Beiträge von Paramedic_LU

Du könntest es mal zumindest noch probieren.
Daten schick ich Dir per PN

Gruß

Sehr schöne Bilder

Aber Pfui
Die haben ja noch nen Castrol-Öldeckel

[size=12]*100% zustimm*[/size]

Wundert mich nicht.
Er ist für das was man bekommt viel zu teuer.
Zudem fehlt ihm der Vorgänger wie beim Mini. Der schon Kult war, und wo die Leute beim Nachfolger bereit wären/waren, die viele Asche hinzublättern.

Ich sah mir den A1 in NSU mal genauer an. Viele Details sind teilweise stümperhaft umgesetzt. Teils fehlts an Qualität. Und hierfür soviel Geld hinlegen?
Bei dem geringen Platzangebot? Da überlegt ein mancher...

Leute, bleibt doch bitte sachlich

Es wird immer zwei oder mehr Meinungen bei einem Thema geben. Das bleibt nicht aus.

Da stimmt irgendwas nicht mit diesem Gehäuse. Ich glaub der MA der das aussuchte hat kein Plan, und druckte aufs geradewohl jede Position aus, die er auf dem Bildschirm sah

Wenn die beeinflussenden Faktoren gegeben sind gehn auch die besten verbesserten Teile hinüber.

Um erneutem Verschleiss vorzubeugen ist es wichtig, dass keine neue Kette auf alten Zahnrädern läuft. Das wurde uns ausdrücklich vom Kettenhersteller nochmals mit auf den Weg gegeben.
Wenn der Konzern hierfür nicht aufkommt, würd ich das aus eigener Tasche zahlen. Materialpreise sind recht moderat im Vergleich zur Arbeit.
In Summe kommts billiger, denn wenn in kurzer Zeit die Kette dadurch vorzeitig verschleisst, muss wieder alles aufgemacht werden. Und dann wirds aber kaum noch Garantie/Kulanz geben.

Uff

Was kommt denn noch alles dazu?
Wenn die Kompressionsprüfung ok ist, dann würde ich sagen ist da nirgends was verschlissen.
Dann fahr mal gemählich so 2000km rum, und lass mal das ÖL analysieren. Dann biste zumindest was das angeht auf Nummer sicher.

Vibrieren?
Hm...ZMS?

Wenn es nur um den RS3 geht, ist glaub NSU die bessere WAhl. Da biste meist allein am RS3
Und es gibt keine Menschenmassen

Zitat von varg696

Hi, soweit ich das erkenne ist das nicht die erweiterte Lederausstattung. Wäre dies der Fall so wären die beiden kleinen Säulen unter der Mittelkonsole mit Nähten verziert. Die Schalensitze sind auch Standard und die Dekoreinlagen sind in Klavierlack. An sich genau die Konfiguration die ich genommen habe, bin mal gespannt ob ich mich an den Klavierlack an der Rückseite der Sitze gewöhne, ist ja ein wahres Paradies für Burger-King-Fett-Finger

Das wunderte mich. Ich hätte zumindest überall Einlagen in Alu gebürstet erwartet

Also war vor mir schon mal einer drunter gekrabbelt

Fällt mir eben erst auf

Was ist das fürn Kabel, was da mit silbernem Panzerklebeband festgemacht ist?

Ganz einfach. In Zukunft wird das schnell gehen, dass die Kulanz zurückgezogen wird. Trotz dass er erst 4-5J alt ist
Der jetzige 1.4 mit seinen Varianten wird bald auslaufen und durch einen neuen ersetzt. Mit dem jetzigen haben die von VW was die Presse angeht ihre Lorbeeren eingeheimst, also weg mit, nach mir die Sintflut. Konzentrieren wir uns auf den neuen....

Gut geschrieben ^^, matbold

Da ist bestimmt was drin mit Sammelbestellung. Wollte eh so alle Quartal ne Aktion machen.

Du bist der einzige der so ein Teil bekommt. Alle anderen wurden nur Teile verbaut. Woher sollen Späne kommen?
Doch nur wenn die unsauber schaffen. Ich würde das genau hinterfragen was die treiben. Oder sie haben kein Plan wie man die Einzelteile verbaut. Dann lieber n vorgefertigtes Modul. Ich würds nicht einbauen lassen ohne plausiblen, driftigen Grund

Das kann ich Dir sagen.
Im RS3 ist Carbon im Motorraum nicht vorgesehen.
Als der RS3 in NSU aufgestellt wurde, wunderte sich ein höherer Chef, warum da kein Carbon ist, und noch mehr warum es nicht angeboten werden sollte.
Er fand Carbon besser passend.
Nun, komischerweise war über Nacht , dann am Ausstellungsstück Carbon vom TTRS platziert worden...

