten sollte, dass so ein massiver Aufbau von Schlacke am Ventil vorkommt, dann bin ich ernsthaft bereit, das erste Mal überhaupt, auf den TÜV zu verzichten und nur für die AU-Termine den Rückführkanal anzuschliessen und sonst, um des Motors Lebensdauer willen, mit einer Catch-Can rumzufahren...das Risiko wäre es mir wert...

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Es reicht eigentlich vollkommen aus ein gutes Öl zu verwenden, in einem kurzen Wechselintervall.
Bei den anderen Lösungen, müßte man sich erkundigen ob dazu nicht die Software geändert werden muß, den die Blowbyabführraten werden im normalen Steuerprozess zu rate gezogen. Hatte ja auch mal überlegt einen externen Abscheider anzuflanschen. Dies ginge aber beim VR6 nach Rücksprache eines Experten nur, indem man das dann im Kennfeld ändert. Müßte man mal Zoran fragen, was er da für Möglichkeiten sieht.

gfriesi
Ohne zu wissen wie dick das war bringts nichts sich den Kopf zu zerbrechen. Ich glaub aber nicht dass es so stark war wie das was ich beim 1.4 sah. Denn das hätte Deine Werkstatt bestimmt nicht wieder eingebaut.
Beim Lastwechsel gibt es schon einige Überschneidungen in deren Bereich Reiniger an die Ventile kommt. Aber eben nicht ständig wie beim MPI. Deshalb würd ichs dennoch mal probieren mit öfterem Einsatz des Reinigers.

Zu dem genannten Verfahren. Ich schau mal wo ich meine Unterlagen dazu habe.Auf jeden Fall bringts nichts wenn die Verursacher nicht abgestellt werden. Dann ist kurze Zeit später wieder alles zu.

Hast Du das Injektor-Teil noch?

Zum Öl. Das derzeitige Additivpaket in Bezug auf Reinigung ist beim Addinol besser. Diese Info erhält man auch aus diversen anderen Foren, wenn man das Web mal nach Erfahrungen zum Öl durchsucht. In den Analysen kam das auch deutlich rüber.
Ob Du nun Mobil weiterfährst oder wechselst, ich würde erst mal auf jeden Fall dazu raten 2 Wechsel zu machen mit Filter im Abstand von 6 Monaten.
Vielleicht noch eine Spülung mit dem Motorcleaner von Liqui Moly vorher. Denn der Dreck der im Motor drin ist und vom Öl gelöst wird ,wird erstmal ausgeschwemmt und nicht nochmal im Motor als Verkokung im Ventilbereich abgelagert.

Das dürften die Folgen von Longlifeintervall und falschem Öl, bzw viel Kurzstrecke sein. Wie ich weiter oben schon vermutet hatte.
Das verlinkte Verfahren bringt nichts. Hatte mich dazu schon vor gut einem Jahr mit einem Experten darüber unterhalten.
Das optimale wäre hier wohl Kugelstrahlen der Teile.
Ich würde einfach versuchen mal mit einigen Dosen Liqui Moly Reiniger das Zeug etwas zu lösen.

Wenn die Ventile schon so gut aussehen, würde ich auch mal 2 Intervalle a 6 Monate Addinol MV0546 fahren. Das Zeug putzt ungemein.

Hast zufällig Bilder gemacht?

EDIT:
Wenn am Ventil unten schon so Dreckwülste sind, was aussieht wie ein Kaugummi rumgewickelt, oder ein Baumkuchen, dann würde ich die nächste Zeit Vollgasfahrten meiden. Ebenso das Freifahren und "Drücken" auf der Autobahn. Bei ganz starken Ablagerungen an 1.4 TFSI kam es dadurch schon öfters zum Ventilabriß

Die Seite wurde jetzt auch wieder etwas überarbeitet

@ matbold

wie machen wir das dann?
Sonntags in Hannover los und im Raum Leuna Hotel, oder Montag früh nach Leuna?
Und bleiben wir noch auf Dienstag dort oder gehts Montag nach dem Besuch heim?

Wenn der Ersatzschlüssel nicht geht, ist bestimmt was am Empfänger.
Haste mal direkt mit dem Schlüssel auf Richtung Empfänger gehalten?
Das ist das Teil in der Mitte des Armaturenbrett hinten wo die Windschutzscheibe beginnt.

Mich erstaunt etwas die Fehlbedienung des Knopfes durch einen Fahrer. Ist da etwa zuviel Hightech und Schnick-Schnack on Board ?

Jetzt weiss ich warum ich Sonntag Morgen durch etliche Polizeisirenen geweckt wurde

Da lieferten sich die Ordnungshüter eine filmreife Verfolgungsjagd durch unseren Ort und rammten sogar das Verfolgte Fahrzeug mit ihrem Streifenwagen

http://www.rheinneckarweb.de/regionales/zei…-bundeslaender/

http://www.rheinpfalz.de/cgi-bin/cms2/c…okal&id=7649679

Und weil es so gut ist noch eines
http://www.polizei.rlp.de/internet/nav/8…&press=true.htm

War irgendwie Vollmond oder was

Ja natürlich hab ich noch Intresse

Hö ???

