Beiträge von Paramedic_LU

Auch hier kann man das einstellen

Mir kam neulich schon die Idee, auf einen Treff der besonderen Art.
Um es durchzuführen brauchts aber schon ein paar Neugierige, Mutige und schwindelfreie Leute

Wie wäre es wenn wir auch mal in die Luft gehen würden mit einem Helicopter?
Ich kam da letztes Jahr wieder auf den Geschmack als ich mal in Mannheim wieder in die Luft ging. Der Krach, der Geruch von Kerosin , ahhh das hat was.
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Da vermisst man schon die gute alte Arbeit
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Das ganze könnte man kombinieren mit einem allgemeinen Treff wie zum Beispiel einfach ein Tag so, ohne Audi im Hintergrund.
Beispielsweise Besuch des Technikmuseum Speyer und Rundflug. Bietet sich an, da das Museum am Flugplatz liegt
Im Museum gibt es ja auch viele Autos, Audi und andere technische Meisterleistungen zu bestaunen.
http://speyer.technik-museum.de/

Weiterer Vorschlag wäre ein Besuch bei Audi in NSU und Rundflug. Da hier 5km vom Audi Werk eine Charter-Firma ist.
http://www.meravo.de
Man könnte sich schön bei Audi die Autos/Produktion ansehen, Benzingespräche führen und dann kurz raus nach Ödheim zu nem Rundflug übers Audi Werk
Die Firma Meravo hat übrigens auch einen Leckerbissen der besonderen Art. Die alte Sikorsky S58
Da flog ich im Sommer mit und macht riesigen Spaß
Flugtag Mosbach

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Lasst Euch nicht abschrecken vom Krach und Qualm. Die Kiste ist sicher
Hat noch einen guten alten Sternmotor als Antrieb

Auch möglich, beim Oettinger-Treffen in Frankfurt, oder bei einem Tag bei Zoran.
Für weitere Startplätze bin ich gerne offen.

Man bräuchte allerdings schon so 10-15 Leute um das preislich gut hinzubekommen.
Daher frage ich einfach mal in die Runde wer denn mal Lust hätte abzuheben, bevor es an die Planung und Umsetzung geht.
Ach ja zum Preis. So 60-100.- Euro werden da je nach Teilnehmer bestimmt fällig werden.

Intresse:
1.) PARA
2.)
3.)
4.)
5.)
6.)

Weitere Ideen, Vorschläge, Wünsche?
Nur zu.....

Gibt es schon n fixen Termin wo mehrere bei Zoran sind?

Ich wollte mal was checken lassen und hätte auch wieder Lust auf Benzingespräche mit anderen A3/Golf-Fahrern.

Ist die Halle schon fertig?
Neubau Zoran

Noch mal zum Thema

Gibts denn echt keine Möglichkeit, dass Zoran das sperren kann?
Ich find das echt bissel doof vom STG.
Wie im anderen Thread geschrieben, bekam ich ja ne neue Batterie. Danach lief der wieder wie Schmidts Katze. Kein Vergleich zu vorher. Der Strom war ja weg, und somit die gesammelten Werte.
Die letzten 6 Wochen war halt nicht schnell zu fahren bei dem Schnee und Eis wie es im Sommer geht. Da war der echt träge geworden.
Auch der Klang ist jetzt wieder richtig aggressiv.
Blöd wenn man das immer selbst löschen muß

Wäre toll wenn Zoran da ne Lösung anbieten könnte, dass das STG sich die Fahrweise nicht merkt. Wofür ist das überhaupt gut? Würde doch nur Sinn machen bei ner Fahrererkennung.

Beispiel:
Schlüßel mit 2 Tasten. Jede Taste ist ein Fahrer. Da wird Fahrweise, Sitzverstellung etc gespeichert und je nach Fahrer beim Türöffnen automatisch aktiviert.

