Beiträge von Paramedic_LU

Ich glaub so Teile sind selten. Notfalls mal bei http://www.R-A-R.de anfragen

Im Thread steht des Rätsels Lösung

Wegen Zimmer frag ich heute Abend

Das wäre ne Option

Nun wie schauts aus mit unseren RC-Freunden?
Auch Nicht-RC`ler sind herzlich eingeladen. Bleibt ja auch genug Zeit fürs Thema Audi.
VCDS is dabei.
Ich hoff nur dass ich fit bin die Tage, da ich kurz zuvor unters Messer komm

Einfach mal lesen....

http://www.dnews.de/nachrichten/ne…cebook--co.html

Der Golf geht mal geil ab

Meine Rede. Es gab immer Heiss und Kaltphasen. Und schon immer gab es Klimakatastrophen. Warum bürdet sich der Mensch auf er sei die Weisheit pur und müsse alles regulieren?

Es gab genug Rassen die ausgerottet wurden oder sich ausrotteten, oder irgendwas verursacht haben. Der Mensch wird genauso aussterben. Wer glaubt unsere Rasse lebt noch 5 Mrd Jahre bis die Sonne kolabiert der irrt. Der Mensch als solches ist nicht mal ein Lidschlag auf der Zeitskala der Erde.

Warum war es bei den Dinos so heiss?
Gut möglich weil zuviele Fleischfresser oder Pflanzenfresser zuviel Methan ausgasten. Wie die Rindviecher in Südamerika. Dadurch wurds heisser, alles verschob sich und ZACK, kam ne neue Rasse an die Herrschaft.....

Es ist bewiesen, dass sich die Magnetpole der Erde aufeinander zu bewegen. Und am Ende getauscht sind. Norden ist Süden um umgekehrt. Das war schon immer so im Laufe der Erdgeschichte.

Ein findiger Politiker wäre gut, würde er wissenschaftler bestechen, Studien zu erstellen um zum Ausdruck zu bringen, dass irgendwas was vom Menschen ist dies verursacht. Die Folge: Panikmache, jeder springt auf den Zug auf, und die Staatsleute bekommen Steuergeld für unnützes Zeug, und der Bürger wird gemolken.

So isses jetzt nicht anders mit dem CO2

Fand in Facebook gerade das Video

[video]

22.8 bin ich in Lehrte oben

Soll ich mal ne Umfrage starten für die Tage der ersten Augustwoche?

@ matbold

Machst Du mal nen Thread auf mit Infos zum Juni-Treffen, dass die Intressierten Infos haben und den Termin.
Ich hoff das bei mir läuft nicht aus dem Ruder, und dass ich teilnehmen kann.

Ich muss sagen, ich find den Thread echt mal gut.
Egal jetzt für welche Seite des Standpunktes man ist, aber man lernt immer neues dazu, und was ich schön finde dass alles schön sachlich bleibt.

Weiter so..

Keine Ahnung was da drinsteht, da ich MT nicht lese.
Aber ich lass jedes Jahr bei Audi ne Wartung+Check machen und das Kühlmittel tauschen. Der Wagen ist 8 J und das Ding läuft immer noch. Bei allen Golfs die ich vorm A3 hatte (alles Neuwagen) war die Klima generell nach 3-4J hin. Wer natürlich das bei ATU machen läßt hat selbst schuld

Zitat von zerschmetterling

Der "deutsche Staat" sind wir alle. Das ist nicht jemand anderes.

und der verprasst es an irgendwelche Staaten, unnütze Projekte, veraltete "Zahlungen" von früher etc. etc.

Als ich ein Kind war hiess es, in 20 Jahren ist das Öl zu Ende und es herrscht Krieg und Anarchie...

nichts traf ein.
Das jetzige Öl wird noch einige 100J halten. Es werden immer mehr Förderstätten erschlossen (Tiefsee, Polarkreis, Antarktis, Wüsten)
Zudem werden die Fördertechniken ausgefeilter, und man bekommt viel mehr Öl aus einer Lagerstätte als bisher heraus. Derzeit bleibt ja eine risen Menge zurück. Bei dem jetzt hohen Preis, lohnt es sich erst, die alten Lagerstätten zu erschliessen.
Und bis in einigen hundert Jahren das Öl alle ist gelang es die Kernfusion zu erschliessen.
Ich mach mich da überhaupt nicht verrückt.

Lediglich kotzt mich an, dass vom jetzigen und künftigen Ölpreis der Löwenanteil der Staat bekommt.
Die Konzerne haben gar nicht mal viel am Gesamtpreis eines Liters. Das sollte man auch nicht vergessen.

Würde der Deutsche Staat vernünftig wirtschaften und das Geld zu 100% in Infrastruktur und Strassen stecken würd ich ohne Murren zahlen. Aber der deutsche Staat zweckentfremdet das Geld und verplempert es unnütz

Das müsste man dann mit der abiotischen Erdölentstehung gegeneinander aufrechnen.

Öl und doch kein Ende?

Quelle: Audi Presseservice

Zitat

28.04.2011
Neuartiger TDI-Motor für den Audi R18 TDI

"Wir beschäftigen uns intensiv mit solchen Systemen", erklärt Audi-Motorsportchef Dr. Wolfgang Ullrich. "Sobald diese Technologie unserer Meinung nach die effizienteste ist, werden wir sie in Le Mans einsetzen."

