Beiträge von Paramedic_LU

  • Schnell und präzise: Erste mechanische Einarbeitungspresse im Audi-Werkzeugbau

    Quelle: Audi Presseservice


    21.06.2011
    Schnell und präzise: Erste mechanische Einarbeitungspresse im Audi-Werkzeugbau

    Der Werkzeugbau der AUDI AG in Ingolstadt nimmt heute seine neue mechanische Einarbeitungspresse in Betrieb. Mit der ersten Anlage dieser Art in einem Konzern-Werkzeugbau können Serienprozesse bereits in der Erprobungsphase der Werkzeugherstellung geprüft werden. Dies minimiert die Durchlaufzeiten und sichert die Qualität der Werkzeuge und der Umformprozesse frühzeitig ab. „Damit vollziehen wir einen weiteren wichtigen Schritt zur Optimierung unseres synchronisierten Produktionssystems“, erklärt Frank Dreves, Vorstand Produktion der AUDI AG, und setzt ein klares Ziel: „Wir wollen den besten Werkzeugbau der Welt.“

    Auf der neuen mechanischen Einarbeitungspresse werden die Werkzeuge auf ihre Genauigkeit und Präzision im Umformprozess getestet. Später produzieren sie unter anderem die Außenhautteile der Fahrzeuge. Die Einarbeitung der Werkzeuge erfolgte bislang auf hydraulisch angetriebenen Anlagen. Diese können aufgrund ihrer Konstruktion jedoch nicht so schnell und kraftvoll arbeiten. Audi setzt deshalb auf die mechanische Einarbeitungspresse, da diese auch in der Serienfertigung zum Einsatz kommt. Die Praxiserprobung und die Feinabstimmung der Werkzeuge laufen somit unter nahezu identischen Bedingungen ab. Das spart nicht nur Zeit und Aufwand, sondern gewährleistet auch höchstes Qualitätsniveau bei der Übergabe der Werkzeuge an das Presswerk.

    Der Gesamtbetriebsratsvorsitzende Peter Mosch betont: „Die mechanische Einarbeitungspresse ist ein wichtiger Investitions-Meilenstein für die langfristige Sicherung des Vorsprungs durch Technik. Das Können und die Klasse des Werkzeugbaus spielen bei Audi eine zentrale Rolle für die Premium-Qualität unserer Autos. Das wiederum dient unmittelbar der nachhaltigen Festigung des Standorts und der damit verbundenen Arbeitsplätze.“

    „Wir steigern damit unsere Kapazitäten und können so im Werkzeugbau mehr Fahrzeugprojekte mit eigenen Mitteln realisieren“, erklärt Michael Breme, Leiter der Sparte Werkzeugbau, und verweist auf das synchrone Produktionssystem bei Audi. Dies baut auf dem Prinzip der kurzen Wege und einem schnellen und effizienten Materialfluss auf.

    Um die neue Einarbeitungspresse in das Gebäude des bestehenden Werkzeugbaus integrieren zu können, wurde das Untergeschoss um 300 Quadratmeter erweitert. Der hohe Grundwasserspiegel erforderte den Bau einer wasserundurchlässigen Betonwanne, die auf insgesamt 111 Bohrpfähle von jeweils 14,5 Metern Länge errichtet wurde. Insgesamt 15 Monate dauerte das Projekt von der Planung bis zur Montage der Maschine.

    Der Audi-Werkzeugbau hat in der Wertschöpfungskette des Unternehmens eine Schlüsselfunktion inne. Er verantwortet in hohem Maße die Hochwertigkeit der Karosserien – und sorgt so dafür, dass das anspruchsvolle Design von Audi in kompromissloser Präzision in die Serie umgesetzt wird. Der Audi-Werkzeugbau genießt in der Branche einen exzellenten Ruf und nimmt im internationalen Wettbewerb eine Führungsrolle ein. Das belegen auch zahlreiche Auszeichnungen und Preise. Rund 900 Mitarbeiter sind allein am Standort Ingolstadt im Werkzeug­bau beschäftigt, im gesamten Unternehmen sind es rund 1.700 Mitarbeiter.

  • Wassereinbruch Fussraum RS3........

    Die Probleme sind nicht die Mitarbeiter bei Audi die Fehler machen. Das kann ja vorkommen. Sind alles menschen und wo gearbeitet wird, gibts Fehler. Das ist nun mal so.
    ABER:
    Die Kundenbetreuung, die eins höher angesiedelt ist, und darüber entscheidet was gemacht wird, die sollten mal auf Kundenseminare geschickt werden.
    Wenn Fehler da sind, sollte man dazu stehen, und nicht abwiegeln und den Kunden enttäuschen, im Regen Stehen lassen oder was am schlimmsten ist, belügen.
    Und letzteres kommt öfters vor als man denkt.