Das kam bei meinen Golf öfters vor. Besonders im Winter wenn es kalt war.
Der Freundliche kann das einstellen, dann gehn die wieder wie Butter rein die Gänge

Du sagst es. Mir fehlt die auch.
Wird Zeit dass ich da mal wieder hinfahre.
Ich schau mal dass an Fasching da was geht. Unser Nachbarsjunge kam neulich mal, und dabei kam raus, dass er auch Audi-Fan ist. S3-Fan
Naja da muss ich ihn noch zum 3.2 hin überzeugen
Aber da er noch Schule hat geht der nächste Besuch dann wohl am ehesten in der Faschingswoche. Ansonsten könnt ich auch nur Samstags und da läuft nix.
Ich bleib mal am Ball diesbezüglich.

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Hier kurz die Funktionsweise eines ZMS

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Ein Firmenvideo von EBC-Brakes zeigt sehr ausführlich die Herstellung von Bremsscheiben und Belägen

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Ja, aber unintressant. Der Motor innen ist sauber. Das bestätigt die Ölanalyse. Was dreckig ist, ist nur dieser Teil des Kettenkastens auf der Innenseite. Weil die Werkstatt den damals bei der Reparatur nicht säuberte und einfach wieder so angeschraubt hatte.
Ich könnte ihn ausbauen und reinigen lassen. Der Aufwand würde aber 700 Euro Kosten. Das ist Irrsinn. Ich warte bis zur nächsten Kettenreparatur. Dann wechsel ich auch alle Lager im Kopf aus

In München letzte Woche fiel mir auf, dass der wieder gut knarzte auf der rechten Seite

Ich schob das auf Schmutz und die Benetzung durch das Scheibenfrostschutzmittel vom Handelshof. Denn da versprühte ich von Dezember bis jetzt fast 2 Kanister
Also neulich schon die Dichtung mit viel Wasser abgerieben, Filz aufgelockert. Nichts.... hmmm

Nun gut heute hatte ich Zeit und schaute nochmals nach. Scheibe runter, und Scheibenrand gesäubert. Geschlossen. Keine Besserung. Es knarzte weiterhin.
Also Druckprobe gemacht. Es knarzte immer im oberen Eck der Tür an der B-Säule. Da wo die Dichtung den Eckwinkel mit einem Gummi mit Radius überspannt. Drückte man da drauf knarzte es.
Was tun?
Ich holte ein Mikrofasertuch mit einer Oberfläche die Frottee ähnelt und legte es zwischen Rahmendichtung und karosserie. Darüber warf ich die Tür zu.
Ich drückte drauf....AHA es war weg. Das Tuch scheint also insgesamt mehr Anpressdruck auszuüben dachte ich. Nun denn. Tuch raus. Tür zu. Es knarzte. Tuch rein , Tür zu. Das Knarzen war weg.

Nun zog ich das Tuch BEI GESCHLOSSENER TÜR, weg.
Ich drückte auf Tür, das Knarzen war auf seltsame Weise verschwunden.
Auch während der Fahrt. NICHTS zu hören.
Entweder wurde irgendwas durch das Rausziehen unter Druck fester wo angepresst, oder irgendeine Verunreinigung gelöst. Keine Ahnung was es nun war. Aber es ist weg.

Dies als Tip zum Ausprobieren, sollte wer das Knarzen haben. Anbei Bilder vom Versuch

Gestern wurde eine neue Batterie verbaut. War mir klar, dass da meine ganze Kofferraumdämmung hinterher nimmer so sein konnte wie vorher

Ich glaub die Schwitzen schon Blut und Wasser wenn sie im Auftrag lesen dass da was gemacht werden muss. Also sortierte ich heut alles neu.
Es sieht zwar nicht schön aus und ist recht unkonventionell, aber das Ergebnis läßt sich hören.
Der Boden wurde ja mit Bitumen abgeklebt.
Workshop dazu

Zusätzlich kamen in Lücken und Spalte Fluschitücher. Besonders zwischen Kofferraumboden und den Neopor Hartschalen.
Das ganze verfeinerte ich neulich mit dem Basotectschaum. Eine runde Platte unters Reserverad, und der ganze Raum unter der Ladekante und hinter den Seitenverkleidungen. In die Restspalte kommen Fluschitücher. Darüber dann eine große Fluschidecke, die Original Kofferraumeinlage und zu guter Letzt die PUR-Schaum-Kofferraumwanne.

Und leise isses.