Angeboten für RS3 Käufer wird es allerdings nicht.

Noch nicht.....
Entweder meldet das jeder RS3-Käufer, dass die das aufnehmen, oder man bestellt die Teile vom TTRS. Die passen 1:1

Genau.
Hochwertige Öle in Verbindung mit kürzeren Intervallen sind die Lösung wenn man viel Kurzstrecke fährt.
Ob Du nun Mobil nimmst oder andere wie Addinol, bleibt dann Dir überlassen.

Addinol-Öle sind leider schwer verfügbar zu bekommen. Gibt nur wenige Händler.
Wenn Du welches einsetzen möchtest, dann kann ich ja jetzt die Katze aus dem Sack lassen warum ich die letzten Wochen so rar im Forum war. Ich hab mich als Addinol-Händler registrieren lassen und bin grad dabei nen Ölshop online zu bringen. Wenn Du also Addinol magst, kann ich Dir das zu guten Konditionen schicken.
Zum Addinol-Einsatz:
Ich hab das MV 0546 5w40 im 6 Monatsintervall.
Was Addinol noch empfiehlt kopier ich mal aus meinem Shop-Ratgeber raus. Da sind auch Hinweise zu Normen und Freigaben.

Zitat

Ölfinder für Fahrzeuge des VW-Konzern (Audi/VW/Seat/Skoda)

Im Nachfolgenden finden Sie einen „Oilfinder“ – speziell für Fahrzeuge der VW-Gruppe – für eine erste Orientierung können Sie sich stets nach den Angaben richten. Für „Sonderfälle“ richten Sie sich bitte nach dem Betriebshandbuch des Fahrzeuges oder der Schmierstofftabelle für PKWs.
Die Ölwechselintervalle werden von den Fahrzeugherstellern vorgeschrieben.

 Festintervalle für den Ölwechsel ohne Wartungsintervallverlängerung: 15.000 km oder 1 Jahr
 Ölwechselintervall mit Wartungsintervallverlängerung: 30.000 km oder 2 Jahre

Untenstehend finden Sie die Motorenöle für die derzeitigen Modelle.

Benziner
1.2 TSI / 1.4 TSI / 1.6 FSI / 1.8TFSI / 2.0 TFSI / 3.2 MPI  ADDINOL Mega Light MV 0539 LE

Audi S3 (265PS) und speziell Öle für Turbo Motoren und Twincharger 1.4 TSI  ADDINOL Mega Light MV 0539 LE

Diesel: Pumpe Düse Variante  ADDINOL Light MV 0546 PD (Achtung: nicht geeignet für Partikelfilter!)
 ADDINOL Mega Light MV 0539 LE (geeignet für Partikelfilter)

Diesel: Common-Rail Variante  ADDINOL Mega Light MV 0539 LE (geeignet für Partikelfilter)

Der Unterschied zwischen Giga Light MV 0530 LL und Mega Light MV 0539 LE besteht in den Freigaben. Wenn Sie ausschließlich Fahrzeuge der VW-Gruppe fahren, empfehlen wir Ihnen MV 0539 LE.

Beachten sollten Sie noch folgendes: MV 0530 LL oder MV 0539 LE sind universell in Fahrzeugen der VW-Gruppe einsetzbar, außer in V10 TDI PD ohne DPF bis Baujahr 2006 und in R5 TDI PD ohne DPF bis Baujahr 2008 und später. Für diese Modelle Motorenöl mit VW 506 01 verwenden (ADDINOL Mega Light MV 039).

Des weiteren können Sie unser Super Light MV 0546 in allen Benzinern einsetzen, wenn diese laut Hersteller folgende Motorenöl-Freigaben verlangen:

- VW 502 00 / 505 00 in der SAE Klasse 5W-40

Sollte ein Fahrzeug ausschließlich VW 504 00 oder die Viskosität SAE 5W-30 verlangen, dann ist das oben genannte Motorenöl nicht einsetzbar. Wir können daher nicht pauschal sagen, dass MV 0546 für alle Benziner einsetzbar ist. Es gibt wenige Exoten, die ausschließlich VW 504 00 verlangen, z.B. RS 6 5.0 TFSI quattro oder R8 4.2 V8 FSI.

Ähnlich verhält es sich mit Ultra Light MV 046. Solange Viskosität und Freigaben VW 502 00 / 505 00 in der SAE Klasse 0W-40 laut Hersteller erfüllt sind, können Sie das Motorenöl bedenkenlos fahren.

