Beiträge von Paramedic_LU

  • E 10

    Naja zu den Tests. Wie schon oft beschrieben befassen sich alle Tests nur mit Verbrauch, Kosten und Mehrleistung.
    Die verbesserte Flammbildung, Verbrennung, Ablagerungen, Rußbildung etc. hat noch keiner untersucht.
    Mich persönlich intressiert das mehr als Verbrauch und Mehrleistung.
    KEIN Testmagazin der Welt wird 2 identische Motoren 100000km laufen lassen mit billig-Fusel und 100er Sprit.
    Aber genau darauf käme es meiner Meinung nach an.
    Keine Momentaufnahme auf einem Prüfstand.

    Hier bin ich gespannt auf die VCDS Untersuchungen von Psychedelic, der wollte sich dem Thema annehmen.

  • Besuch bei IWIS Motorsysteme

    Ich bin auch sehr gespannt.
    Das mit dem Vortrag hatte ich mir zuvor anders vorgestellt :D
    Ich dachte uns wird da die Produktion gezeigt, bissel Kaffee trinken, Small-Tak :whistling:
    Aber egal. Schon net schlecht so.

    Das Thema intressiert ja viele. Im Vorfeld hatte ich mit dem Herr Bodenstein schon geklärt, dass wir gerne in einer größeren Gruppe die Produktionsstätte einmal besichtigen würden.
    Das werde ich dann Freitag auch ansprechen und vielleicht finden wir einen Termin, bei dem recht viele Zeit haben.

  • Besuch bei IWIS Motorsysteme

    Im Treffen-Bereich hat bestimmt der ein oder andere gelesen, daß Freitag ein Treffen in München stattfindet. Nach einem Besuch bei IWIS-Motorsysteme.

    http://www.IWIS.com

    An dieser Stelle möchte ich kurz was zu den Hintergründen schreiben, die ich derzeit noch nicht ganz öffentlich machen möchte.
    AUDI liest ja mit ;)

    Nach dem Freitag werden wir aber sondieren, was wir in welcher Form in den öffentlichen Bericht schreiben.
    Bzw. auch schreiben dürfen von Seiten Fa.IWIS.

    Angefangen hatte alles so im November.
    Hier wurden Chris1985 und ich vom Entwicklungsleiter der Firma IWIS angeschrieben.
    Kurz vorweg. IWIS produziert für Audi die Steuerketten für die Motoren. Und seit 2004 auch für den VR6. Davor waren ja SACHS verbaut, die im R32 rissen.
    IWIS hat eigentlich mit dem Problem direkt nichts zu tun. Dennoch zeigen Sie verstärkt Intresse.


    Hier dann das Programm für den kommenden Freitag


    Finde ich persönlich sehr gelungen, was man da von Seiten IWIS vorbereitet.
    Ich hoffe wir kommen bei dem Thema Steuerketten noch weiter als wir bisher sind, und vielleicht kann uns IWIS hierbei auch unterstützen. Ich denke da an verbesserte, verstärkte Teile als derzeit in Serie.

    Einen Bericht von dem Freitag werden wir auf alle Fälle niederschreiben.

  • 18 oder 19 Zoll aufm 3,2 Quattro

    Schon wahnsinn was für Hin- und Her man da machen mussen. Ich führe dann, wenn ich die Kaufen sollte, die heutigen Ausdrucke mit.
    Denke aber, was sollte schiefgehn?
    Die Dinger gibts ab Werk auf nem Audi A3. Unterschiede zum 2003er wirds da konstruktiv oder so bestimmt nicht geben.
    Anders wäre es wenn ich vom A4 eine Audifelge montieren wollte.
    Aber A3 sollte doch A3 sein bei einer Audi-Felge.
    Werde dennoch mal meinen Bekannten bei der quattro gmbh fragen.

  • 3.2 FSI Quattro Steuerkette

    Hallo

    Auf die Steuerzeiten allein würd ich mich nicht verlassen.
    Im A4 das müßte ein echter "V"-Motor sein. Von daher bin ich derzeit nicht im Bilde ob hier die Messwertblöcke 208+209 identisch zum VR6 belegt sind.
    Notfalls müßte man die Blöcke mal von Hand durchklicken, bis man zur Zuornung Verstellwinkel Nockenwelle zu Kurbelwelle gelangt. Angezeigt in Grad(°) KW.
    Das geht mit dem Werkstattdiagnosegerät oder mit VCDS, wenn Du einen kennst der das hat.

    Zu einer Sichtprüfung wie beim VR6 kann ich derzeit auch nichts sagen, ob und wie das geht, oder identisch zum VR6 ist.

    Auf jedenfall könntest mal ein Video drehen, um zu hören was er so von sich gibt.
    Auf alle Fälle mag der Motor kein Longlifeöl in Verbindung mit Longlifeintervall, Kaltstarts und öfteren Kurzstrecken unter 15-20km bis zum ersten Abstellen des Motors.

  • 18 oder 19 Zoll aufm 3,2 Quattro

    Also ich sass grad ne Stunde beim Teilemensch beim Händler.

    Diese komische Bescheinigung gabs erst ab 2004. Bei mir noch nicht.
    Also suchten wir im System. Da gibts so ne Tabelle was auf den A3 3.2 zugelassen ist.

    unter anderem:

    225/40R18 in 92Y und 7,5J x 18

    Folglich würden beide Felgen da reinfallen. Laut Teilemensch kann ich dann die S3-Felge oder die Rotor-Design montieren, ohne Tüv und Eintragung.

    Teilenummer S3-Felge: 8P0 601 025 BM . 7,5Jx18H2 ET54 5/112 .Das Stück zu 330.- Euro

    Teilenummer Rotor-Design: 8P0 601 025 BS. 7,5Jx18H2 ET54 5/112 . Das Stück zu 410.- Euro

    Ein Reifen Bridgestone Potenza RE 50A in 225/40 R18 XL 92Y käme auf 160.- Euro

  • VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

    Ich seh das ganze im VW Konzern recht kritisch unter folgendem Hintergrund.

    VW ist mit seinen Tochterfirmen bestrebt der GRÖßTE Automobilbauer der Welt zu werden.

    Da bleibt es nicht aus dass billig konstruiert wird, schnell konstruiert wird, die Qualität auf der Strecke bleibt, und die Kunden dem Konzern auf gut deutsch Scheißegal sind, sollten sie Macken, Mängel haben. Diese werden sich häufen. Zudem gibt es immer mehr Modelle und schnellere Modellzyklen.
    Der Ansatz dieser Dinge ist schon jetzt zu erkennen.

    Ich behaupte mal in Zukunft wird das mit der Kulanz auch wegfallen. Ist ja nur freiwillig. Man gewährt das was das Gesetz minimalst vorschreibt, verweigert die Kulanz danach, bietet aber im Vorfeld an, gegen teure Gebühr eine Versicherung abzuschliessen. Das wird kommen meiner Meinung nach.