Bei der Gelegenheit pumpte ich noch 4,2 Bar Luft auf das Reserverad. Da waren nur noch 2,8 drauf

Mit dem Mobil machste nichts falsch.

Ich nutzte heute einmal den Tag und schaute mal wieder unter den Öldeckel. Da wirds echt immer sauberer

Vorerst wie es einmal war.....

Bild vom 7.2.2009

Bild vom 4.4.2009

Bild vom 15.4.2009, 1 Tag nach Öwechsel und ca 120km strammer Autobahnfahrt

Bild vom 20.4.2009
Wieder 120km stramme Autobahnfahrt

31-8-2009 ...... ca.113000km

Hier vom 16.3.2010

Und nun vom 8.5.2010
Nach Ölwechsel auf Addinol, ca. 300km damit gelaufen.

Aktuell: 138446km erneut Addinol MV0546 5w40 (2.tes 6-Monatsintervall)

Das kann am MP3 Format liegen. Hatte ich schon. Die liefen nicht. Erst als ich die Lieder mit einem anderen MP3-Proggi neu erstellte , liefen sie. Kann sein dass da die Bitrate ab und zu nicht so konform ist

Die Freigabe kanns nicht geben im Serviceheft, wenn er einen der ersten 3.2 hat. Damals zum Zeitpunkt des Druckes, konnte man ja nicht wissen was in 2 Jahren kommt.
Die 504 und 507 ist abwärtskompatibel. Da passiert nichts.

EDIT:
Auszug aus unserem Ölratgeber, geschrieben von Chris1985

Zitat

Aber ich fange mal in der Reihenfolge an wie auch im VAG Konzern die Öle geändert wurden.
Als mein R32 gebaut wurde gab es noch die LL2 Öle. Das waren 0w-30 Öle, die der Norm nach einen abgesenkten HTHS Wert haben mussten. Typischer Weise lag der dann in der Praxis bei fast allen LL2 Ölen bei 3,0. Die Norm schreibt dabei einen Wert von 2,9 bis 3,5 vor. Der Grund für die Absenkung waren die besseren Verbrauchswerte mit einem low-HTHS Öl. In der Praxis wird man davon allerdings nicht viel gemerkt haben. Wenn überhaupt dann auf dem Papier beim Norm-Verbrauch. Nachteil dabei ist allerdings, dass man beim Verschleiß ein höheres Risiko eingeht. Ich möchte das Öl bei einer Vollgasfahrt auf der Autobahn nicht im Motor haben
Das wurde anscheinend dann auch im Konzern bemerkt und es kam das LL3 Öl welches wieder einen normalen HTHS Wert hat. Die Norm fordert hier einen Wert größer 3,5.
Die Viskosität hat sich auch geändert und zwar auf 5w-30.
Gleichzeitig wurde aber eine Obergrenze für den Sulfat-Asche Anteil festgelegt. Grund hierfür ist die Verwendung der Öle in DPF (Dieselpartikelfilter) Autos.
Der DPF kann sich zwar vom Ruß regenerieren, aber nicht von der Asche, die bei der Verbrennung des Motoröls entsteht.
Um den Aschegehalt zu senken muss man die Menge der Asche-verursachenden Additive senken. Dazu gehören auch wichtige Additive, die auf Metall-Salzen basieren. Detergentien (Reinigungsadditive) und die Rostschutzadditive zum Beispiel auch.
Die beiden Additive haben aber nicht nur die Aufgabe den Motor sauber zu halten und vor Korrosion zu schützen, sondern sind beide basische Additive, die die sauren Verbrennungsrückstände neutralisieren. Aus denen ergibt sich also u.a. auch der TBN Wert.
Wir haben ja schon aufgeführt, dass die Blow-by Rückstände einen sehr geringen PH Wert haben (ca. PH Wert von 1, also sehr sauer). Damit diese Rückstände den Bauteilen im Motor nicht schaden gibt es eben genau diese alkalisch wirkenden Additive.
Durch die Forderung, dass der Aschegehalt aber einen bestimmten Wert nicht überschreiten darf, sinkt auch der Anteil an Additiven und damit die TBN!
Um mal das mal anhand von Werten zu vergleichen: Das Mobil1 0w-40 hat eine TBN von 11,3 und liegt damit für ein PKW-Motoröl schon recht hoch.
Da die Hersteller bei den LL Ölen mit ihren TBN Werten recht sparsam umgehen (warum wohl ) habe ich hier erstmal nur das Datenblatt vom Castrol Öl:

