Beiträge von Paramedic_LU

Da kommt mehr.
Denn das kommt auch beim 2.0 TFSI eindeutig vom Longlifeöl und Longlifeintervall.
Schon vor gut 2 Jahren machten Chris1985 und ich darauf aufmerksam.
Es gibt ein GTI-Forum, die hatten einen Thread mit über 100 Seiten zu dem Thema. Doch dann war er verschwunden, nur noch für Mitglieder lesbar. Warum?
Naja egal.
Auf alle Fälle gilt auch hier. Frühe Ölwechselservice durchführen.

Das geht schon mit dem Videoskop, nur hab ich keine beheizte Garage, und derzeit bei -7 Grad keine Lust da rumzufummeln. Wenns mal wärmer ist mach ich das.

Die Bilder sind dennoch ein guter Vergleich, da fast immer gleiche Sichtposition. Anders gehts mit meinem Foto eh nicht. Von daher ist das doch schon aussagekräftig.

Wenn ein Widerstand durchbrennt kann schon sein dass es Fehler gibt.

Ich frag die Jungs, die mir das Öl immer analysieren. Das sinbd Fachleute

Les Dich mal auf der Seite durch. Da kannste Dein Öl auch hinschicken. An Hand der Metallkonzentration, und Art der Metalle kann man genau sagen was kaputt ist. WENN es ein Mechanischer Defekt ist. Und unter Verschlissen was Audi sagt, verstehe ich das so.

http://www.oelcheck.de/

Mein Tipp. Fahr mal ne Weile, ich frag mal wie lange , und dann zapfste 100ml Öl ab und läßt es analysieren. Das Ergebnis wird das Geld wert sein. Entweder der Motor ist hin oder nicht. Am Öl sieht man das schon gut.

Lampenträger kaputt?
Haste mal den Zuleitungsdraht abgemacht und an ein 12V Universalnetzteil drangemacht?
Wenn es da nicht leuchtet isses hin. Ansonsten ist in der Bordelektrik der Wurm drin.

Nee.
Es liegt am Flottenverbrauch und CO2.
Nur mit DSG und Downsizing und FSI zusammen ist es möglich den Flottenverbrauch zu drücken. jede Handschaltvariante, unabhängig wieviel verkauft werden, treibt den Wert hoch.

Also ob die Zündaussetzer an immer nur einem Zylinder von einer defekten Kette kommen, halte ich eher für unwahrscheinlich.
In Anbetracht der KM-Leistung, und wenn man davon ausgeht dass die MWB ab Werk wirklich bei 0 waren, ist das eigentlich ein guter Wert. Normaler Verschleiss halt.
Ich hatte schon bei 73000km -6°
Eine Kette wird laut Literatur sowieso mit einer Laufleistung um die 200000km eingestuft.
Wenn Du die reparieren läßt, würd ich alles neu machen. alle Ketten, alle Spanner, alle Schienen, Zahnräder etc.
Dann noch Zweimassenschwungrad und Kupplung kontrollieren und erneuern.

Man könnte die Lager tauschen . Die kosten nur ein paar Euro, und der Ventildeckel ist sowieso offen.
Am besten wäre hier wohl ein Motorinstansetzungsbetrieb. Es sei denn Du bekommst noch was an Kulanz oder Garantie.

Kurzschluß nach Masse klingt nach Kabeldefekt, Bruch, defekter Stecker, korrodierte Massepunkte. Habt ihr da schon geschaut? Zündkabel zum Zylinder 4 zurückverfolgt und kontrolliert?

Zitat von spogge

O.K. sagt mir ehrlich gesagt nicht viel.

Para hast Du schon was gehört?

Wenn der Motor einwandfrei sauber läuft, und auch nicht im Notprogramm ist, sprich keine volle Leistung abgibt, kann es eigentlich laut meiner Quelle nur eine Art Kommunikationsfehler sein. Schnittstelle?
Die Werte der Hallgeber werden benötigt für eine saubere Verbrennung.

Man müßte mal die Verbindung Steuergerät checken. Eventuell liegt hier der Wurm begraben.
Entweder mal alle Stecker ziehn und neu einstecken oder mal alles durchmessen. Und kabel kontrollieren.
Ist auch das was ich vermutet hab.

Und lass Dir endlich mal erklären was die unter Verschlissen verstehen. Das geht gar nicht ohne Begründung was kaputt sein soll, und wie sie das diagnostiziert haben übers Telefon. Hier würd ich mich erst mal festbeissen.

solls denn "irgendwas" sein wie asiatische Zeichen oder Stylingmäßig, oder was von nem Hersteller.

BOSCH zum Beispiel, wie es in der DTM unter der Dachkante ist.

Ich hab den hier unten rechts

In Verbindung mit den messwerten, eindeutig würd ich sagen.
Da ist einiges gelängt

Kommt drauf an was er möchte. Und wo er sein soll. Da gibts ja Vorschriften wie groß die Fläche sein darf und was frei sein muss. Aber in den letzten Jahren hab ich ausser Plaketten und Pickerl vorne nichts groß gesehn.

Ich hatte früher den VOLKSWAGEN MOTORSPORT Aufkleber an meinem Golf.
Damals war das Hipp, weil , VW da gut dabei war in dem Geschäft. Derzeit wüßt ich nichts was am A3 passen könnte. Irgendwie hat man das mein ich auch nimmer

Ich glaub so einen Thread gibts schon
Versägt oder verblasen - wen packt der 3,2 eigentlich?

Warum tauschen die?

Was ist gefährdet? Funkenüberschlag? Steuergerät etc.?

Etwas brisantes muss es doch geben

Zitat TheLoomit aus http://www.golfv.de

Zitat

Die Aktion gilt anscheinend auch für frühe BWA und seltener auch BYD-Motorkennbuchstaben.
Mein BWA steht auch in der VW Werkstatt und kriegt sie getauscht. (Baujahr 07/06).

Die Aktion ist größer als man denkt

FRAGE

WAS IST HIER LOS???? ....dass der Konzern soviele Typen wechseln läßt für teuer Geld. Noch dazu alte Motoren die nicht aktuell sind und nicht mehr gebaut werden?

Mir kommt das komisch vor....

Hallo und Willkommen !!!

Ich wünsche weiterhin viel Spaß

Gruß
Para

Das hatte ich auch beobachtet. Schrieb ich seinerzeit im Haldexölwechsel-Thread. Das berühmte Anfahrknacken war weg. Alles leiser, der Antritt spontaner, bissiger dennoch harmonisch.

Ich wechsel alles am A3 nur noch im Short-Intervall

Ich drücke die Daumen

Uff , das ist ne Hausnummer