Beiträge von Paramedic_LU

Ich kam mit Controller schon immer besser zurecht.
Gut dann schau ich mal was ich finde

Ab morgen,
02.12.2010, wird die neue Audi A6 Limousine bestellbar sein. Die ersten
Auslieferungen sind für April 2011 geplant.
Der Einstieg
beginnt aktuell mit der Audi A6 Limousine 2.8 FSI 150 kW (204 PS) multitronic
...front für 42.050,- €

Ist das eigentlich die richtige Version von Cod4 für die PS3, welche wir am PC spielten?

CoD 4

und hier Battlefield

Wollte mir zumindest eines noch holen, weil ich mit Controller besser zurechtkomm als Tastatur

Zitat von ideFix

Ich habe auch keine bekommen

Wär ein Top Preis gewesen. Mmh lass mir das heute mal durch den Kopf gehen, evtl bestell ich dann heute Abend das Bundle

Damit ich so im Wohnzimmer sitzen kann

Haste mittlerweile eine?

Also mir gefällt der. Das ganze neue Design mit dem eckigen SFG trifft voll meine Linie mit den bösen eckigen Scheinwerfern

Das schreibt Audi dazu

Quelle: Audi Presseservice

Zitat

01.12.2010
Die Innovations-Limousine – der neue Audi A6

Audi legt seinen Erfolgstyp in der Business Class neu auf: Anfang 2011 startet der neue A6 in den Markt. Die große Limousine bringt auf allen Technikfeldern innovative Lösungen mit – eine leichte Karosserie, ein sportliches Fahrwerk und eine große Auswahl an neuen Assistenz- und Multimedia-Systemen. Das Programm an Motoren und Kraftübertragungen ist ebenfalls breit gefächert. Ein Highlight wird der A6 hybrid sein, der etwas später folgt – er vereint die Kraft eines V6 mit dem Verbrauch eines Vierzylinders.

Die Karosserie des neuen Audi A6 besteht in weiten Bereichen aus Aluminium und Hightech-Stählen; sie baut überaus leicht, steif und sicher. Moderne Konstruktionsmethoden und Materialien sorgen für einen sehr niedrigen Geräuschpegel im Innenraum. Die feine Abstimmung aller Komponenten und die konsequente hydraulische Dämpfung in der Lagerung von Achsen und Antrieb gewähren exzellenten Schwingungskomfort.

Das Design des neuen Audi A6 steht für Athletik und Eleganz. Die Limousine ist 4,92 Meter lang und 1,87 Meter breit, aber nur 1,46 Meter hoch – die sportlichsten Proportionen im Wettbewerbsumfeld. Die lange Motorhaube, die niedrige, gespannte Dachlinie und die markanten Linien auf den Flanken zeichnen ein dynamisches Gesamtbild. Am Bug unterstreichen optionale LED-Scheinwerfer den markanten Ausdruck.

Der geräumige Innenraum des neuen Audi A6 führt den sehnigen Stil des Exterieurs fort. Sein prägendes Element ist eine umlaufende Dekoreinlage – der so genannte Wrap-around – die den Fahrer und den Beifahrer umschließt. Die elegant geschwungene Schalttafel setzt den Fahrer ins Zentrum des Innenraums.

Alle Details im Interieur dokumentieren die Sorgfalt, mit der Audi Autos baut. Sämtliche Materialien, darunter ein neuartiges Furnier in Schichtholz-Technik, sind sorgfältig ausgesucht und verarbeitet. Auf Wunsch haben die Vordersitze Belüftungs- und Massagefunktionen an Bord, eine noble Ambientebeleuchtung im Lichtpaket setzt dem Interieur kleine Glanzlichter auf.

