Beiträge von Paramedic_LU

Ja sicher gibts den noch

Daniel Kleinhardt
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Ich ging auf jeden Fall weg vom Longlife. Da macht Ihr nichts verkehrt.
Chris1985 schrieb das mit der TBN mal treffend im Ölratgeber:

Zitat

Die beiden Additive haben aber nicht nur die Aufgabe den Motor sauber zu halten und vor Korrosion zu schützen, sondern sind beide basische Additive, die die sauren Verbrennungsrückstände neutralisieren. Aus denen ergibt sich also u.a. auch der TBN Wert.
Wir haben ja schon aufgeführt, dass die Blow-by Rückstände einen sehr geringen PH Wert haben (ca. PH Wert von 1, also sehr sauer). Damit diese Rückstände den Bauteilen im Motor nicht schaden gibt es eben genau diese alkalisch wirkenden Additive.
Durch die Forderung, dass der Aschegehalt aber einen bestimmten Wert nicht überschreiten darf, sinkt auch der Anteil an Additiven und damit die TBN!
Um mal das mal anhand von Werten zu vergleichen: Das Mobil1 0w-40 hat eine TBN von 11,3 und liegt damit für ein PKW-Motoröl schon recht hoch.
Da die Hersteller bei den LL Ölen mit ihren TBN Werten recht sparsam umgehen (warum wohl ) habe ich hier erstmal nur das Datenblatt vom Castrol Öl:

Castrol LL3 Datenblatt

Da liegt die TBN bei 6,0. [size=12][color=#ff0000]Das Castrol fängt also da an, wo man das M1 schon wieder aus dem Motor schmeißen würde.[/color][/size]
Wenn ich das also zynisch ausdrücken wollte könnte man sagen, dass das Mobil1 als Altöl genauso gut die sauren Rückstände neutralisiert wie die neuen LL Öle.
Als Verschleißgrenze kann man über den Daumen einen TBN Wert nehmen, der ca. 50-60% des Frischöls entspricht.
Beim Mobil 5w-30 wird der Wert erst gar nicht angegeben. Das Öl ist übrigens auch kein echtes M1. Das gute Additivpaket vom 0w-40 und 5w-50 kommt hier nicht zum Einsatz. Dann würde man den geforderten Aschegehalt nicht erreichen.

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Ich warte da noch auf Ergebnisse, aber die Voruntersuchung bestand das Addinol mit Bravur.
Es roch nach Öl und nicht nach Sprit, die Tüpfelprobe auf dem Chromatografiepapier sah auch gut aus, und alle Stoffe im ÖL waren gut gelöst und sehr gut in der Schwebe. Alles leichte Bestandteile.
Zudem löst es gut den Dreck im Kettenkasten.
Das mit den Viskoklassen und 5W-Bedenken ist leider weit verbreiteter Gedanke der nicht mehr zu den heutigen Ölen paasst. In der Tat bindet VW seine Garantien und Vorgaben an die Viskoklasse was meiner Meinung nach Käse ist. Die Mischung machts nämlich und nicht die Viskoklasse. Das Additivpaket und die Grundöle müssen stimmen und gemeinsam harmonisieren.
Man denke nur an das Castrol SLX Longlife II Öl. 5W30 und doch großer Mist. 2Jahre später kam Longlife III auf den Markt.Die wussten von Anfang an warum.
Bei Ölen verlass ich mich zum jetzigen Zeitpunkt nicht mehr auf Werksempfehlungen oder Datenblätter der Konzerne.
Datenblätter sind ein guter Anhaltspunkt um zwischen verschiedenen Ölen zu differieren.
Doch bedenke man: "Traue nur einer Statistik die Du selbst erstellt hast"

Ich verlass mich mittlerweile auf die Erfahrungen aus Ölanalysen und von Prüfständen, und vorallem vom Praxistest.
Und hier überzeugen mich erst einmal folgende Bilder mit ihrer Geschichte

Welches Öl für den 3,2er?

