Müßte ich mal messen.
Im Leerlauf nach einer Fahrt hatte ich gestern 13,3V
Adresse 01: Motorelektronik (022 906 032 CA)14:18:00 Block 004: Grundfunktionen
640 /min Motordrehzahl (G28)
13.300 V Versorgungs- spannung
90.0°C Kühlmittel- temperatur (G62)
24.0°C Ansaugluft- temperatur (G42)
Ein Turbo war früher was besonderes.
In der Betriebsanleitung meines Golf GTI 1.8T stand da extra einiges was zu beachten ist. Insbesondere dem Nachlaufen lassen.
Wer macht das heut schon?
Die Leut halten an und steigen aus als sei es ein gewöhnlicher MPI
Warum nicht? Der wiegt ja fast nix
Auf Vox kam gerade der Bericht über den 740 PS VR6 Golf.
Echt nettes Teil 
http://www.vox.de/medien/10eab-8…mit-740-ps.html
Die verbaute Keramik-Bremsanlage ist vom Audi A8
Die Antwort fand ich in folgendem Beitrag 
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Zum Thema.... da fand ich gerade einen guten Beitrag 
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Tja, nun gehts bei mir schon ins 8.te Jahr 
Das Hab ich vor nem halben jahr schonmal im Motorrad thread gepostet.
Hier würde ein Festintervall sehr gut passen.
23km ist auch gut, da wird der Motor schön warm.
Also wenn alles befolgt wird sollte da nichts auftreten.
Hallo,
der 1.2 TSI ist eigentlich ne ganze Ecke besser als der 1.4 TSI.
Liegt natürlich auch an der späteren Entwicklung.
Eines haben beide gemeinsam, und das gilt auch für andere Motoren.
Schlechte Wartung schlägt sich auf das Material.
Vieles am 1.4 TSI ist hausgemacht durch falsches Öl und zu lange Wechselintervalle. Auch viele Turboschäden hängen damit zusammen.
Ich würde dem Neuwagen spätestens nach 12 Monaten bzw 15000km eine frische Füllung Öl gönnen, inklusive Filterwechsel.
Natürlich gute Öle verwenden.
Dann solltest Du von der Seite her immer viel Freude am Wagen und Fahren haben.
Andere Dinge können natürlich immer auftreten, wie bei jedem Wagen. Dazu gibt es keine 100%ige Garantie dass man verschont bleibt.
Wichtig ist auch das gute Warmfahren des Motors sowie das etwas nachlaufen lassen nach längerer Fahrt, insbesondere strammer Autobahnfahrt.
Wenig Kurzstrecken und Kaltstarts. Dann sollte das passen. 
Ein Quattro-Geburtstags-Tag 
Alles Gute den 4 Festtagskindern.
Michi_vii
FunkStarDK
basse
jenny
Feiert schön !!!
Gruß
Para
Habt Ihr, die Ihr Probleme habt, alle DSG?
Oder sind auch HS dabei?
ja das kommt hin
dass die Hallgeber streuen ist ja Bekannt. Und das schon ab Werk, noch nicht im Motor verbaut. Hier wird versucht das mittels Kreuztausch einigermassen hinzubiegen.
Der Rest hängt alles vom Öl ab.
Zerschlissene Dichtungen der NWV kommen auch vom Öl. Genauer von Ölkohle und Glasfasern. Die machen die O-Ringe defekt.
Der Rest ist abrasiver Verschleiss durch das verunreinigte, kaputte Öl.
Hat wer die Auto-Bild?
Autobild Nr.46 vom 19.11.2010 Seite 20
Zitat:
Bei 71.000 VW aller Baureihen die mit 1.4 Liter TSI-Motor ausgerüstet sind, ist eine Aktualisierung der Motorsteuersoftware fällig. Produktionszeitraum August 2008 bis Juni 2010. VW will damit das Motorruckeln und die Durchzugsschwäche beseitigen. Name der Aktion 24S4.
Bevor Fragen kommen: Von der PS-Zahl steht da nix.
Eigentlich ist es das alte Audi-Intervall (7500km)
Und bei meinen Golfs war noch Winter und Sommeröl vorgeschrieben. Da hatte man eh immer 6 Monate nur das Öl im Motor.
Es reicht auch 12M / 15000km
Allerdings muss man sicher sein, dass da das Öl noch OK ist
Na wenn er es wäre hätte es ja gepasst mit der KW46-49
Das klingt nicht so normal.
Haste wen mit VCDS zur Hand?
In Adventszeit wars da immer gut voll gewesen ....
Wollen wir mal anrufen und für 10 Leute reservieren?
Hab gerade mal wieder die MWB 208 und 209 ausgelesen.
208: -1°KW
209: 1°KW
Das ganze 3 Jahre nach Reparatur und ca. 55000km gelaufenen Kilometern.
Das rechtzeitige Ölwechseln (bei mir alle 6 Monate) lohnt also.