Der neue Audi A6 bringt das logische Ergonomiekonzept mit, das alle Modelle der Marke auszeichnet. Eine hocheffiziente Klimaautomatik und das weiterentwickelte Bediensystem MMI Radio sind Serie; optional liefert Audi ein Head-up-Display, das wichtige Informationen auf die Windschutzscheibe projiziert. Auf Wunsch steht auch das Bediensystem MMI touch bereit. Es ermöglicht über ein Touchpad weite Bereiche des Festplatten-MMI Navigationssystem plus zu steuern.

Die Online-Dienste, bei denen Audi mit dem Dienstleister Google kooperiert, verbinden die große Limousine über das Bluetooth-Autotelefon online mit dem Internet. Ein UMTS-Modul holt Bilder und Informationen von Google Earth auf den Monitor und spielt sie mit der Navigationsroute zusammen, ein WLAN-Hotspot stellt den Kontakt zu mobilen Endgeräten her. An der Spitze der HiFi-Palette steht das Advanced Sound System von Bang & Olufsen.

Die MMI Navigation plus arbeitet eng mit den optionalen Assistenz- und Sicherheitssystemen im neuen A6 zusammen. Sie leitet die Streckendaten an die Steuergeräte der Scheinwerfer, der Automatikgetriebe und der adaptive cruise control mit Stop & Go-Funktion weiter. So können diese Systeme komplexe Szenarien erkennen und den Fahrer unterstützen; in vielen Situationen kann das Sicherheitssystem Audi pre sense Unfälle und ihre Folgen mindern oder sogar ganz vermeiden. Der Audi active lane assist hilft dem Fahrer, den A6 auf Kurs zu halten, der Parkassistent nimmt ihm beim Einparken die Lenkarbeit ab.

Audi liefert den neuen A6 mit fünf starken und hocheffizienten Motoren aus, zwei Benzinern und drei TDI. Die Aggregate leisten zwischen 130 kW (177 PS) und 220 kW (300 PS). Alle nutzen wichtige Technologien aus dem Modularen Effizienzbaukasten der Marke – das Start-Stop-System, das Rekuperations system und das innovative Thermomanagement.

Über die ganze Baureihe hinweg ist der Verbrauch des A6 gegenüber dem Vorgängermodell um bis zu 19 Prozent gesunken. Der A6 setzt Bestwerte im Wettbewerb.

Der effizienteste Motor im Programm ist der 2.0 TDI. In Verbindung mit dem manuellen Schaltgetriebe begnügt er sich im Mittel mit 4,9 Liter Kraftstoff pro 100 km – ein CO2-Äquivalent von 129 Gramm pro km. Zu einem späteren Zeitpunkt wird Audi den A6 hybrid liefern – sein 2.0 TFSI und der Elektromotor sorgen mit 180 kW (245 PS) Systemleistung für effizienten und sportlichen Vortrieb, der Verbrauch beträgt im Mittel nur 6,2 Liter pro 100 km (vorläufiger Wert).

Wie schon beim Vorgängermodell stellt Audi auch beim neuen A6 eine breite Palette an Kraftübertragungen bereit. Je nach Motorisierung gibt es ein manuelles Sechsganggetriebe, die stufenlose multitronic oder, ganz neu, die sportliche S tronic. Alle Aggregate tragen durch ihren hohen Feinschliff und die weite Spreizung der Gänge stark zur Effizienz der Limousine bei.

Über die Getriebe fließen die Kräfte je nach Motorisierung auf die Vorderräder oder den permanenten Allradantrieb quattro – sein Kronenrad-Mittendifferenzial und die radselektive Momentensteuerung gewähren ein Maximum an Traktion, Stabilität und Dynamik. Bei den Top-Motorisierungen wird Audi optional das Sportdifferenzial mitliefern.

Das Fahrwerk des neuen A6 vereint sportliche Präzision mit souveränem Komfort. Seine Lenker sind aus Aluminium gefertigt, die neu entwickelte Servolenkung hat einen hocheffizienten elektromechanischen Antrieb. Die Business-Limousine rollt auf Rädern von 16 bis 20 Zoll Durchmesser.