Ich bin auch öfters bei Kollegen am Prüfstand, da sah ich zu Beginn der Kettenrecherchen schon was Castrolöle aus Motoren machen. Die Ergebnisse blieben allerdings unter Verschluß...warum wohl ???
Die ganz neuen Castrol Longlifeöle haben mittlerweile zwar ein gutes Paket, aber länger als 12 Monate würde ich es nie im Motor lassen.
Für diese 12 Monate ist es dann aber total überteuert. Das ist Quatsch hier pures Gold zu nehmen. Ein gutes normales öl tut es da auch.
Und bei weitem noch besser. Man sollte zwar nicht alles an der TBN aufhängen, aber die 6 ab Werk sind mir für 12 Monate zu knapp.

Prüfstandsergebnisse sind auch keine Angabe für das spätere Verhalten, da jeder total unterschiedlich den Motor betreibt.
Sie dienen dazu verschiedene Faktoren und Eigenschaften zu klassifizieren, ersetzen aber nicht die Praxis, sprich das später Verhalten der Autofahrer. Diese Tests müssen die Erstkunden erbringen. Leider. Mein früheres Profil wurde bestimmt nie getestet am Prüfstand. Sonst wäre da schon Schlamm und mehr entstanden.
Die testen Dauerläufe. Und kaum Alltagszyklen. Bei mir müßten die den Motor im Kalten Zustand anwerfen, gute 10-15 km laufen lassen bei 2000-3000 Touren , abstellen. Kaltwerden lassen und das ganze wiederholen. Das dauert zu lange und macht am Prüfstand kein Sinn.
Zudem hat jeder Motor noch individuelle Einflüße wie Blowbyabscheidung, Einbausituation, Fahrtwindauskühlung partieller Stellen, Hotspots, Öldruck, Förderrate der Ölpumpe nebst Druck etc.
Alles sehr viel was zusammenhängt.

Das wichtigste an Ölen ist halt die Verweilzeit im Motor.
Die sollte recht kurz sein. Das ist noch wichtiger als die Zahl gefahrener Kilometer.

Eine gute Lektüre ist im übrigen folgendes Buch....
Amazon Buchtip: Ölkreislauf von Verbrennungsmotoren III [Broschiert]

Addinol bestelle ich bei DK-Schmierstoffe. Das Öl kommt dann direkt im Paket aus der Raffinerie und war noch nie länger als 4 Wochen abgefüllt. Also immer frisch

Bei mir ist das Dank Eigendämmung immer ne Aktion von gut 45 Minuten und mehr

Ich verbiete auch der Werkstatt immer im Rahmen der Inspektion die Batterie zu prüfen. Die bringen meine gesamte Dämmung durcheinander

Bei dem Fahrprofil würde ich auf alle Fälle Festintervall fahren.
Beim Öl rate ich von Castrol ab
Nicht nur weil Castrol demnächst als OEM Lieferant im Konzern ausscheidet

Du kannst ein Öl aus dieser Liste nehmen zum Beispiel
Ratsame ÖLe

Das Addinol ist ein sehr gutes Öl, nimmt gut Hitze auf, löst gut Schmutz und hält ihn gut in der Schwebe.
Ich hab das 5w-40 MV0546 drin. 15 Liter inklusive Versand machten da was um die 50-60 Euro. Musst mal im Sammelbestellthread lesen was das genau machte.
Das Praktiker ÖL bekommste je nach Angebot um die 9-15 Euro die 5 Liter

Da dürfte nicht allzuviel verdunsten denk ich.

Mach ein Video vom Motor. Minimum 1-2 Minuten lang, gefilmt in den Spalt zwischen Motor und Luftfilterkasten.
Lass die Messwertblöcke 208+209 auslesen. Und je nach Ergebnis ne Sichtprüfung. Dann abklären was mit Garantie ist .

