Beiträge von Paramedic_LU

Gibts eigentlich Fachbetriebe für solche Arbeiten? Und wo findet man die?
Oder sollte man besser zu nem Oldtimer-Verein gehen und sich beraten lassen?
Audi-Tradition ???

Zitat von Blueice85

Der erste ist aus einem A3 Bj. 04 MBK:BMJ Kilometer:ca.120000 Ölwechsel komplett LL, MWB208: -7 MWB209: -3 (Obere+untere Kette, 2 Kettenspanner, 3 Führungsschienen, 2 Ritzel und 2 Nockenwellenversteller)

Der zweite (Meiner ) auch ausm A3 Bj. 06 MBK:BUB Kilometer: ca.35000 Ölwechsel bei 8000km und dann bei 26000km, MWB208: -2 MWB209: 1 (Obere+untere Kette, 2 Kettenspanner, 3 Führungsschienen, 2 Ritzel, 2 Nockenwellenversteller und das Steuergehäuse für die NWV)

Hallo Andi,

weisst Du noch welche Teile in welcher Tüte waren?
Eine Kette hat 3 schwarze Kettenlaschen und war in einer Pizza-Teig Tüte

Die anderen Teile in einer VW-Tüte

Ich war auch erstaunt. Vor Antritt der Fahrt wurde Öl entnommen, und danach. Beide Proben wurden untersucht. Denke das ist schon ein aussagekräftiges Ergebnis.

Bin aber dennoch gespannt was unsere Leute noch zum Thema Ethanol-Korrosion zu sagen haben.
Hast Du Hinweise zum Werkstoff der Kolben und Kolbenringe?

@ Stefan

Danke für den Hinweis. Das macht noch mehr nachdenklich. Ich werde daher auch mal unsere Korrosionsspezialisten kontaktieren was die dazu sagen, bzw. eventuell haben die schon Untersuchungen und Ergebnisse.

Noch was zur Ölverdünnung. Ich schrieb das ja schon im Ölthread. Das Zeug dampft nicht so schnell aus wie man denkt. Nach gut 400km Autobahnfahrt waren erst 50% !!!! ausgedampft.

Schau Dir mal das Video zur Golf II Produktion an. Da brüsten die sich extra damit, dass wenn es Engpässe gibt, man Mittel hat die Produktion aufrecht zu erhalten. Die fliegen dann Kühlmittelschläuche aus Italien ein. Das war damals ein PRO und Verkaufsargument, da im Sinne und zum Wohle des Kunden. Heut juckt das keinen mehr.

VW Golf 2 Produktion

Gerade wieder gezählt, und wieder ne andere Zahl bekommen

Wie wäre es mit dem THEMA ERLEDIGT BUTTON?

Wie restauriert man eigentlich fachmännisch diesen blöden kaputten Unterbodenschutz?
Wie ich Audi kenn sprühen die nur was drauf. Das will ich nicht.

Was tut man da?

Alles abrupfen? Blankschmirgeln, Zinkspray? Und dann was drauf?
Teroson Unterbodenschutzmasse, Spray, Pinseln?

Hab kein Plan

Stefan, wir haben nix zu verlieren. Wir können nur gewinnen

Ich würd sagen wir starten die Aktion. Je früher desto besser

Nee, ich sagte nur: Mir kommts so vor...

Wenn ich die Zahlen für Deutschland seh, und die für China und Rußland, dann sind deutsche Bestellzahlen gering dagegen, wohin aber die Lieferzeit sehr hoch ist, darum hab ich das Gefühl dass die anderen bevorzugt werden. Eines ist klar:
Audi ist der hiesige Käufer egal. Das geht beim Service und Garantieleistungen los. Was zählt sind Stückzahlen, Absatz, Wachstum....und das geht derzeit eben nicht in Deutschland.

Man müsste echt mal versuchen einen A3 über China zu bestellen ob das schneller geht. Mir komts derzeit vor als würde der chinesische und russische Markt bevorzugt beliefert

Das wäre mir egal, ich weiss ja was zu tun ist, dass nichts passiert. Im übrigen wird Longlife in Kürze verschwinden. Erste Hinweise sind die Intervalle beim neuen Audi R8.
Wobei die Wahl der SAE-Klasse nicht zu verstehen ist, und 12 Monate immer noch zu lang bei dem Motor. Aber besser als 24 Monate 5w30

Wie klappt das beiu Euch mit dem aufbocken an der Hinterachse?
Da sind ja die Führungen zur Handbremse. Beim Reifendealer schafften die es nicht da den Gummiklotz unterzubringen.

Hat Eure Hebebühne eventuell so nen kleinen runden Teller?

