Beiträge von Paramedic_LU

Der meinte das Toternst

Die machen Ketten fürs Forum

Denke der Smiley bezog sich auf die Zeitdauer bis die fertig sind. Die gingen da wohl gleich ran, während ich so dachte, da vergehn n paar Wochen....

@ Grimbold

Wie ist Deine Meinung zu meinem Tag in der Werkstatt?
Kommt das hin mit der Batterie?

Zitat von erdem123

also ich persöhnlich würde ganz klar zum rs3 greifen. um ehrlich zu sein finde ich den s3 schon recht langsam.. ( jeder hat seine eigene meinung ja ihr habt recht )

Rs3 kaufen, fenster unter, sound genießen.

Die Zoran 3.2 sind ja gleichauf mit ihm

Du hast ne PN

so 27PS und 50Nm

Ja. Der 6-Zylinder kommt wieder. Zumindest in den USA im Passat.
Aber in welcher Form...da gibts genug Gerüchte. Vom VR6 über V6 bis hin zum R6. Ja den gabs auch mal und kommt vielleicht wieder. Man wird sehen was umgesetzt wird in den USA

Ich hab den Beitrag mal aus dem Steuerketten-Thread vom 3.2 gelöst und hierher in den Thread vom 1.4 verschoben, sonst kommt man da komplett durcheinander.

Beim 3.2 ist das so, dass die Kette eine Länge im offenen Zustand von 923,925mm hat. Echt nachgemessen...
Sie darf laut Vorgabe 9,5mm längen bis sie ersetzt werden muss.
Diese 9,5mm entsprächen dann dem normalen Kettenleben.

Dies über den Dreisatz umzurechnen wird wahrscheinlich nicht gehen, da die Kette vom Aufbau komplett anders ist, kürzer, und für andere Beanspruchungen ausgelegt ist.
Hier müßte man sich in die interne Literatur vorbewegen was die Konstrukteure beim 1.4 vorgeben.

Zur Leistung: Ich verlor bei ca 4°KW Verschiebung auf dem Prüfstand gemessene 27PS und ca. 50Nm. Beim 3.2 nicht ganz so tragisch. Der hat 250Pferde im Futter. Bei kleinen Motoren spürt man das schon. Wobei hier %tual bestimmt weniger Leistung fehlen dürfte.
Das Hauptproblem beim TSI sind nicht die Längungen. Sondern die gerissenen Ketten
Da gibts etliche. Und schon bei 30000km beginnend.
Da können sich die A3 3.2 Fahrer glücklich schätzen. Die Längen nur. Bisher ist zumindest mir noch kein Fall im A3 bekannt wo eine gerissen ist. Beim Golf 4 +5 R32 gabs das öfters bis oft.

Hin oder her.
Die Ursache ist schlechtes Öl was zu lange im Motor bleibt.
Wenn man das abstellt gibts keine Probleme.

Der Rest trifft immer mal ein, bzw hat jeder Hersteller. Hardware-Defekte wie ich sag. Selbst die Sache mit den gebauten Nockenwellen betrifft nur eine gewisse, kleine Auflage an Motoren. Gegenüber schlechter Betriebsweise durch den Besitzer mit Longlifeintervallen, ist das eigentlich voll zu vernachlässigen.

Zitat von Philipp_B

danke para ist echt interessant! leider hab ich keine Rechnung und da dass polieren leider keinen akzeptablen erfolg bringt [size=12][color=#ff0000]da viele tiefe steinschläge zum Vorschein bringt[/color][/size], werd ich mir fast neue anschaffen...

ach ja habs mit einer Metall Politur von autosol versucht.

Gruß
Philipp

Na dann scheinen wir das Rätsel ja gelöst zu haben.
Schade eigentlich, dass das an sowas hängt

Hier die Erklärung unserer Fachleute, in Bezug auf Deine Bilder

Zitat

Hallo Herr L****,

mag zwar sein, dass das Gehäuse aus Aluminium (bzw. Legierung) besteht, jedoch ist hier mit Sicherheit noch ein Klarlack drüber. Aluminium ist bei Beaufschlagung mit feuchter Luft nicht korrosionsbeständig. Und schon gar nicht, wenn im Winter noch Salz auf der Strasse liegt. Von daher werden Alu Bauteile am PKW immer beschichtet. Was Sie hier sehen, ist die Feuchtigkeit die entweder durch die Beschichtung diffundiert ist- oder durch Fehlstellen (Steinschlag etc) auf das Aluminium gekommen ist und die Beschichtung unterwandert und das Aluminium "rosten" läßt. Bei den "grünen" Belägen" handelt es sich so wie ich es sehe wahrscheinlich um "Weisrost" (Aluminiumoyid, bzw. Hydratverbindungen) die durch die Lackschicht zwar grün aussehen- aber trotzdem weis sind.

Hilft nix-entweder abschleifen und neu versiegeln- oder reklamieren....!
Gruß

Für Handschaltfahrer fänd ich das gut

Gibts eigentlich Lernwerte für Motor UND DSG, oder nur alles zusammen?

Würd ich für den 1.4 auch so sagen.

Ich hatte schon immer den Verdacht, dass der VR6 Probleme schon ab Konstruktion hatte, und man extra dieses Kontrollorgan( Hallsensor mit Steuernocken) eingebaut hat

Hier ein netter Ausblick über die Zukunft und Weiterentwicklung der Motoröle

http://addinol.de/fileadmin/temp…eb%206_2010.pdf

irgendwo gibts da die Zuordnung in den MWB 91/92 oder in der Gegend.
Aber ob das aussagekräftig ist?

Ein Quattro-Geburtstagstag

Alles Gute den Festtagskindern

Sinusssss
Andor
saschalein
Loewentom71

die BAHN wieder ....

http://www.isnichwahr.de/r83236673-jahr…r-der-bahn.html

Pfusch ab Werk wäre meine Bezeichnung

Jaaa die Audi-Werkstätten

Da kann ich auch n Lied von singen. Steht alles hier:
Audi A3 3.2 Defekt? Motorrasseln / Klackern/ Kettenlängung

N Guter Witz ist die Sichprüfung. Ein Laie schafft das mit Bilddokumentation und Zusammenbau in 25-30 Minuten......

Beim 3.2 is das nicht ohne, wegen den Zündspulen. Ohne spezielles Werkzeug schiesst man da gerne mal eine ab

Ich tipp eher darauf, dass der Kleber nix war, gealtert ist und sich nun löst.
Oder zu wenig oder falsch aufgetragen wurde.

Mach ich, frag nur noch unsern Nachbarsjungen, der will da auch mal mit.