Hier kurz die Funktionsweise eines ZMS
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Ein Firmenvideo von EBC-Brakes zeigt sehr ausführlich die Herstellung von Bremsscheiben und Belägen
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Ja, aber unintressant. Der Motor innen ist sauber. Das bestätigt die Ölanalyse. Was dreckig ist, ist nur dieser Teil des Kettenkastens auf der Innenseite. Weil die Werkstatt den damals bei der Reparatur nicht säuberte und einfach wieder so angeschraubt hatte.
Ich könnte ihn ausbauen und reinigen lassen. Der Aufwand würde aber 700 Euro Kosten. Das ist Irrsinn. Ich warte bis zur nächsten Kettenreparatur. Dann wechsel ich auch alle Lager im Kopf aus
In München letzte Woche fiel mir auf, dass der wieder gut knarzte auf der rechten Seite 
Ich schob das auf Schmutz und die Benetzung durch das Scheibenfrostschutzmittel vom Handelshof. Denn da versprühte ich von Dezember bis jetzt fast 2 Kanister 
Also neulich schon die Dichtung mit viel Wasser abgerieben, Filz aufgelockert. Nichts.... hmmm 
Nun gut heute hatte ich Zeit und schaute nochmals nach. Scheibe runter, und Scheibenrand gesäubert. Geschlossen. Keine Besserung. Es knarzte weiterhin.
Also Druckprobe gemacht. Es knarzte immer im oberen Eck der Tür an der B-Säule. Da wo die Dichtung den Eckwinkel mit einem Gummi mit Radius überspannt. Drückte man da drauf knarzte es.
Was tun?
Ich holte ein Mikrofasertuch mit einer Oberfläche die Frottee ähnelt und legte es zwischen Rahmendichtung und karosserie. Darüber warf ich die Tür zu.
Ich drückte drauf....AHA es war weg. Das Tuch scheint also insgesamt mehr Anpressdruck auszuüben dachte ich. Nun denn. Tuch raus. Tür zu. Es knarzte. Tuch rein , Tür zu. Das Knarzen war weg.
Nun zog ich das Tuch BEI GESCHLOSSENER TÜR, weg.
Ich drückte auf Tür, das Knarzen war auf seltsame Weise verschwunden.
Auch während der Fahrt. NICHTS zu hören.
Entweder wurde irgendwas durch das Rausziehen unter Druck fester wo angepresst, oder irgendeine Verunreinigung gelöst. Keine Ahnung was es nun war. Aber es ist weg.
Dies als Tip zum Ausprobieren, sollte wer das Knarzen haben. Anbei Bilder vom Versuch
Gestern wurde eine neue Batterie verbaut. War mir klar, dass da meine ganze Kofferraumdämmung hinterher nimmer so sein konnte wie vorher 
Ich glaub die Schwitzen schon Blut und Wasser wenn sie im Auftrag lesen dass da was gemacht werden muss. Also sortierte ich heut alles neu. 
Es sieht zwar nicht schön aus und ist recht unkonventionell, aber das Ergebnis läßt sich hören.
Der Boden wurde ja mit Bitumen abgeklebt.
Workshop dazu
Zusätzlich kamen in Lücken und Spalte Fluschitücher. Besonders zwischen Kofferraumboden und den Neopor Hartschalen.
Das ganze verfeinerte ich neulich mit dem Basotectschaum. Eine runde Platte unters Reserverad, und der ganze Raum unter der Ladekante und hinter den Seitenverkleidungen. In die Restspalte kommen Fluschitücher. Darüber dann eine große Fluschidecke, die Original Kofferraumeinlage und zu guter Letzt die PUR-Schaum-Kofferraumwanne.
Und leise isses. 
Bei der Gelegenheit pumpte ich noch 4,2 Bar Luft auf das Reserverad. Da waren nur noch 2,8 drauf
Mit dem Mobil machste nichts falsch.
Ich nutzte heute einmal den Tag und schaute mal wieder unter den Öldeckel. Da wirds echt immer sauberer 
Vorerst wie es einmal war.....
