Beiträge von Paramedic_LU

Eben, hört man oft dass hier was hoch geht und hier runter. Man ist ja in der Messtoleranz der Messgeräte

Ich hab derzeit keinen NWV vor mir. Die werden gerade untersucht. Daher die Frage an Dich:

Schau Dir bitte mal den Zahnkranz an. Ist der direkt 1 Teil mit dem Gehäuse, oder ist das eine Art Zahnkranz welcher am NWV-Gehäuse verschraubt ist?

Hintergrund: Wäre ein NWV OK, könnte man dann einfach und billig ein abgeriebenes Zahnrad tauschen und bräuchte nicht für teuer Geld einen neuen NWV

Also selbst wenn man sagt die MWB liegen beinander und die driften nicht weg, 7 Grad ist nen Haufen Holz. Und ich wollte mit dem klackernden Motor nicht fahren. Nicht dass was passiert in nächster Zeit, aber als VR6-Fahrer will ich keinen Klackermotor sondern ein VR6, der sich nach VR6 anhört. Seidenweich, zart und leise.
So wars ja bei mir auch. Sowas ist nicht befriedigend.
Und warum noch warten? Jetzt sind die Chancen etwas da, dass immerhin noch mit viiiiel Glück Kulanz gewährt werden könnte. Je länger man wartet, desto mehr geht dies gegen Null.

Ich wüsste auch keinen anderen Grund warum ich warten sollte und weiterhin mit einem klackernden Motor rumfahren sollte. Ich würde nen Schnitt machen und den reparieren.

Sichtprüfung würd ich nur glauben wenn die auch astreine Bilder machen und net mogeln. Ich wäre da am Auto persönlich dabei.

Schön auflisten wer schon alles verzweifelte, mit Kosten, und Zeidauer wieviel Monate Du rummachst, das zählt bei denen. Hauptsache viel probierten sich und kamen zu nix, und viel Geld gelassen. Ich würde das tun. Mit etwas Glück biste dabei...

Die Kette allein bringt nichts. Dann gehts wieder los in einighen Monaten.
Und dass die NWV nicht getauscht wurden, hatte sich ja bestätigt, was ich vermutet hatte.
Bei allen die nach einer Reparatur Ruckeln, oder unrunder Lauf hatten waren die NWV Schuld gewesen. Erst als die Neu waren, lief der Motor.

Es gibt nur 2 Möglichkeiten. Falsche Montage der alten NWV. ODER erhöhter Verschleiss weil die alten NWV die Neue Kette vorzeitig verschlissen haben.
Also was tun.

MEIN Vorgehen, wäre es MEIN Wagen:
Ein Versuch die jetzigen NWV richtig zu positionieren könnte funktionieren. Vorrausgesetzt sie waren falsch montiert. Dann hätte ich aber weiterhin 1 Problem bestehen.
Neue Kette auf alten Zahnrädern.

Daher würde ich 2 neue NWV verbauen lassen. Das schreibt übrigens die TPI und SOST von Audi vor:

Zitat

Eine Kettenlängung verschiebt die Steuerzeit in Richtung „ spät“, so dass dann die Steuerkanten erst in die Fenster kommen, wenn man die Kurbelwelle weiterdreht. In diesem Fall ist die obere Steuerkette zu wechseln.. Mit einer neuen Steuerkette können die Steuerzeiten wieder korrekt eingestellt werden.
Sollten Nockenwellenversteller mit der OT_Nr. 022 109 087 E oder 022 109.088 G verbaut sein,[color=#ff0000] sind diese grundsätzlich zu ersetzen. [/color]

Nockenwellenversteller A3:
bis Fahrgestellnummer 8P_6A085000 die Stellmotoren 022 109 087J + 022 109 88J und ab Fahrgestellnummer 8P_6A085001 die Stellmotoren 022 109 087H + 022 109 088L verbauen.

Zusätzlich die beiden Zahnräder der Zwischenwelle erneuern. Auch die wurden laut Deiner Liste nicht getauscht. In Summe würde ich daher sagen, die Kette ist aus dem Grunde vorzeitig verschlissen, weil sie auf 2 alten NWV und 1 alten Zahnkranz gelaufen ist.