Jetzt kommt die Auflösung

In der Tat, und leider war es ein Scherz zum 1.April gewesen, wie es seit Bestehen von A3Q dazu gehört, einen April-Scherz zu veröffentlichen.
Ich hatte lange überlegt was man nimmt und was passend ist.
Mir war klar, dass es emotionell nicht für jeden die feine Art sein würde, hier mit der Gefühlslage zum VR6 zu spielen.

Doch wie manche angedeutet haben, besteht auch die Chance was verändern zu können. Klar, sie ist gering. Aber wer hätte, ausser ein paar Überzeugte Kämpfer, vor fast 3 Jahren geglaubt, dass der Rs3 wirklich kommt? Und nun mit riesigem Erfolg. Das war bestimmt nicht nur eine Vorstandsentscheidung. Wir alle, die wir hier in Foren schreiben und auch an Audi unsere Freude über das Herauskommen eines RS3 schrieben, haben dazu mit beigetragen.
Siehe in meinem BLOG http://www.rs3-quattro.de/aktuelles.htm den ersten Eintrag unten vom 18-12-2008

Zitat

Vielleicht klappt es ja doch noch mit einem Audi RS3 im jetzigen A3 8P-Blechkleid.

Eventuell haben es ja WIR AUDI-Fans und zukünftigen Käufer in der Hand. Wenn wir geschlossen zeigen, dass Käufer am Markt vorhanden sind. Nutzen wir doch diese kleine Chance.
Wenn sich niemand an Audi wendet, weiß man dort folglich nichts von einer Käuferschicht.

Schreibt doch eine Email an die Audi Kundenbetreuung und teilt ihr Eure Gedanken/Wünsche/Vorschläge zum Audi RS3 mit.

Hier die Emailadresse: Email an Kundenbetreuung@audi.de schreiben.

Warum nicht auch für den VR6 sowas? Genug Leute sind wir. Auch die VW-Fraktion trauert dem VR6 hinterher. Und man muss nicht viel Geld in die Hand nehmen um ihn auf den neuesten Stand zu bringen.

Ich würde sagen, PACKEN WIR ES AN !!!!

Auch von mir, Alles Gute zum Geburtstag unserem

Martin

Feier schön

Gruß
Para

Wenn das durchgeht auf alle Fälle....

ich muss doch für das Forum jeden Mangel und Macken im Vorfeld austesten und darüber berichten

Hatte gestern ein recht langes und interessantes Gespräch mit einem K-Mann von NSU.
Hintergrund waren ja Infos bezüglich der Lieferzeiten des RS3 gewesen
Das ist ja echt auch so ne Sache. Aber mehr dazu im RS3-Thread dann später.
Bei Audi ist man total überrascht und überfordert vom Erfolg des RS3. Die neulich geposteten 6000 Bestellungen lagen gestern schon knapp bei 7000 weltweit.
Man scheint deshalb im Umbruch zu sein. Audi liest ja hier auch mit und weiss was Zoran in Sachen NWT leistet.
Es wird gerade angedacht einen VR6 im neuen A3 anzubieten, mit Software ähnlich dem NWT, um auch die Emissionen zu drücken. Somit käme man hier in Regionen des 2,5L Turbos, hätte aber einen Motor der günstiger zu bauen ist. Zudem kann er in Györ komplett auf der bestehenden Strasse montiert werden und nicht wie der 2,5-Liter Turbo nur einen Teil davon. Danach muss er runter und es geht von Hand weiter. Dadurch ist man eingeschränkt.
Es war etwas von Hubraumreduzierung die Rede gewesen, bis 3.0L
Die 3 soll aus marketingtechnischer Sicht bleiben, zudem bringt es CO2-Vorteile mit sich. Alles Pro`s für den neueren Einsatz im neuen A3.
Zudem kann man somit auch den Emissionsstrengen US-Raum beliefern, denn dort ist der VR6 sehr beliebt. In jetziger Form aber etwas verstaubt und altbacken.
Mit den Neuerungen würde der auch bei den Ami bestimmt gut gekauft. Die schauen ja mittlerweile auch auf den Sprit.
Somit hätte man 2 Boliden die fast identisch sind mit Verbrauch, und für jeden Liebhaber was dabei ist.
Ein Wehmuts-Tropfen hat das ganze.
Es wird DEFINITIV KEIN MPI sein, sondern ein FSI
Naja mit guten Ölwechselintervallen kriegen wir das auch hin. Offenbar sollen auch die Zyklonabscheider für Blowby vergrößert sein und die Be- und Entlüftungen größer dimensioniert als beim Heutigen VR6.

Also jetzt freu ich mich schon wieder auf den neuen A3

Jo, wäre mal ne gute Idee. Spontan-Treff

An meinem is da nix

Gute Wahl