Alles anzeigen

Da stehts auch drin. Longlife2-Öle waren 0w30er Öle mit abgesenktem HTHS-Wert und hatten die VW503000
Longlife 2 Öle waren dann gut 2J später eingeführt worden als 5w30er Öle, und hatten die VW50400 bzw 507000

EDIT EDIT:
Als die späteren Longlife3 Öle eingeführt wurden, mussten sie natürlich die nun neueren und anspruchsvolleren Freigaben 504000 und 507000 erfüllen.
Da die die alten mit einschliessen, schreibt man da mit dazu:

EBENFALLS EMPFOHLEN FÜR

Warum?
Weil man für eine Freigabe die alten Versuchsreihen durchführen müßte. Was Unsummen Geld verschlingt, für etwas was eigentlich nicht gebraucht wird, da ja nun gang und Gebe die LL3 war. Da liess man also keine Freigabe testen. In Summe ist das so, dass die Neueren Freigaben gültig sind für die alten LL2.
Daher diese Schrifthinweise.

Ich nehme an Du hast einen um Modelljahr 2004 herum, kann das sein?
Die 503000 bezieht sich eher auf die ersten Longlifeintervalle mit dem Kürzel 2.
Also LL2-Öle. Das blieb ja nur 2 Jahre bestehen, bis man merkte dass man mit dem abgesenkten HTHS-Wert nicht hinkommt und den Motoren das nicht guttut. Auf Schlamm und Verschleiss bezogen. Dann führte man Longlife3 ein.
504000 und 507000
Daher steht die 503000 meist in Verbindung mit dem Golf 4 R32. Weils den früher gab als unseren A3 3.2

Auszug aus der Seite von Michael Neuhaus. http://www.michaelneuhaus.de

Der hat das sehr gut erklärt.

http://www.michaelneuhaus.de/golf/golf4basteltip1.shtml#oel

Zitat

Longlife-Service:
Fahrzeuge mit Wartungs-Intervall-Verlängerung (WIV), haben im Datenträgerblatt im Handbuch den Code QG1 stehen. Nur in diese Motoren dürfen Longlife-Motoröle nach VW 503.00, 506.00 oder 506.01 eingefüllt werden!
Der Ölwechsel-Intervall ist bei diesen Fahrzeugen von der Beanspruchung abhängig und kann bis 30.000 km beim Benziner und 50.000 km beim Diesel liegen.
Notfalls dürfen bis zu 0,5 l Öl der Normen VW 505.00 bzw. VW 502.00 nachgefüllt werden.
VW 503.00 und VW 503.01 dürfen nicht miteinander verwechselt werden! Öl nach VW 503.00 kann in Motoren, die VW 503.01 benötigen, zu Schäden führen.

Warnhinweis:Longlife-Öle Generation I und II dürfen auf keinen Fall in Motoren eingefüllt werden, die dafür nicht zugelassen sind. Die Hochtemperatur-Viskosität ist bei diesem Öl wesentlich geringer als bei bisher üblichen Ölen. Bei nicht darauf ausgelegten Motoren ist dann bei hohen Öltemperaturen und hohen Drehzahlen keine ausreichende Schmierung mehr sichergestellt. Erst die Longlife-Generation III nach VW 504.00 und 507.00 ist auch für die älteren Motoren geeignet.

Alles anzeigen

Wieso brauchst Du die 503000 ?
Das Öl erfüllt doch die 504000 Longlife-Norm für Benziner und die 507000-Longlife-Norm für Diesel.
Alles was kürzer ist, also Dein Festintervall ist drin. Festintervall wäre die 502000
Zudem erfüllt es die MB 229.31 und die MB229.51
Letztere eine der derzeit anspruchsvollsten Normen

Frag mal bei Scenic9 nach bei Ebay, bzw unter seiner Addy: tbraunshausen@t-online.de und schreib dazu dass Du Mitglied bei A3-quattro.de bist