Beiträge von Paramedic_LU

Eine Stellglied-Diagnose bei Spogge könnte man auch mal durchführen fällt mir noch ein

Hast denn die Frau Heidkamp angerufen?

Ja und frag mal wegen dem Modul zum Kabelbaum/Leitung/Stecker messen

Also das ist echt seltsam.

Für das Öl brauchts allerdings minimum so 2000km. Da würd ich auch nicht zu straff fahren bis das erreicht ist zur Sicherheit.

Wurde eigentlich die Kompression schon geprüft?
VW/AUDI hat so Tester die anstelle des STG angeschlossen werden, damit kann jedes Stromkabel geprüft werden. Das können die mal machen. Info diesbezüglich kennt das Werk, nicht jede Werkstatt hat das Ding da.
Dass der eine da ist und der andere Wert nicht, wäre echt n Zeichen für Elektrik.

Mach mal n paar Bilder (Makro) von den Zähnen der Stirnräder wie die ausschauen.

Ein Video vom laufenden Motor könntest auch mal machen. Intressiert mich.

Ruf mal die Frau Heidkamp an. Die hat bestimmt noch Widerstände.

Quelle: Audi Presseservice

Zitat

22.02.2011

Ingolstadt, 22. Februar 2011 - Mit einem neu formierten Fahrerkader und drei Neuzugängen wird Audi in die DTM-Saison 2011 starten - mit dem Ziel, den Titel in der populärsten internationalen Tourenwagen-Rennserie zurück nach Ingolstadt und Neckarsulm zu holen.

Neu in der Audi-DTM-Mannschaft sind die Schweizerin Rahel Frey (25), der Portugiese Filipe Albuquerque (25) und der Italiener Edoardo Mortara (24). "Alle drei haben bei einer Nachwuchssichtung im Dezember einen hervorragenden Eindruck hinterlassen", erklärt Audi-Motorsportchef Dr. Wolfgang Ullrich. "Ich bin überzeugt, dass sie eine echte Verstärkung für unseren Fahrerkader sein werden und wir für die Saison 2011 sehr gut aufgestellt sind."

Albuquerque, dessen voller Vorname Filipe Miguel Delgadinho lautet, stammt aus dem Formel-Sport und war Formel-1-Testfahrer bei Red Bull und Toro Rosso. 2010 startete er mit einem Audi R8 LMS für Audi Sport Italia in der Italienischen GT-Meisterschaft und wurde mit zwei Siegen und zehn Podiumsplatzierungen Vizemeister. Für internationale Schlagzeilen sorgte der Portugiese im November 2010 mit seinem sensationellen Triumph beim "Race of Champions" in Düsseldorf, bei dem er unter anderem Formel-1-Weltmeister Sebastian Vettel und Rallye-Weltmeister Sébastien Loeb bezwang.

Auch Rahel Frey war bislang vor allem im Formel-Sport aktiv. Ihr bisher größter Erfolg gelang der jungen Schweizerin in der Saison 2009, als sie auf dem Nürburgring als erste Frau der Geschichte ein Rennen des deutschen Formel-3-Cup gewann. 2010 bestritt sie in einem reinen Damen-Team mit einem GT1-Fahrzeug die 24 Stunden von Le Mans. Ihr Motto: "Go fast and never ever give up" - sei schnell und gebe niemals auf.

Der in Genf geborene Edoardo Mortara, der die italienische und die französische Staatsbürgerschaft besitzt, aber unter italienischer Flagge Rennen fährt, ist der amtierende Champion der Formel-3-Euroserie. Als erstem Fahrer der Geschichte gelang es dem bisherigen Volkswagen-Werksfahrer zudem, den berühmten Formel-3-Grand-Prix in Macau zweimal zu gewinnen. Der Aufstieg in die DTM innerhalb des Volkswagen-Konzerns war damit vorprogrammiert.

Mortara und Albuquerque gehen in der DTM für das Audi Sport Team Rosberg an den Start, Rahel Frey wird im Audi Sport Team Phoenix Teamkollegin von Martin Tomczyk.

Le-Mans-Sieger Mike Rockenfeller (D/27) erhält nach vier Jahren am Steuer eines Vorjahres-Fahrzeugs erstmals die Chance, mit einem Audi A4 DTM der aktuellsten Generation auf Titeljagd zu gehen. Dafür wechselt er zum Audi Sport Team Abt Sportsline, für das erneut die beiden zweifachen DTM-Champions Mattias Ekström (S/32) und Timo Scheider (D/32) sowie Oliver Jarvis (GB/27) und Miguel Molina (E/22) an den Start gehen. Molina fährt weiter einen A4 des Modelljahres 2008.