Alles weitere steht im Ratgeber.
https://www.a3quattro.de/pdf/ratgeber.pdf

Gruß
Para

Bin dabei

Langsam beginnt der Ausverkauf

RS3 Lenkrad zum Verkauf angeboten

Dank Dir für die Rückmeldung

Das geh ich nächste Woche an, wenn ich das Material von gackes hab.
Hatten das gestern im Chat noch besprochen. Vorallem werd ich den Schlauch mal ordentlich ummanteln.

Es wird dringend Zeit dass ich mal wieder nach NSU fahre

Gute Idee

@ xLlynchx
Haste auch Lust zu kommen?

A3Q-Pfalztreffen: Flammkuchen essen in Asselheim

Mir kam gerade die Idee, da es schon kalt ist, und der Wagen noch nicht richtig winterfest gemacht wurde, ob es möglich wäre sich mit einigen zu treffen um gemeinsam den Wagen zu konservieren.
Waschen, wachsen, versiegeln, basteln etc. ,Smalltalk, Brunch

Man bräuchte natürlich ne warme Halle dazu. Wenn jemand Lust dazu hat und eine LOcation kennt, her damit.

Vorbild ist der Legendäre LG (Liquid-Glass)-Tag von Testsieger2003, A3Delphin, Scoty81 und A3olli sowie POntius....

A3Q LG-Tag

Wenn Du eh den Motor in Kürze reparieren läßt würd ichs drinlassen.
Willst Du dein Gewissen beruhigen und vor der Reparatur schon etwas Dreck aus dem Motor lösen, dann geh zum Praktiker Markt und kauf Dir dort das HIGH-STAR Öl 5w40 und mach nen Wechsel inklusive Filter. 5 Liter kosten da zwischen 10 und 15 Euro, und das Öl ist Top , glaub mir
Vor allem putzt es den Dreck ungemein. Somit hast nicht viel Geld verschwendet und was gutes getan.
Das mit dem Motor raus ist halb so schlimm. Ich hatte auch Bammel davor, aber das legt sich. Immerhin hast danach n Top Auto, fast wie neu

Freitag kamen meine Aufkleber. Da die nicht als Schiebebilder gemacht wurden wegen der Größe, wurden es normale Kleberle
Und da ich mit Schiebebild kalkulierte, und dass da mal immer mal eines zerreisst beim Applizieren, bestellte ich doppelte Anzahl.

Das kommt mir jetzt zu Gute. Somit mach ich ein Satz auf den Easyglider und den anderen auf den T-REX600, dem Trainer für den späteren EC-135 Scale Heli.

Gemacht hat sie mir der User MIMO BK117 aus http://www.rc-heli.de

Eher mittendrin. Es gibt welche die weniger rasselten, und welche die richtig übel klangen.
Ich würde schon noch fahren, ihn aber nicht unbedingt voll treten, und besonders immer sachte gut warmfahren.
Und dann halt in ne Werkstatt bringen zur Reparatur.

Vom Video her isses leider eindeutig die Steuerkette

Eine Alternative sind meist Motorinstandsetzungsbetriebe. Das sind Fachleute die meist geringere Stundensätze als Audi haben.

1.) Para (kein RS3 da kein Handschalter)
2.) Arbeitskollege von Para ( Fix wenn er kommt)
3.) Kaarel (will Handschalter)
4.) Nick33 (100%)
5.) basse
6.) brainy
7.) S-Line_Chris
8.) N332
9.) CommandaP (weil kein 3 Türer)
10.) Steve
11.) Sinan91
12.) Goofy ( wenn es finanziell wirklich was bringt ,bin ich dabei ! )
13.) cuscu
14.) Stullenandy
15.) Promuso
16.) carbocar
17.) xLlynchx
18.) stevens (wenn 20%)

Das glaub ich gern.

Ideen hab ich noch genug im Kopf herumfliegen.....und nun auch das VCDS um das richtig anzugehen. Denn ohne könnte man nichts dokumentieren und die Ergebnisse interpretieren.