Obwohl die Dieselmotoren seit der erfolgreichen Einführung durch Audi im Jahr 2006 vom Reglement immer weiter beschnitten wurden, setzt Audi auch beim neuen LMP1 wieder auf TDI Power. "Audi ist als Erfinder des TDI-Motors davon überzeugt, dass diese Technologie nach wie vor eine der effizientesten und modernsten Formen ist, einen Pkw anzutreiben - auch in Le Mans, wo eine hohe spezifische Motorleistung, niedriger Kraftstoffverbrauch und geringe Emissionen gefragt sind."

Da das Reglement des Automobile Club de l’Ouest (ACO) ab 2011 wesentlich kleinere Motoren vorschreibt als bisher, fiel die Wahl bei Audi auf einen besonders kompakten 3,7-Liter-V6-TDI-Motor, der rund 25 Prozent leichter ist als das V10-TDI-Triebwerk des Vorgängermodells R15 TDI und den Technikern in Zukunft in Sachen Elektrifizierung und Energierückgewinnung alle Optionen offen lässt. "Das wäre bei einem V8, wie ihn das Reglement erlaubt, so nicht der Fall", erklärt Ulrich Baretzky, Leiter Motorenentwicklung bei Audi Sport.

Doch nicht nur mit dem extrem kompakten Motor überrascht Audi. Auch das Konzept ist für einen LMP1-Sportwagen innovativ. Um den Schwerpunkt so weit wie möglich abzusenken und die Durchströmung des Fahrzeugs zu verbessern, wanderten die Auspuffkrümmer von den Außenseiten des Motors nach oben zwischen die beiden Zylinderbänke. "Heiße Seite innen" nennen Fachleute dieses Konzept, das in ähnlicher Form schon einmal in den 80er-Jahren in der Formel 1 realisiert wurde. Der V6-TDI-Motor des Audi R18 TDI, der über einen Zylinderwinkel von 120 Grad und damit einem extrem niedrigeren Schwerpunkt verfügt, ist technologisch jedoch um Generationen weiter und auch ein Technologieträger für künftige Audi-Serienmotoren.

Anders als die bisherigen Le-Mans-Sportwagen von Audi, die alle zwei Turbolader hatten, verfügt der R18 TDI konsequenterweise nur noch über einen Mono-Turbolader, der ebenfalls oberhalb des Motors sitzt und seine Atemluft auf dem direkten Weg über die Einlasshutze auf dem Dach bezieht. "So sind wir in der Lage, den Staudruck bei hohen Geschwindigkeiten mit minimalem Verlust in Leistung umzusetzen", erklärt Dr. Martin Mühlmeier, Leiter Technik bei Audi Sport.

Möglich wurde das in Zusammenarbeit mit Garrett entwickelte Mono-Turbo-Konzept erst durch die bereits im R15 TDI erfolgreich eingesetzte variable Turbinengeometrie (VTG). "Denn sonst wäre das Ansprechverhalten eines so großen Turboladers einfach zu schlecht", erklärt Baretzky.

Konsequent fortgeführt wird das Konzept durch einen Einrohrauspuff, der am Heck des R18 TDI unterhalb der neuen vom Reglement vorgeschriebenen Finne austritt. "Auch das steht für Audi-ultra-Leichtbau-Technologie", sagt Baretzky, "denn wir sparen Bauteile und Gewicht - zum Beispiel für einen zweiten Dieselpartikelfilter."

Seit Juli 2009 arbeitet Audi Sport an dem innovativen Motorkonzept, für das zahlreiche neue Wege eingeschlagen werden mussten. Um die enormen Zünddrücke und Belastungen, die sich nur auf sechs Zylinder verteilen, beherrschen zu können, wurde für das Aluminium-Triebwerk zum Beispiel eine ganz spezielle Zylinderkopf-Kühlung entwickelt, die in Zukunft auch für die Serie interessant werden könnte.

Dank des kompakten Motors und der freien Flanken kann der Luftstrom aus den Kühlern wesentlich ungehinderter durch das Heck abfließen. "Dadurch konnten wir die aerodynamische Effizienz des Fahrzeugs steigern", sagt Martin Mühlmeier, Leiter Technik bei Audi Sport. Und die ist in Le Mans aufgrund der reduzierten Motorleistung - im Fall des Audi R18 TDI mehr als 397 kW (540 PS) - wichtiger denn je.

Eine Besonderheit des neuen Le-Mans-Sportwagens ist auch sein ungewöhnlicher Sound. Der Audi R18 TDI ist der wohl leiseste Rennwagen, den Audi Sport je gebaut hat. "Lärm ist ungenutzte Energie", betont Dr. Wolfgang Ullrich gerne und freut sich entsprechend über das flüsternde Rauschen des R18 TDI. "Der Sound ist einzigartig", schwärmt Le-Mans-Rekordsieger Tom Kristensen. "Man kann ihn schwer beschreiben. Man muss ihn selbst hören. Ich finde ihn toll."

Alles anzeigen

Da bräuchtest Du ein altes Prospekt, wo alles aufgelistet war.

Hier ein 3.2 mit fast Vollausstattung
Der letzte Audi A3 3.2 quattro

und hier was es generell in jedem A3 gab
Bestellcodes/Ausstattungscodes A3

Dann denk ich, dass wohl die Werkstatt dachte, das ist nur ein Zwischen-Ölwechsel und hat den Filter drin gelassen.
Was stand denn an Material auf der Rechnung?