Wöchentlich 
Naja, Trost ist, die Reifen waren eh die dritte Saison drauf und sind fertig, und gut ist auch, dass nichts am FW verstellt ist.
Hätte mich auch gewundert. Hatte weder Schlagloch noch Bordsteinkontakt etc. gehabt. Und von nix verstellt sich normal nichts.
Aber es ist ein Ansporn dies paralell mit dem Öl zu kontrollieren (was man eh machen sollte)
Also ich red von Januar bis jetzt 
Und das bei 2,3 bar..... ich weiss selbst nicht warum ich da immer so faul war 
Seine Zweifel sind schon gerechtfertigt. Ich würde mich das auch fragen wenn ich einen "normalen A3" (damit mein icht Fronttrieb) hätte, und alle anderen die umgerüstet haben quattro fahren.
Vielleicht bringt ein Anruf bei der Kundenbetreuung was heraus?
Ja.
Momentan wüsst ich keinen Grund die zu tauschen, nur weil sie rostig sind. Das FW ist von Düchting her noch perfekt abgestimmt, das wäre dann weg bei einem Wechsel, und ich müsste wieder 800km fahren. Das lass ich mal vorerst.
Kommst zufällig aus der Nähe FFM ?
Also die Werte kommen mir beide zu hoch vor. Unwahrscheinlich dass die Sensoren so kaputt sein sollen würd ich sagen. Ich denke da hat die Werkstatt falsch diagnostiziert.
Mach mal ein Video vom Motorlauf.
In den Spalt zwischen Motor und Luftfilterkasten. Im Leerlauf. KEIN Gasgeben...
Heute beim jährlichen Frühlingscheck wurde dem Problem nochmals nachgegangen.
Ich sagte schon worum es geht, und auch dass ich schluderte beim Reifendruck 
Der Meister plötzlich erstaunt: "Also von Ihnen hätte ich das jetzt nicht gedacht 
"
*Naja Sie wissen ja wie das ist im Winter. Es ist kalt, Nass, Salz, Schnee....da denkt man,,,,och s nächste Mal. Ruckzuck ist Frühling
Das Rad hatte ich im Kofferraum. Der Meister schaute drauf und meinte lachend:
"Meine ehrliche Meinung? Niedriger Druck und sportliche Fahrweise, und dann bei den PS da...."
Na wir gehen dem nach.
Und so wars. Alle Teile gecheckt. Gummi geprüft. Nichts eingerissen oder defekt. Nichts lose. Spur Einstellungen stimmten auch.
Er fuhr den Wagen auch auf den Dämpferprüfstand. Nichts. Alles i.O
War wohl echt nur der Reifendruck. Werde dennoch alle Woche die Flanken der Reifen genau prüfen
Hatte heute Großes Programm zum Frühling in der Werkstatt.
Bei der Auftragsannahme während dem Gespräch, meinte der Meister:
- Ach übrigens da gibts jetzt eine Aktion, bei der alle Zündspulen geprüft und gegebenenfalls getauscht werden. Wissen Sie davon?
* Öhhm (unschuldigguck ), Neee. Was ist das? 
- Da werden die alten gegen neue getauscht. Kostet sie nichts
* Was? Bei meinem alten Wagen? Da ist doch was faul
- Das denk ich auch, wir müssen teils bis BJ95 prüfen. Alle möglichen Modelle
+
Wir waren uns einig. Das ist ne Riesensache, und warum, bekomm ich auch noch raus 
Großer Frühlingscheck-Tag heute.....
Neben vielen anderen Arbeiten liess ich nicht nur einen Klimacheck durchführen, sondern auch eine Vollwartung.
Prüfung aller Komponenten auf Funktion, Dichtheit etc.
Dazu wurde das gesamte Kühlmittel abgepumpt und durch neues ersetzt. Ebenso alle Filter. Desweiteren wurde die Anlage komplett gereinigt und desinfiziert. Somit auch hier...neuer Lebenssaft für ein verlängertes Leben, und das Ding ist wie neu. Kühlleistung ist besser, Geruch sowieso... 
Der Sommer kann kommen
Heute wurden die Stahlflexleitungen verbaut.