Beide Ketten NEU!!!
Beide Spanner würd ich auch machen.
Die Schienen müßte man sehen. Wäre da nichts eingegraben würde ich die in dem Fall lassen.

Wenn noch keine 2J seit Reparatur herum sind, hat die ausführende Werkstatt dafür geradezustehen, dass erneut repariert wird, und zwar diesmal RICHTIG.

Die können sich auch nicht ausreden, dass du schon eine Iwis Kette hast und da nicht zu reparieren ist. Dein Motor hatte nie eine Sachs, also immer IWIS. Und es gibt nur IWIS, also muss die neu. Ganz einfach.

Danke Dir !!!

Oh Mann

Mein Beileid. Und das beim Boschdienst.
Ich hätt nur noch eine Idee. Und die würde ich echt mal machen.

Deinen Fall detailiert auflisten was alles ging, nicht ging, kaputt ging, und an die Autodoktoren bei VOX schreiben.

Ich brauch ne größere Anzahl von Werten, vielleicht bildet sich dann in Summe irgendein Trend heraus, bzw Schlußfolgerung.

Ebenso bei der Untersuchung der oberen und nun auch unteren Ketten auf Längung.
Ich suche einen Weg, die Messwertblöcke, vorrausgesetzt sie waren immer bei Null und in Ordnung, einem bestimmten Längungswert X zuzuordnen.

Zitat von Otis Wright

grundlegend neue infos hab ich dort nicht gefunden. vllt sagst du mal, was du da tolles rausgelesen hast

Durch die Blumen steht da, dass das Highstar nur das MV0546 sein kann, was ja viele aber schon wissen, wie man so hört

In diesem Thread gibts intressante Infos zum High-Star
http://www.c-klasse-forum.de/wbb3/index.php…d&threadID=3763

@ Blaster & Reppi

Ich bräuchte bitte mal von Euch die genaue Bezeichnung Eurer Felgen, die auf dem A3Q Kalenderbild 2011 auf Eurem A3 sind

Das reicht vollkommen.

Danke an alle die bisher fleissig die Werte schrieben

Naja, kein Wunder, seit 2004/2005 wurden nur noch IWIS verbaut. Gibt sonst keinen Anbieter mehr für unseren VR6.
Wenn die NWV nicht getauscht wurden, lief die neue Kette auf nem alten Zahnkranz. Damit ist das gut denkbar dass sie hier vorzeit verschlissen ist.

Was wurde damals alles getauscht und wie?

Ich würde auf ein besseres Öl wechseln
Mobil 1 0w40
Addinol MV0546 5w0
High-Star 5w40
Fuchs Titan GT C3
etc.
und eventuell mal die nächsten 2 Wechsel runter gehen auf 9 Monate.

Wegen den Teilen musste mal schauen. Da gibts einige Beiträge und Threads wo Mitglieder ihre Rechnungen mit der Stückliste gepostet haben.
Hier sind zum Beispiel alle wichtigen Komponenten dabei
Steuerkettenrechung, bitte um Meinungen ob alle gemacht wurde...

Hallo

also wie schon öfters geschrieben. Es ist egal welche Kette verbaut wird. Wenn das schlechte Öl/Longlifeöl und das Longlifeintervall nicht abgestellt werden, gehn die Ketten kaputt. Verstärkend kommen häufige Kurzstrecken dazu.
Was hast Du denn nach der Reparatur für Ölwechselintervalle gehabt, mit welchem Öl?

Kann natürlich sein, dass damals die NWV nicht getauscht wurden und/oder die Zahnräder der Zwischenwelle. Werden die nicht getauscht, läuft eine neue Kette auf alten, eingelaufenen Zahnrädern, verschleisst die neue Kette dadurch sehr rasch. Immer ALLES tauschen.....

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Nettes Video über die Individualisierung bei Audi im Forum Neckarsulm.
Die Leute kenn ich, die da in meinem Wohnzimmer zu sehen sind

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Das Video zum quattro ist auch noch gut

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