Bild vom 7.2.2009
Bild vom 4.4.2009
Bild vom 15.4.2009, 1 Tag nach Öwechsel und ca 120km strammer Autobahnfahrt
Bild vom 20.4.2009
Wieder 120km stramme Autobahnfahrt
31-8-2009 ...... ca.113000km
Hier vom 16.3.2010
Und nun vom 8.5.2010
Nach Ölwechsel auf Addinol, ca. 300km damit gelaufen.
Aktuell: 138446km erneut Addinol MV0546 5w40 (2.tes 6-Monatsintervall)
Das kann am MP3 Format liegen. Hatte ich schon. Die liefen nicht. Erst als ich die Lieder mit einem anderen MP3-Proggi neu erstellte , liefen sie. Kann sein dass da die Bitrate ab und zu nicht so konform ist
Die Freigabe kanns nicht geben im Serviceheft, wenn er einen der ersten 3.2 hat. Damals zum Zeitpunkt des Druckes, konnte man ja nicht wissen was in 2 Jahren kommt.
Die 504 und 507 ist abwärtskompatibel. Da passiert nichts.
EDIT:
Auszug aus unserem Ölratgeber, geschrieben von Chris1985
Aber ich fange mal in der Reihenfolge an wie auch im VAG Konzern die Öle geändert wurden.
Als mein R32 gebaut wurde gab es noch die LL2 Öle. Das waren 0w-30 Öle, die der Norm nach einen abgesenkten HTHS Wert haben mussten. Typischer Weise lag der dann in der Praxis bei fast allen LL2 Ölen bei 3,0. Die Norm schreibt dabei einen Wert von 2,9 bis 3,5 vor. Der Grund für die Absenkung waren die besseren Verbrauchswerte mit einem low-HTHS Öl. In der Praxis wird man davon allerdings nicht viel gemerkt haben. Wenn überhaupt dann auf dem Papier beim Norm-Verbrauch. Nachteil dabei ist allerdings, dass man beim Verschleiß ein höheres Risiko eingeht. Ich möchte das Öl bei einer Vollgasfahrt auf der Autobahn nicht im Motor haben
Das wurde anscheinend dann auch im Konzern bemerkt und es kam das LL3 Öl welches wieder einen normalen HTHS Wert hat. Die Norm fordert hier einen Wert größer 3,5.
Die Viskosität hat sich auch geändert und zwar auf 5w-30.
Gleichzeitig wurde aber eine Obergrenze für den Sulfat-Asche Anteil festgelegt. Grund hierfür ist die Verwendung der Öle in DPF (Dieselpartikelfilter) Autos.
Der DPF kann sich zwar vom Ruß regenerieren, aber nicht von der Asche, die bei der Verbrennung des Motoröls entsteht.
Um den Aschegehalt zu senken muss man die Menge der Asche-verursachenden Additive senken. Dazu gehören auch wichtige Additive, die auf Metall-Salzen basieren. Detergentien (Reinigungsadditive) und die Rostschutzadditive zum Beispiel auch.
Die beiden Additive haben aber nicht nur die Aufgabe den Motor sauber zu halten und vor Korrosion zu schützen, sondern sind beide basische Additive, die die sauren Verbrennungsrückstände neutralisieren. Aus denen ergibt sich also u.a. auch der TBN Wert.
Wir haben ja schon aufgeführt, dass die Blow-by Rückstände einen sehr geringen PH Wert haben (ca. PH Wert von 1, also sehr sauer). Damit diese Rückstände den Bauteilen im Motor nicht schaden gibt es eben genau diese alkalisch wirkenden Additive.
Durch die Forderung, dass der Aschegehalt aber einen bestimmten Wert nicht überschreiten darf, sinkt auch der Anteil an Additiven und damit die TBN!
Um mal das mal anhand von Werten zu vergleichen: Das Mobil1 0w-40 hat eine TBN von 11,3 und liegt damit für ein PKW-Motoröl schon recht hoch.