Gegen 16:30 Uhr war ich zur Abholung im Autohaus. Der Wagen war noch am säubern. Ich fragte den Meister ob alles klappte. Er meinte er hätte noch keine Probefahrt gemacht, und glaubt auch kaum, dass das was bringt. Ich meinte dann nur, mal sehen. Ein bischen besser würde mir schon reichen.
Er fuhr dann ein paar Kilometer, und kam mit einem fetten Grinsen im Gesicht zurück
Ja also Herr **** das ist ja saagenhaft. Hätte ich nicht gedacht. Wie die jetzt zupackt. Richtig mit Dampf dahinter, und sehr fein Dosierbar der Druckpunkt. Das ist echt klasse jetzt.
Ja suuuuuper 
Das ist doch was. 
Ich konnte es kaum erwarten selbst zu fahren. Und es war wie er gesagt hatte. Einfach klasse. Das Bremsen macht jetzt richtig Spass.....
Die von Sandtler, da braucht man übrigens wie viele schon sagten keine TÜV-Eintragung. Der TÜV war heute im Hause gewesen, der sagte nur, auf der ABE soll der Betrieb abstempeln und unterschreiben, und die Papiere im PKW mitführen. Das reicht.
Nach letztem Stand soll wohl 2011 kein Treffen stattfinden von Seiten Oettinger.
Ich bleib da weiter dran...
Heute war großer Werkstatt-Tag gewesen.
Es stand einiges auf dem Programm. Passend zum Start in den Frühling. KM-Stand: 141387km
Motoröl-Wechsel mit Filter, Haldexöl-Wechsel MIT Filter (war 27oookm drin), Hinterachsgetriebeölwechsel (war 141387km drin 
, da Audi sagt, es sei nicht zu wechseln).
Dazu noch Klimacheck, Kontrolle der vorderen Achse, Verbau von Stahlflexleitungen an der Bremsanlage. Aber das schreib ich gesondert 
Hier gehts um die Betriebsflüßigkeiten.
Das Motoröl flog nach gut 6 Monaten raus. Hinein kam wieder das ADDINOL MV 0546 in 5W-40.
Es war gut geschwärzt, dennoch war alles super in der Schwebe.
Es roch kaum nach Sprit. Das war schon mal gut.
Nun machte ich noch ein Experiment. Ich füllte das Öl in ein Reagenzglas. Ebenso die Öle davor. In dem Bild mit den 4 Reagenzgläsern ist von Links nach rechts folgendes Öl drin. Alle waren 6 Monate im Motor mit Laufleistungen von 7300 bis 9000km.
Von links nach rechts: Mobil 1 0w40, Mobil 1 0w40, ADDINOL MV 0546 5w40, ADDINOL MV 0546 5w40
Einen großen Unterschied sah ich jetzt direkt nicht. Lediglich die Schlieren der Einfüllspur am Glasrand scheinen mir beim ADDINOL dünner. Was das bedeutet: Derzeit noch keine Ahnung.
Ich warte jetzt mal einige Zeit, ob sich das Öl in den Gläsern verändert, oder ob sich was absetzt etc.
Zugleich schaute ich vor dem Wechsel mal mit meinem Videoendoskop in den Kettenkasten. Mich ärgerts voll dass der damals nicht gesäubert wurde. Daher strebe ich mal demnächst eine Ölspülung an. Oben am Einfüllbereich löst sich das schon, nur unten halt, das war ja voller dickem Auftrag gewesen. Siehe Bild:
Das Video ist nicht so gelungen, ich muss das ruhiger angehen, nicht zu schnell, und langsam schieben. Zudem war es sehr hell in der Sonne und ich konnte die Beleuchtung im Innern nicht richtig einstellen. Somit ist das alles etwas zu dunkel geraten.
Hier das Video:
[video]
So, das nächste war das Haldexöl. Das sah kurz vor 30000km schon nicht gut aus. Die Konsitenz war auch nicht gerade prickelnd. Der Filter, etwas zugesetzt. Werde den mal röntgen. Wie auch den Ölfilter.