"Die vergangene DTM-Saison ist für Audi nicht nach Wunsch verlaufen", so Dr. Wolfgang Ullrich. "Deshalb haben wir über den Winter versucht, uns in allen Bereichen zu verbessern - dazu zählte auch der Fahrerkader. Dass Martin Tomczyk erstmals mit einem älteren Fahrzeug und nicht mehr beim Team als Abt Sportsline startet, sehe ich als Chance für ihn. Die britischen Rennfahrer Jamie Green und Gary Paffett sind zudem Beispiele dafür, dass man mit einem Vorjahresfahrzeug durchaus Rennen gewinnen und seiner Karriere neue Impulse geben kann."

Verstärkt wird auch der Fahrerkader bei den Sport-Prototypen: Der 25-jährige Italiener Marco Bonanomi, der im vergangenen Jahr gemeinsam mit Filipe Albuquerque in der Italienischen GT-Meisterschaft im Audi R8 LMS an den Start ging, erhält einen Vertrag als Test- und Reservefahrer und wird in das Entwicklungsprogramm für den neuen Audi R18 eingebunden.

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Ich verlier langsam auch den Überblick wer was gerade hat/macht.
Zu viele aktuelle Fälle derzeit im Forum.
Zu den Gebern. Die streuen ja teilweise. Vielleicht hängts damit zusammen?
Wie oft haste den Kurbeltrieb durchgedreht? 1x oder 2x ?

Zitat von hq-hq

also ich hab grad mal nachgeschaut um zu kapieren um welche Sensoren es genau geht,

2 - Hallgeber 2 -G163- ist der Hallegeber Auslassseite also von der Seite betrachtet der rechte

26 - Motordrehzahlgeber -G28- ist ähm irgendwo vorne steht da.

also ähm passt ihm die Motordrehzahl nicht in Verbindung mit dem was er über die Geberscheibe am Auslassnockenwellenversteller detektiert.

Hm also wenn die beiden Hallgeber nicht vertauscht sind, alle Kontakte geprüft sind... ähm...alle Sensoren auch noch erneuert wurden... mmmh

auf KFZ-Teile24.de kann man sich die Bilder zu den Sensoren ansehen...

also in der TPI steht ja bekanntermaßen:

Bei abgelegten Eintrag im Ereignisspeicher

• 17755 Bank 2 / P 1347 002 Nockenwellenposition-/ Kurbelwellenpositionssensor nicht korrekte Zuordnung (kann auch sporadisch sein)

-> ist das Schadensbild vermutlich eine gelängte Rollenkette.
und
-> Bei übermäßiger Kettenlängung werden die Werte von -8,0° Kurbelwelle unterschritten und liegen bei -9,0° bis-10,0°. Sollte kein Wert mehr angezeigt werden, ist auch die obere Steuerkette zu ersetzen.

danach:
-> Bitte prüfen Sie zuerst die Funktion und die Signale der Kurbelwellen- und Nockenwellen Positionsgeber mit hilfe der geführten Fehlersuche.
dann kommt die bekannte Sichtprüfung

hast du denn gesehen das die Steuernocken beide mittig in den Fenstern auftauchen ?

Wenn die Lager zu grosses Spiel haben weil sie so verschlissen sind... hm...

leider hab ich viel zu wenig Ahnung um wirklich helfen zu können

hm im rep-leitfaden noch was gefunden gefunden:

[color=#0000ff]
Axialspiel der Nockenwellen prüfen
Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Meßgeräte sowie Hilfsmittel
t Universal-Messuhrhalter -VW 387-
t Messuhr

Prüfablauf
– Führen Sie die Messung bei ausgebauten Rollenschlepphebeln und hydraulischen Ausgleichelementen durch. Der Lagerdeckel des Axiallagers der jeweiligen Nockenwelle bleibt montiert.
– Befestigen Sie den Universal-Messuhrhalter -VW 387- mit Messuhr am Zylinderkopf.
– Ermitteln Sie das Axialspiel.
l Axialspiel Verschleißgrenze: 0,10 mm.

[/color]

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ehrlich gesagt, ich wüßte nicht was mechanisch kaputt sein sollte für den Fehler, ausser dass was am Sensor oder der Elektrik drumrum ist.
Wenn der Motor sauber läuft, gut Gas annimmt, ist das ein Zeichen dass er nicht im Notlauf ist. Somit sollte er soweit OK sein.

Spogge könnt ja auch mal ne kleine Ausfahrt nach FFM machen, was die sagen. Oder vorab anrufen und das Problem besprechen.

Da kommt mehr.
Denn das kommt auch beim 2.0 TFSI eindeutig vom Longlifeöl und Longlifeintervall.
Schon vor gut 2 Jahren machten Chris1985 und ich darauf aufmerksam.
Es gibt ein GTI-Forum, die hatten einen Thread mit über 100 Seiten zu dem Thema. Doch dann war er verschwunden, nur noch für Mitglieder lesbar. Warum?
Naja egal.
Auf alle Fälle gilt auch hier. Frühe Ölwechselservice durchführen.