Das Fahrdynamiksystem Audi drive select ist Serie, die frontgetriebenen Varianten haben das sportliche ESP mit elektronischer Quersperre an Bord. Auf Wunsch ist die komfortable Luftfederung adaptive air suspension samt geregelter Dämpfung zu haben. Die ebenfalls optionale Dynamiklenkung folgt etwas später.

Verbrauchs- und Emissionswerte:
Kraftstoffverbrauch kombiniert: 5,2-8,2 l/100 km
CO2-Emission kombiniert: 137-190 g/km

Hinweis:
Der Audi A6 hybrid wird noch nicht zum Kauf angeboten. Er besitzt derzeit noch keine Gesamtbetriebserlaubnis und unterliegt daher nicht der Richtlinie 1999/94/EG.

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Helmut-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen unentgeltlich erhältlich ist.

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Ja. Auf dem 3.2 gehts erst ab 17" los.
Das stimmt.

Ich denke Grimbold ist hier unser Experte was Batterien angeht. Er hat bestimmt Antworten auf Deine Fragen.
Persönlich muss ich sagen, dass ich mich um die Batterie nie kümmere. Die ist da im Kofferraum und ich hab noch nie was dran gemacht. Was die werkstatt bei der Inspektion macht, keine Ahnung...
Aber die läuft bei mir schon verdächtige 7 Jahre. Ich hoffe die wird nicht bald fällig

Dreh mal diese Cellastofedern ein wenig um.
Wenn es die sind, gibt es leider noch keine Lösung, da es gefrorene Feuchtigkeit und den Luftzellen der Feder ist.
Da wird jeder sagen es sei ein Komfortproblem.

Hallo

der 3.6 ist ein FSI, und daher noch etwas empfindlicher als unser 3.2 MPI.
Ich würde auf jeden Fall dazu raten ein Festintervall zu fahren. Max 15000km / 12 Monate was zuerst kommt. Natürlich mit einem guten Öl. Da gibts mittlerweile viele die sich bestens eignen dazu.

Shell Helix Ultra 0w40
Mobil 1 0w40
Addinol 5w40 MV0546
Fuchs Titan GT1 PRO FLEX 5W-30
High-Star 5w40 vom Praktiker

....

Natürlich immer schön mit dem Filter wechseln.
Wenn noch Fragen sind, immer her damit..

Da fällt mir wieder unser Intro ein....

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Der neue Server ist eingerichtet. Es gibt 2 neue Räume die frei sind.
Die Gamer-Räume erfordern ein Passwort, dass ihr bis auf weiteres von mir per PN bekommt.
Wenn alles Fix und Fertig eingestellt ist, wird der Beitrag hier mit den aktuellen Daten aktualisiert.

Dann Gute Fahrt in GT5 bzw. Gut Schuß bei COD4 und BF2

Wenn möglich wählt Euren A3Q-Nickname

TS läuft matbold
Deine Cantina mexicana ist auch eingerichtet, ebenso COD4 und BF und GT5
Die Cantina ist wie gewünscht frei.
Auch die anderen Räume sind eingerichtet, und passwörter per PN bei mir zu erhalten, da wir noch Feintuning machen.
Da wollte ich das Passwort noch nicht öffentlich posten.

Zitat von Bratschlauch

Ja genau, ein A3Q-App.

Ein A3Q App wirds wohl bald geben. Wir sollen das vom R8 Club angepasst bekommen und zur Verfügung gestellt bekommen.
Mit dem Tapatalk, da muss mal basse schauen wenn er Zeit hat. Weil ich kenn mich da nicht aus.

Auf Garantie haste Anspruch.
Kulanz nach Garantie ist freiwillig. Wie sich das da auswirkt, keine Ahnung....
Denke Audi wird sich da drücken....