Beide Motorenöle sind einsetzbar für PKW-Benzinmotoren mit Turboaufladung.

Für die oben genannten Fahrzeuge kann MV 0546 eingesetzt werden – alle weiteren Modelle finden Sie in der Uniti-Schmierstofftabelle für PKW & Transporter.

Freigegebene Motorölnormen für PKW des VW-Konzern MIT und OHNE Long-Life-Service sowie DPF

Eindeutiger Hinweis auf ein Longlife-Fahrzeug ist die PR-Nummer: QG1
Fahrzeuge mit Dieselpartikelfilter haben das Kürzel: 7GG
Man findet diese Angaben auf dem Etikett in der Kofferraummulde, bzw im Bordbuch auf dem Aufkleber, welcher sich auf Seite 2 befindet.

Mit Einführung des Long-Life-Service sind für viele Volkswagen-Modelle längere Ölwechselintervalle möglich:

Benzinmotoren:
flexibel von 15000 km / 1 Jahr bis max. 30000 km / max. 2 Jahre

Dieselmotoren:
flexibel von 15000 km / 1 Jahr bis max. 30000 / 35000 / 50000 km (je nach Modell) / max. 2 Jahre

Einsatztermine für den Long-Life-Service sind:
- Golf IV / Bora / New Beetle / Passat ab KW 25/99
- Sharan, ab Modelljahr 01
- Pumpe-Düse-Diesel für obige Modelle ab Modelljahr 02
- Polo IV, Phaeton, Touareg, NBC, Touran, Golf V, Passat VI, Jetta mit Modell-Neueinsatz

mit Long-Life-Service (QG1)

- 504.00* (alternativ 503.00**) für Benzinmotoren (R3-, R4-, R5-Zylinder inclusive FSI; V6-, V8-Zylinder; VR5, VR6 ohne FSI)

- 504.00* (alternativ 503.01) für Benzinmotoren (R4 TSI, VR6 FSI, W8-, W12-Zylinder)

- 507.00* für Dieselmotoren (3-, 4-, 6-Zylinder) mit DPF,
- 506.01 (Passat-Motorkennbuchstabe: BGW --> , Sharan-Motorkennbuchstabe: BRT -->)

- 507.00* (alternativ 506.01***) für Dieselmotoren (3-, 4-, 6-Zylinder) ohne DPF

- 506.01*** für Dieselmotoren (R5-, V10 TDI Pumpe-Düse) mit und ohne DPF

ohne Long-Life-Service (Festintervall)

- 504.00* oder 501.01/502.00 für Benzinmotoren (R3-, R4-, R5-Zylinder inclusive FSI, V6-, V8-Zylinder)

- 504.00* oder 502.00/505.01/503.01 für Benzinmotoren (R4 TSI, VR5, VR6, VR6 FSI, W8-, W-12 Zylinder)

- 507.00* oder 505.00/505.01 für Dieselmotoren ohne Pumpe-Düse

- 507.00* für Dieselmotoren (3-, 4-, 6-Zylinder) mit DPF

- 505.01 für Pumpe-Düse-Diesel (3-, 4-Zylinder) ohne DPF

- 506.01*** für Dieselmotoren (R5- ,V10 TDI Pumpe-Düse mit und ohne DPF)

- 507.00* oder 506.00**/506.01*** für Lupo 3L TDI (Motorkennbuchstabe: ANY, AYZ)

LEGENDE:
* = Kombiprodukt: 504.00 / 507.00
** = Kombiprodukt: 503.00 / 506.00
*** = Kombiprodukt: 503.00 / 506.00 / 506.01
DPF = Diesel-Partikel-Filter

Hinweis:
Der Käufer hat sich VOR dem Einfüllen des Öl in den Motor zu vergewissern, dass das bei oel-aus-boehl für den jeweiligen bestimmten Motor gekaufte Öl der Norm und Spezifikation entspricht, welche der Hersteller des PKW für den jeweiligen Motor vorschreibt. Der Käufer muß sich hierzu im Vorfeld informieren.
Dies kann die Bedienungsanleitung des PKW, der Marken-Vertragshändler, oder der Herstellerkonzern direkt sein.

Alles anzeigen

Also, ich sah den ja lange an. Aber den Übergang sah ich nicht. Erst im Video. Ich denke das wird dann später genauso sein.
Der Kopf ist ja höher wenn man am Wagen vorbei geht. Das sollte, wenn vorhanden, nicht auffallen.

Danke für Deinen Beitrag Stefan.
Bestätigt meinen lang gehegten Verdacht