    Ich zitiere mich aus nem anderen Thread

    Aber wir sollten beim Thema bleiben. Sachlich beim Wassereinbruch. Alles andere, gehört in diesen Bereich hier....


    http://a3quattro.de/index.php?page=Board&boardID=12

  • A3 1.2 TFSI - Elektronikproblem, Marderschaden und Fragen zum Öl

    Das Thema Öl ist echt eine Wissenschaft für sich.
    Früher nahm ich auch das hin, was da stand. Erfüllt ein Öl die Norm, hab ichs auch verwendet.
    Das änderte sich erst als ich mich auch in die Anwendungstechnik einarbeiten musste beim Ölshop. Seitens des Öl-Fabrikanten bekam man da sehr viel Literatur und auch Einblicke bei vielen Telefonaten. Erst hier erfuhr ich dass 2 Sachen zu gewichten sind. Die Norm/Freigabe für den PKW muss stimmen und die damit hinterlegte SAE-Klasse. Warum das nicht im Bordbuch steht, keine Ahnung. Ich persönlich gehe lieber auf Nummer sicher, und nehme beide Werte. Also für einen Einsatz muß SAE-Klasse stimmen, sowie die Freigabe/Norm.


    Dass im Addinol-Ölfinder nur 5W30er Öle stehen hat folgenden Hintergrund.
    ALLE Ölhersteller müßen ja Öle für alle Modelle bereitstellen. Oder zumindest für fast alle. Und auch die Literatur dazu.
    Dass das einen Haufen Arbeit ist, ist klar. Daher wurde irgendwann einmal eine Firma/Verband gegründet der das übernimmt.

    Bundesverband mittelständischer Mineralölunternehmen e.V
    http://www.uniti.de/uniti-gruppe/uniti-e.v./portrait/

    http://www.uniti.de/publikationen/schmierstofftabellen/

    Er erstellt die Datenbank. Diese kann gekauft werden. Und fast jeder hat deren Tabellenwerte als Ölfinder auf seinen Seiten.
    Aral, Shell, Castrol, Liqui Moly, Addinol, Fuchs, etc.,etc.
    Hier werden leider nur die gängigsten und aktuellsten Öle gelistet. Das sind derzeit leider fast nur Longlife2 und Longlife3-Öle
    Ich gab das Addinol schon weiter und sie wollen die Festintervalle bei der nächsten Aktualisierung einpflegen. Dann taucht auch das MV0546 und andere Festintervall-ÖLe auf.

    Wenn man irgendwo einen Fehler sieht, zum Beispiel VR6 mit 185kw gelistet, findet man den meist auch in der Tabelle bei den anderen Öllieferanten. Der Beweis für die gekauften Datensätze.
    Ich hoffe ich konnte Deine Frage beantworten

  • Mobile Version

    Sehe ich wie matbold. Wir beobachten das weiter, wie sich das entwickelt.
    Aber solange eine Anwendung noch Beta-Status hat werden wir nichts integrieren. Bisher läuft eigentlich alles super-stabil und sicher, und das wollt ich nicht riskieren. Im Woltlab-Forum kommt die Anfrage auch immer häufiger, ich denke es gibt eventuell sogar bald was von Woltlab.

  • VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

    In Theorie mag es sein, dass man etwas konstruiert was größer ausgelegt ist und hält.
    In der Praxis aber beim Thema Steuerkette geht das einfach nicht.
    Man könnte die Kette auf den höchsten Härtegrad was bei Kohlenstoffstählen geht härten, die Laschen noch so dick machen etc. , sie würden verschleissen, weil eben die Umgebungsbedingungen dafür vorhanden sind. Trägermedium (Öl) und Verschleisspartikel (Ölkohle, etc.)

    Oder wie sagte der Erbauer der Titanic bei deren Untergang zum Chef der Reederei...... es ist eine Tatsache dass Stahl untergeht ^^

    Im Sand-Slurry-Test werden als Referenzproben GUR (HD-PE) Platten (meist von Simona) eingebaut, die sich drehen und von Sand-Wasser-Gemisch umgeben sind. GUR ist mit ein Werkstoff mit der geringesten Verschleißrate. Aber auch er verschleisst. Nimm den Sand raus, und schon hält die Probe. So ist es bei den Ketten. Wenn kein Dreck im Öl ist hält die auch. Schuld haben hier die Autokonzerne die den Ingenieuren das Longlifeintervall aufgedrückt hatten.