Beiträge von Paramedic_LU

@ carbocar

Die hier beschriebenen Addinol-Öle High-Star und das MV0546 sind meiner Meinung nach für die
- audi W12 - ?
- audi RS5 - ?
- lambo V12-

nicht geeignet. Daher sollte man da mal speziell suchen. Hierzu kann ich eine Anfrage an die Anwendungstechnik stellen.
Zudem kannst Du Dich mal im ÖLfinder schlau machen. Der funktioniert auch über die Schlüßelnummer
http://addinol.de/oilfinder/oilfinder_overview.php

Für die Diesel kann ich das MV0539 empfehlen
http://addinol.de/oilfinder/oil_details.php?id=653

Zum R32 und Castrol. Castrol-ÖLe verdampfen recht früh. Daher gibts hier immer gern Schwund.
Bei Mobil und Addinol, sowie Fuchs stellt man das nicht fest. Die sind im Temperaturbereich stabiler.

Wenn Du Addinol einsetzen möchtest, das kann man in Kürze über A3Q mit Sonderkondition bestellen.

@ a3.2quattro
Warte noch was, das ist bald weg....

Hm, hattet ihr da 2 Fenster vom Forum offen?

So, dann hier mal die Videos

Viel Spaß

Teil 1
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Teil 2
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So, wieder zurück

Fein wars.
Auch wenns doof begann, endete es gut. Als wir kamen war alles voll. Nur noch Stehplätze. Der gute Herr Moderator liess aber Stühle im Pressebereich aufstellen, somit hatten wir beste Lage

Allerdings auch den gefährlichsten Platz. Nämlich ganz unten. Heiss wurde es als ein T-REX 450 angesagt wurde

Hier erst mal ein paar Bilder. Das Video kommt dann etwas später nach. Ebenso der Bericht

Persönlich würd ich nicht mischen. Ich nehm da lieber ein gutes Öl.
Ich kenne aber Leute aus der Szene, die privat gerne Mischen.
Ein Favorit wäre hier das 0w40 und 5w50. Ich meine Chris1985 hat das auch mal gemischt.

Problem gibts wohl auch in der Garantiezeit. Ich glaub nicht dass man da noch Gewährleistung erhält wenn man mischt.
Gerade das 5w50er hat ja keine Freigabe seitens VW/AUDI.
Warum auch immer
Es ist ein gutes Öl

Das hängt am Motor.
Beim 1.4 ist das wieder anders.

ABER: Der VR6 hat konstruktionsbedingt Probleme beim Einsatz der 10W60, nämlich in Bezug auf den Aufbau des hydrodynamischen Schmierfilmes. Ein altbekanntes Problem in der Szene.

Also nicht auf andere Motoren beziehn, hier gehts um den VR6. Das ganze steht auch im Ölratgeber zum VR6 und im Kettenbericht

Zu den "Dünnölen" geb ich dir recht. Ich komm vom ow40 weg, und bleib erst mal beim 5w40.
Die Analysen ergaben beim 5w40 gute 50% weniger Verschleiß im Gegensatz zum 0w40.
Das würde das was du beschrieben hast, bestätigen

Ach du meine Fr.....
Wassen das fürn Öl?
Ich hoff kein 10w40 oder schlimmer 10w60
Das können die gleich auf eigene Kosten rauswerfen.

Es geht auch wenn der Motor drinbleibt.
Allerdings kann man da überhaupt nicht gut arbeiten, weil da alles sehr eng ist.

Die Rechnung würde ich mal nicht bezahlen und das ganze einem Anwalt zur Prüfung geben. Das kann ja nicht sein was bei Dir alles schiefläuft

Bei Langstrecke ist das ganze unproblematischer.
Es sollte allerdings nicht länger als 12Mon/15000km im Motor verweilen.
Auch wenn man es günstig bekommt, gibt es doch teils bessere Öle als Longlife-Öle.
Hierzu hilft ein grober Blick ins Datenblatt.
LL-Öle haben bis auf wenige Ausnahmen alle recht viel Zink, das ist ein Konservierungsmittel bei Ölen.
Fuchs-Öle haben trotz LL-Öl kein Zink. Das ist gut.
Desweiteren liegt der TBN-Wert bei LL-Ölen meist nie höher als 6-7
Normale Öle weisen hier Werte bis 12 auf.

Am besten gleich Morgen kontaktieren

Ich hoffe nur, dass kein RS3-Fahrer Longlifeintervalle fährt. Schon gar nicht mit Castrol-Öl.
Bin da gerade an ner heissen Sache dran, und werd auch bald mehr schreiben können/dürfen.
Soviel aber sei gesagt. Selbst 12 Monate / 15000km Verweildauer sind hier schon zu lange

In Frontal 21 brachten die gerade einen guten Beitrag
http://frontal21.zdf.de/ZDFde/inhalt/3…8212639,00.html

Am besten schaut Ihr Euch das Video zur heutigen Sendung mal an. Dürfte bald online sein

Du könntest es mal zumindest noch probieren.
Daten schick ich Dir per PN

Gruß

Sehr schöne Bilder

Aber Pfui
Die haben ja noch nen Castrol-Öldeckel

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Wundert mich nicht.
Er ist für das was man bekommt viel zu teuer.
Zudem fehlt ihm der Vorgänger wie beim Mini. Der schon Kult war, und wo die Leute beim Nachfolger bereit wären/waren, die viele Asche hinzublättern.

Ich sah mir den A1 in NSU mal genauer an. Viele Details sind teilweise stümperhaft umgesetzt. Teils fehlts an Qualität. Und hierfür soviel Geld hinlegen?
Bei dem geringen Platzangebot? Da überlegt ein mancher...

Leute, bleibt doch bitte sachlich

Es wird immer zwei oder mehr Meinungen bei einem Thema geben. Das bleibt nicht aus.

Da stimmt irgendwas nicht mit diesem Gehäuse. Ich glaub der MA der das aussuchte hat kein Plan, und druckte aufs geradewohl jede Position aus, die er auf dem Bildschirm sah

Wenn die beeinflussenden Faktoren gegeben sind gehn auch die besten verbesserten Teile hinüber.

Um erneutem Verschleiss vorzubeugen ist es wichtig, dass keine neue Kette auf alten Zahnrädern läuft. Das wurde uns ausdrücklich vom Kettenhersteller nochmals mit auf den Weg gegeben.
Wenn der Konzern hierfür nicht aufkommt, würd ich das aus eigener Tasche zahlen. Materialpreise sind recht moderat im Vergleich zur Arbeit.
In Summe kommts billiger, denn wenn in kurzer Zeit die Kette dadurch vorzeitig verschleisst, muss wieder alles aufgemacht werden. Und dann wirds aber kaum noch Garantie/Kulanz geben.

Uff

Was kommt denn noch alles dazu?
Wenn die Kompressionsprüfung ok ist, dann würde ich sagen ist da nirgends was verschlissen.
Dann fahr mal gemählich so 2000km rum, und lass mal das ÖL analysieren. Dann biste zumindest was das angeht auf Nummer sicher.

Vibrieren?
Hm...ZMS?