Da die Hersteller bei den LL Ölen mit ihren TBN Werten recht sparsam umgehen (warum wohl) habe ich hier erstmal nur das Datenblatt vom Castrol Öl:
Da stehts auch drin. Longlife2-Öle waren 0w30er Öle mit abgesenktem HTHS-Wert und hatten die VW503000
Longlife 2 Öle waren dann gut 2J später eingeführt worden als 5w30er Öle, und hatten die VW50400 bzw 507000
EDIT EDIT:
Als die späteren Longlife3 Öle eingeführt wurden, mussten sie natürlich die nun neueren und anspruchsvolleren Freigaben 504000 und 507000 erfüllen.
Da die die alten mit einschliessen, schreibt man da mit dazu:
EBENFALLS EMPFOHLEN FÜR
Warum?
Weil man für eine Freigabe die alten Versuchsreihen durchführen müßte. Was Unsummen Geld verschlingt, für etwas was eigentlich nicht gebraucht wird, da ja nun gang und Gebe die LL3 war. Da liess man also keine Freigabe testen. In Summe ist das so, dass die Neueren Freigaben gültig sind für die alten LL2.
Daher diese Schrifthinweise.
Ich nehme an Du hast einen um Modelljahr 2004 herum, kann das sein?
Die 503000 bezieht sich eher auf die ersten Longlifeintervalle mit dem Kürzel 2.
Also LL2-Öle. Das blieb ja nur 2 Jahre bestehen, bis man merkte dass man mit dem abgesenkten HTHS-Wert nicht hinkommt und den Motoren das nicht guttut. Auf Schlamm und Verschleiss bezogen. Dann führte man Longlife3 ein.
504000 und 507000
Daher steht die 503000 meist in Verbindung mit dem Golf 4 R32. Weils den früher gab als unseren A3 3.2
Auszug aus der Seite von Michael Neuhaus. http://www.michaelneuhaus.de
Der hat das sehr gut erklärt.
http://www.michaelneuhaus.de/golf/golf4basteltip1.shtml#oel
Longlife-Service:
Fahrzeuge mit Wartungs-Intervall-Verlängerung (WIV), haben im Datenträgerblatt im Handbuch den Code QG1 stehen. Nur in diese Motoren dürfen Longlife-Motoröle nach VW 503.00, 506.00 oder 506.01 eingefüllt werden!
Der Ölwechsel-Intervall ist bei diesen Fahrzeugen von der Beanspruchung abhängig und kann bis 30.000 km beim Benziner und 50.000 km beim Diesel liegen.
Notfalls dürfen bis zu 0,5 l Öl der Normen VW 505.00 bzw. VW 502.00 nachgefüllt werden.
VW 503.00 und VW 503.01 dürfen nicht miteinander verwechselt werden! Öl nach VW 503.00 kann in Motoren, die VW 503.01 benötigen, zu Schäden führen.
Warnhinweis:Longlife-Öle Generation I und II dürfen auf keinen Fall in Motoren eingefüllt werden, die dafür nicht zugelassen sind. Die Hochtemperatur-Viskosität ist bei diesem Öl wesentlich geringer als bei bisher üblichen Ölen. Bei nicht darauf ausgelegten Motoren ist dann bei hohen Öltemperaturen und hohen Drehzahlen keine ausreichende Schmierung mehr sichergestellt. Erst die Longlife-Generation III nach VW 504.00 und 507.00 ist auch für die älteren Motoren geeignet.
Wieso brauchst Du die 503000 ?
Das Öl erfüllt doch die 504000 Longlife-Norm für Benziner und die 507000-Longlife-Norm für Diesel.
Alles was kürzer ist, also Dein Festintervall ist drin. Festintervall wäre die 502000
Zudem erfüllt es die MB 229.31 und die MB229.51
Letztere eine der derzeit anspruchsvollsten Normen
Frag mal bei Scenic9 nach bei Ebay, bzw unter seiner Addy: tbraunshausen@t-online.de und schreib dazu dass Du Mitglied bei A3-quattro.de bist
Welches Modell war die alte und welches die neue?