Das geht schon mit dem Videoskop, nur hab ich keine beheizte Garage, und derzeit bei -7 Grad keine Lust da rumzufummeln. Wenns mal wärmer ist mach ich das.

Die Bilder sind dennoch ein guter Vergleich, da fast immer gleiche Sichtposition. Anders gehts mit meinem Foto eh nicht. Von daher ist das doch schon aussagekräftig.

Wenn ein Widerstand durchbrennt kann schon sein dass es Fehler gibt.

Ich frag die Jungs, die mir das Öl immer analysieren. Das sinbd Fachleute

Les Dich mal auf der Seite durch. Da kannste Dein Öl auch hinschicken. An Hand der Metallkonzentration, und Art der Metalle kann man genau sagen was kaputt ist. WENN es ein Mechanischer Defekt ist. Und unter Verschlissen was Audi sagt, verstehe ich das so.

http://www.oelcheck.de/

Mein Tipp. Fahr mal ne Weile, ich frag mal wie lange , und dann zapfste 100ml Öl ab und läßt es analysieren. Das Ergebnis wird das Geld wert sein. Entweder der Motor ist hin oder nicht. Am Öl sieht man das schon gut.

Lampenträger kaputt?
Haste mal den Zuleitungsdraht abgemacht und an ein 12V Universalnetzteil drangemacht?
Wenn es da nicht leuchtet isses hin. Ansonsten ist in der Bordelektrik der Wurm drin.

Nee.
Es liegt am Flottenverbrauch und CO2.
Nur mit DSG und Downsizing und FSI zusammen ist es möglich den Flottenverbrauch zu drücken. jede Handschaltvariante, unabhängig wieviel verkauft werden, treibt den Wert hoch.

Also ob die Zündaussetzer an immer nur einem Zylinder von einer defekten Kette kommen, halte ich eher für unwahrscheinlich.
In Anbetracht der KM-Leistung, und wenn man davon ausgeht dass die MWB ab Werk wirklich bei 0 waren, ist das eigentlich ein guter Wert. Normaler Verschleiss halt.
Ich hatte schon bei 73000km -6°
Eine Kette wird laut Literatur sowieso mit einer Laufleistung um die 200000km eingestuft.
Wenn Du die reparieren läßt, würd ich alles neu machen. alle Ketten, alle Spanner, alle Schienen, Zahnräder etc.
Dann noch Zweimassenschwungrad und Kupplung kontrollieren und erneuern.

Man könnte die Lager tauschen . Die kosten nur ein paar Euro, und der Ventildeckel ist sowieso offen.
Am besten wäre hier wohl ein Motorinstansetzungsbetrieb. Es sei denn Du bekommst noch was an Kulanz oder Garantie.

Kurzschluß nach Masse klingt nach Kabeldefekt, Bruch, defekter Stecker, korrodierte Massepunkte. Habt ihr da schon geschaut? Zündkabel zum Zylinder 4 zurückverfolgt und kontrolliert?

Zitat von spogge

O.K. sagt mir ehrlich gesagt nicht viel.

Para hast Du schon was gehört?

Wenn der Motor einwandfrei sauber läuft, und auch nicht im Notprogramm ist, sprich keine volle Leistung abgibt, kann es eigentlich laut meiner Quelle nur eine Art Kommunikationsfehler sein. Schnittstelle?
Die Werte der Hallgeber werden benötigt für eine saubere Verbrennung.

Man müßte mal die Verbindung Steuergerät checken. Eventuell liegt hier der Wurm begraben.
Entweder mal alle Stecker ziehn und neu einstecken oder mal alles durchmessen. Und kabel kontrollieren.
Ist auch das was ich vermutet hab.

Und lass Dir endlich mal erklären was die unter Verschlissen verstehen. Das geht gar nicht ohne Begründung was kaputt sein soll, und wie sie das diagnostiziert haben übers Telefon. Hier würd ich mich erst mal festbeissen.

solls denn "irgendwas" sein wie asiatische Zeichen oder Stylingmäßig, oder was von nem Hersteller.

BOSCH zum Beispiel, wie es in der DTM unter der Dachkante ist.

Ich hab den hier unten rechts

In Verbindung mit den messwerten, eindeutig würd ich sagen.
Da ist einiges gelängt

Kommt drauf an was er möchte. Und wo er sein soll. Da gibts ja Vorschriften wie groß die Fläche sein darf und was frei sein muss. Aber in den letzten Jahren hab ich ausser Plaketten und Pickerl vorne nichts groß gesehn.