Auch die Mobilitätsgarantie könnte Probleme geben, das ist ja wieder was anderes wie die reine Herstellergarantie. Aber für was braucht man Mobgarantie?
Der ADAC hat bessere Leistungen.
Und fährst Du auf den Hof vom Händler mit nem Fehler gibts kein Ersatzwagen, da du nicht vom Händler eingeschleppt wurdest. Da gehts im normalfall schon los.
Zu dem Thema Versicherungen und Leistungen gibts einige Trheads im Bereich Ratgeber und Recht. Musste mal schauen.
Auch in der FAQ stehn die Leistungen der Carlifeplus etc.

Die Sollte es im Nachkauf geben. Denn bei meinem sind da vorne welche drin.
Müßte man mal im ETKA schauen beim Händler. Frage ist, ob die nachträglich ohne Kotflügel abbauen zu montieren sind.

Hier
http://www.a3-quattro.de/golf2me/dvdplayereinbau.pdf
auf Seite 3+4 kann man die teils erkennen. Hast Du die nicht?

So lahm sind die trotzdem nicht denk ich, wenn die Gewicht abspecken.
Der Leon von Düchting hat auch 340PS mein ich und rennt wahnsinnig gut
Wer beim Düchting-Day dabei war, kennt ja den Youngster vom Düchting Team.
Maxi

Hier ein Onboard Video vom Rennen. Schon sehr beeindruckend.

Zitat

Beim 6h-Rennen der VLN 2010 gelang es Maximilian Hackländer in der 2. Runde eine 9:15 min. mit dem SEAT Leon Supercopa MK2 von Düchting Motorsport heraus zu fahren.

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Haste mal noch bei Scenic9 gefragt?

tbraunshausen@t-online.de

Da holen hier viele ihr Öl

mir fällt da im mom nur http://www.r-a-r.de ein

Das mit den Preisen und Service ist echt ne Frechheit.
Bin da Deiner Meinung.

Ein Glück dürfen die Besitzer dank einer EU-Vorlage die Inspektionen auch in einer freien Werkstatt machen lassen.
Das ist zumindest schon ein Anfang.

KLICK

Quelle: Audi Presseservice

Zitat

28.11.2010

Im Rahmen des DTM-Rennens in Schanghai hat Audi die Studie eines GT4-Fahrzeugs auf Basis des Audi TT präsentiert. Der von der Technischen Entwicklung, der Produktion und der quattro GmbH entwickelte TT soll ab 2012 das neue modulare Kundensport-Programm von Audi erweitern.

Mit dem seriennahen TT GT4 möchte Audi potenziellen Kunden eine Basisoption für kostengünstigen Motorsport bieten. Basis des Autos ist eine Motorsportkarosse mit Überrollkäfig, sicherheitsoptimierter Tankkiste und weiteren Modifikationen, die für alle künftigen Kundensportvarianten gleich sein wird. Der Audi TT verfügt über einen rund 250 kW (340 PS) starken TFSI-Motor. Frontschürze, Heckschürze und Heckflügel stammen vom serienmäßigen Audi TT RS. Motorhaube, Türen und Heckhaube sind aus CFK gefertigt, die Scheiben bestehen aus Kunststoff. Der TT verfügt über ein S-tronic-Getriebe mit Sperrdifferential, ein modifiziertes Serienfahrwerk mit verstellbaren Dämpfern und Leichtmetallfelgen der Größe 9,5 x 18 Zoll.

Angeboten werden soll der Audi TT GT4 für rund 120.000 Euro. Dabei hat Audi nicht nur Europa, sondern vor allem auch den asiatischen Markt im Visier. Anlässlich des DTM-Rennens in Schanghai erfolgt auch die Markteinführung des Audi TT in China.

Auf dem Stadtkurs in Shanghai drehte der fünfmalige Le-Mans-Sieger Frank Biela Demorunden mit dem neuen Audi TT. Auch die SP4T-Variante des TT RS und der Audi R8 LMS waren in Schanghai in Aktion zu erleben

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Bilder unter:
http://www.autozeitung.de/motorsport/aud…hai-vorgestellt

http://auto-presse.de/autonews.php?newsid=79648