Haben die noch Valeo verbaut?
Kannst Du gerne machen.
Ebenso den Link zum Bericht
Der BERICHT: Steuerkettenlängung beim Audi A3 3.2 quattro VR6. Daten/Fakten/Details und die Wahrheit über Longlife-Serviceintervalle
und Ölratgeber
F.A.Q. und Ratgeber zum Thema Motor-Öl
Wenn Longlife, dann lass die Finger von Castrol.
Greife hier zum Mobil oder Fuchs Titan. Auch Liqui Moly sind gut.
Shell scheint etwas schlechter zu werden als zu Beginn unserer Beobachtungen. Das muss aber noch im Detail geklärt werden.
Das ist korrekt.
Ich hatte schon vor gut 1,5 Jahren darauf aufmerksam gemacht und einen Link in ein GTI-Forum gepostet, wonach bei denen Steuerketten und Spanner den Geist aufgaben. Die hatten damals schon einen Thread mit über 100 Seiten. Etwas später war der Thread allerdings nur noch Mitgliedern möglich zu lesen. Ich glaub das war GolfGTI.com gewesen.
Aus welchem Grund?
Schämen die sich dass ihr Liebling schwächelt?
Das ist käse, so löst man Probleme nicht.
Auch die 1,6 FSI sind auffällig. Unser Handballfreak hat schon den 2.Satz Ketten verbaut.
1.4 TSI & Co.?
Auch hier Schäden an Steuerketten, Spanner und hauptsächlich Turbo und Turbo-zugehörigen Bauteilen.
Allen gleich ist der Betrieb mit Longlifeöl im Longlifeintervall.
Chris1985 und ich hatten schon vor 2 Jahren im Forum und unserem Bericht ausblicken lassen, dass es beim 3.2 kein Motorspezifisches Problem ist, sondern eines der Betriebsweise und dass oben genannte Modelle folgen.
Ein Einzelfall ist das mitnichten.
BMW, Benz, Peugeot, Ford,,,, alle haben heftigst Probleme.
Warum man bei denen nicht viel in Foren liest hatte ich mal erläutert im Thread hier.
Auch die Nicht-3.2 Fahrzeuge haben meist eine obere Rollenkette die sich längen kann.
Lasst Euch nicht durch das Wort ZAHNRIEMEN täuschen. Der treibt nur von der Kurbelwelle die Kraft hoch. Am Versteller ist weiterhin eine Kette verbaut. Geht ja derzeit nicht anders. Die Zukunft gehört bei Audi wohl der hydraulischen Verstellung ohne Kette. Ob das besser ist? Keine Ahnung. Mein Bauch sagt nein.
Also pflege Deinen GTI mit gutem Öl und kurzen Intervallen.
Der Vollständigkeithalber.
MTM bezieht die Teile von KD-Tuning aus Worms.
Hier detailiertere Infos zur Sache:
Info-Treffen bei KD-Tuning (intelligenter Allradantrieb für Haldex) in Worms
So.
Ich schliesse hiermit mein BLOG ... Sanierung unserer Strasse Teil 2.....der letzte Abschnitt 
Denn die Strasse ist nun nach fast 1 Jahr fertig 
Ich hatte noch ne DVD erstellt mit allen Bildern und Videos.
Über 2500 Stück
Es macht Spass sich sowas im Nachhinein anzuschauen..... also falls mal bei Euch was gebaut wird
An dieser Stelle nochmal kurz der Hinweis.
Nutzt die BLOG-Funktion. Und schreibt was Euch bewegt.
OffTopic ist hier erlaubt,,,,denn es ist ja Euer persönliches BLOG
Gruß
PARA
Ein Trend in eine Richtung scheints ja zu geben. Fein
Als Admin bin ich bestrebt die Wünsche der Mitglieder umzusetzen, und nicht wie andere große Foren 
, was einfach einzubinden