Das Differentialöl war ja voll fertig gewesen. Das roch sowas von ranzig, wie verfaultes Wasser. Und war auch flüssig wie Wasser. Nichts mehr erinnerte an Öl. Das war 141387km drin. Audi sagt, das ist eine Lebensfüllung und soll nie getauscht werden. Pfui 
Ich tausch das jetzt alle 30000km.
Im Bild mit den 2 Reagenzgläsern ist links das Differentialöl zu sehen. Rechts das der Haldex.
In Summe muss ich sagen, es ist nur geil den Wagen jetzt wieder zu fahren.
Der Motor ist leise wie nie. Dank Frischem ADDINOL-Öl.
Die Haldex flutscht nur so. Gibt keine Rucks mehr. Und ALLES ist extrem leise und harmonisch. Der gesamte Antriebsstrang.
Das tat dem Blauen mal richtig gut.
Was mir auffiel. Das Fahren mit neuem Motoröl. Beobachtete ich schon 2x mit dem Addinol. Man meint es bremst was. Klingt blöd, ist aber so. Ich bin da empfindsam. Könnte eine erhöhte innere Reibung sein, gegenüber dem alten Öl. Das gleiche stellte ich fest beim Wechsel vom 0w40 auf 5w40.
So und hier die Bilder
Theoretisch sollten die 4 runden Löcher doch die Löcher sein wo bei der Bandfertigung im Werk die Karosse drauf ist und immer weitergefördert wird, oder nicht?
Das sollte der Boden aushalten bis zur Hochzeit, ab da isser ja auf Rädern, bzw etwas später. Also hängt der Antriebsstrang auch dran.
Was meint ihr?
Bei mir sehen die Löcher so aus.
Wurde im Hinteren Loch eingesetzt, auf Höhe der Kerbe
@ malte & Herberrrt
Ich bin ja ein ganz offener und recht großzügiger Mensch, aber was Ihr hier treibt ist weder nach den AGB erlaubt noch von mir genehmigt. Bei einem mal seh ich ganz groß drüber weg, aber dies hier ist gezieltes Spamming.
Wenn Ihr Euren Lieferservice bewerben wollt kontaktiert mich, dann bekommt Ihr die Unterlagen um legal werben zu dürfen.
Ansonsten, werde ich oder meine Moderatoren beim nächsten Versuch, den Beitrag löschen, Euren Account sperren und ein virtuelles Hausverbot erteilen.
Den Link lösche ich aus dem Beitrag.
Gruß
Paramedic_LU
Sind die Kühlerlamellen sauber?
Beim Corrado war das so ne Macke. Da sammelte sich Dreck, Mücken, Sand und setzten so die Kühlleistung herab. Folge: Lüfter lief oft an.
Bei der quattro gmbh in NSU werden eigentlich ausser dem R8 keine anderen Modelle mehr gefertigt. Bis vor ein paar Jahren wurde hier noch der RS4 und RS6 gebaut.
Von A3Q aus gab es damals mal eine Besichtigung bei der quattro gmbh. Die A4 zum Beispiel kamen mit dem LKW oder Zug aus Ingolstadt. Komplettiert eigentlich bis auf Stoßfänger und Fahrwerk, Räder. Einige wenige Individualumbauten noch. Das waren wenige Takte Handarbeit.
Dann kam der R8 dazu. Die steigenden Stückzahlen des R8 erforderten Platzbedarf. Platz der in NSU kaum da ist. Darum lagerte man die RS4 Produktion aufs normale Band um.
Nach letzter Auskunft von der quattro gmbh , benötigen heutige RS Modelle keine eigene Halle mit Takten mehr. Sondern es kann auf der normalen Linie gefertigt werden.
Dass der RS3 in Györ gebaut liegt, hängt damit zusammen, dass der Motor und Antriebstrang dort im Motorenwerk gebaut wird, und es einfacher ist die Karosse zur Endmontage dahin zu schicken, statt in Ingolstadt etwas zusätzlich aufzubauen bzw. umzubauen. Gerade auch weil die Umbauarbeiten für die Umstellung auf den neuen A3 laufen.
So muss das sein
DANKE
Hau Rein Race-Hugo
und lass es knallen 
Gruß
Para
Das ist echt ein Witz was Audi hier abliefert.
Ich hab große Lust mal die Presse einzuschalten 