Was ist denn an Deinem A3 so "anziehend" ?
Das ist ja unglaublich. Schade dass man die Kerle nie erwischt
Ich wüßte was ich mit denen machen würde

Das wäre doch ein Fall für die Autodoktoren von VOX.
Wenn die mal einen 3.2 mit dem Problem hätten, wüßte man wenigstens für alle anderen , was die Ursache ist.
Fänd ich gut wenn mal ein Fahrer von hier sich dort melden würde.

Sind irgendwo schon ErlkönigBilder etc. aufgetaucht?

20 und 21.8.2011 ist Flugtag in Lehrte
Sollen wir das dann Montags machen oder Freitag vor Lehrte?

Ich hab mal noch ein paar Leute aus der Ecke angeschrieben.
Vielleicht fallen Dir noch ein paar ein.
Haste Ralf mal gefragt? Der ist bestimmt dabei

Quelle: Audi Presseservice

Zitat

07.05.2011
Audi R18 TDI beim Debüt auf Platz drei

Das Audi Sport Team Joest erlebte beim Renndebüt des neuen Audi R18 TDI in Spa-Francorchamps (Belgien) eine Achterbahnfahrt der Gefühle: Nach einem perfekten Qualifying und einer tollen Show in der Anfangsphase des Rennens belegten die drei Audi R18 TDI die Plätze drei, vier und fünf.

Zu Beginn des Rennens sahen die 34.600 Zuschauer eine starke Vorstellung des neuen LMP1-Sportwagens der AUDI AG. André Lotterer übernahm am Start die Führung und verteidigte diese bis kurz vor seinem ersten Boxenstopp. Auch der von der Pole-Position gestartete Timo Bernhard und Allan McNish (trotz eines Drehers in der Startrunde) mischten in der ersten Stunde an der Spitze mit und lieferten sich im dichten Verkehr begeisternde Duell mit der Konkurrenz.

Doch kleinere Zwischenfälle, die in der Summe große Auswirkungen hatten, warfen alle drei Audi R18 TDI zurück. Der anfangs klar führende André Lotterer musste beim ersten Boxenstopp zurückgeschoben werden und verlor so wertvolle Zeit. Sein Teamkollege Benoît Tréluyer kam außerplanmäßig an die Box, weil sich auf dem linken Vorderreifen ein ungewöhnlich großes Stück Gummiabrieb gesammelt hatte. Kurz danach wiederholte sich dieses Phänomen, worauf der Franzose ins Kiesbett rutschte und zwei Runden verlor. Marcel Fässler klagte anschließend über ein anspruchsvoll zu fahrendes Auto – auch er hatte mit Pickup zu kämpfen. Am Ende belegte der Audi R18 TDI mit der Startnummer "2" den fünften Platz.

Auch der von der Pole-Position gestartete Timo Bernhard hatte Pech: Im Kampf um die Spitze wurde er im schnellen Streckenabschnitt "Blanchimont" am Heck von einem langsameren Fahrzeug touchiert. Dabei wurden die Heckhaube und der Diffusor beschädigt. Romain Dumas und Mike Rockenfeller hatten anschließend mit einem unterschiedlichen Fahrverhalten in Links- und Rechtskurven zu kämpfen. Auch die Startnummer "1" musste kurz vor dem Ziel wie die beiden anderen Audi R18 TDI noch einmal zum Nachtanken kurz an die Box kommen. Mit zwei Runden Rückstand wurden Bernhard/Dumas/Rockenfeller Vierte.

Das erste Podiumsergebnis für den neuen Audi R18 TDI erzielten Dindo Capello, Tom Kristensen und Allan McNish, die bei der Le-Mans-Generalprobe in Spa wie im Vorjahr den dritten Platz belegten. Doch auch die Besatzung der Startnummer "3" wurde unter Wert geschlagen. Ein Dreher von Allan McNish in der Startrunde blieb noch ohne Folge: Der Schotte kämpfte sich von Platz 16 schnell wieder an die Spitze heran. Dindo Capello aktivierte in seinem Stint versehentlich den Geschwindigkeits-Begrenzer für die Boxengasse und verlor dadurch rund 20 Sekunden. Nach einer Korrektur des Reifendrucks an der Vorderachse war Tom Kristensen in der Schlussphase auf dem Vormarsch: Der Le-Mans-Rekordsieger hatte schon den zweitplatzierten Peugeot im Visier, als eine Stunde vor Rennende der linke Hinterreifen plötzlich Luft verlor und ein außerplanmäßiger Boxenstopp notwendig wurde. Mit einer Runde Rückstand wurden Capello/Kristensen/McNish schließlich Dritte.

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Mir fällt da nur das Problem mit der Drosselklappe ein
ESP leuchtet Luftmassenmesser probleme