Beiträge von Paramedic_LU

So isses.
Früh raus damit und gut is

Machen wir mal Nägel mit Köpfen

Jeder schreibt jetzt mal wann er kann oder nicht, für folgende Tage

17.12 JA Produktionsführung
18.12 JA Bustour

20.12 JA Bustour
21.12 JA Bustour
22.12 JA Bustour
23.12 JA Bustour

Ab 20.12 ist A8 Produktion zu sehen.

Aber einigen sollten wir uns langsam auf n Termin.

Häufig waren es korrodierte Massepunkte. Und da sind viele betroffen, nicht nur die unter dem Luftfilter. Man sollte alle mal anschauen im Motorraum. Besonders die im Wasserkasten. Hier ist noch zu kontrollieren ob das Steuergerät fest sitzt, der Stecker kein Wackler hat und kein Wasser/Feuchtigkeit in der Nähe des STG ist.

Desweiteren wurden mal Drosselklappeneinheiten getauscht.

Eventuell sollte man noch kontrollieren ob die Motor- Be-und Entlüftung ausreichend ist, und ob der Zyklonabscheider in der ZKH nicht zugeschmoddert ist.
Einfach schauen ob das Loch auf der Hinterseite der Erhöung wo der Öldeckel ist ok ist.

Vielleicht hat unser Zoran noch Ideen an was es hängen könnte.

Den LMM könnte man durch ne Loggfahrt testen ob er noch in Ordnung ist.
Ich mein bei Vollast muss der um die 185 Gramm bringen. Daran wirds denk ich aber nicht liegen.

Merkwürdig dass es fast nur DSG-Fahrzeuge trifft. Ich hab fast das Gefühl irgendwas lässt die Elektronik bzw. das DSG Mist machen, dass der Motor abgewürgt wird. Fast wie wenn man beim handschalter keine Kupplung tritt, und dadurch der Motor abstirbt.

Das wird auch so sein. Bzw. war es vor dem Update so. Möglich dass basse das Recht noch nicht angepasst hat, andere Probleme hatten da mal Vorrang bei der Karte.
Wird aber so eingestellt, dass nur registrierte Mitglieder die Karte sehen können/dürfen.

Zitat von golfx

Dazu fällt mir auch noch eine Frage ein:

[size=14][color=#ff0000]Wie ist das Praktiker High Star in puncto Motorsauberkeit? Gibt es dazu Erfahrungen?[/color][/size]
Ich würde meinen bis jetzt mit Mobil1 0W-40 saubergeleckten Motor ( TSI) ungerne versiffen.

In unserem Golf 6 / 1,6 Liter ( 102 PS) habe ich es jetzt ( High Star) ein halbes Jahr drin. Wagen hat 20000 km drauf - davon jetzt etwa 6000 km mit High Star.
Das Öl ist noch relativ sauber. Ganz leichte Spuren von Öl/Wasser - Emulsion am Deckel entdeckt - trotz auch wöchentlicher Langstreckenfahrt.
Liegt vielleicht auch daran daß durch das lange Öleinfüllrohr am Deckel keine gute Durchströmung da ist.
Aber kein Vergleich zum vorherigen LL-Werksöl. Da war es deutlich mehr.

Was das Durchölen der Turbolager bei kaltem zähflüssigerem Öl anbetrifft hätte ich überhaupt keine Bedenken.
Die Turbolager bzw. das Turbogehäuse allgemein ist eines der Teile am Motor die am schnellsten heiß werden durch die ebenfalls sehr schnell heißen Abgase. Man darf halt nicht sofort voll drehen.

Aber Turbo warmfahren halte ich unter normalen Betriebsbedingungen für unnötig.

Die Bilder in diesem Beitrag überzeugten mich.
Zudem hat sich rausgestellt dass Addinol zumindest in meinem VR6 Motor wesentlich besser abschneidet als das zuvor gefahrene Mobil 1

Nein...schau mal hier in der Karte

Schreib ihm ne Mail dass Du Nachwuchs bekommst und da nicht da bist an dem Tag

Nach jedem Flug füllen Piloten ein Formular aus, auf dem sie die Mechaniker über Probleme informieren, die während des Fluges aufgetreten sind und die eine Reparatur, oder eine Korrektur erfordern. Die Mechaniker informieren im Gegenzug auf dem unteren Teil des Formulars die Piloten darüber, welche Massnahmen sie jeweils ergriffen haben, bevor das Flugzeug wieder startet.
Man kann nicht behaupten, dass das Bodenpersonal, oder die Ingenieure hierbei humorlos wären.
Hier einige Beschwerden und Probleme, die tatsachlich so von Piloten der Fluglinie QANTAS eingereicht wurden. Dazu der jeweilige Antwort-Kommentar der Mechaniker. Übrigens ist QANTAS die einzige grosse Airline, bei der es noch nie einen Absturz gab.

P = Problem, das vom Piloten berichtet wurde.
S = Die Lösung/Massnahme des Ingenieurs/Mechanikers.

P: Bereifung innen links muss fast erneuert werden.
S: Bereifung innen links fast erneuert.

P: Testflug OK, Landung mit Autopilot sehr hart.
S: Landung mit Autopilot bei diesem Flugzeugtyp nicht installiert.

P: Im Cockpit ist irgendetwas locker.
S: Wir haben im Cockpit irgendetwas wieder fest gemacht.

P: Tote Käfer auf der Scheibe.
S: Lebende Käfer im Lieferrückstand.

P: Der Autopilot leitet trotz Einstellung auf "Höhe halten" einen Sinkflug von 200 fpm ein.
S: Wir können dieses Problem auf dem Boden leider nicht nachvollziehen.

P: Hinweis auf undichte Stelle an der rechten Seite.
S: Hinweis entfernt.

P: DME ist unglaublich laut.
S: DME auf glaubwürdigere Lautstarke eingestellt.

P: Die Reibsperren blockieren die Drosselhebel.
S: Dazu sind sie da!

P: IFF funktioniert nicht.
S: IFF funktioniert nie, wenn es ausgeschaltet ist.

P: Vermute Sprung in der Scheibe.
S: Vermute Sie haben Recht.

P: Antrieb 3 fehlt.
S: Antrieb 3 nach kurzer Suche an der rechten Tragfläche gefunden.

P: Flugzeug fliegt komisch.
S: Flugzeug ermahnt, ernst zu sein und anständig zu fliegen.

P: Zielradar summt.
S: Zielradar neu programmiert, so dass es jetzt in Worten spricht.

P: Maus im Cockpit.
S: Katze installiert.

Quelle: Audi Presseservice 2.11.2010

Zitat

Der sonore Klang eines 6-Zylinders, das geschmeidige Grummeln eines V8 – die Geräusche von Verbrennungsmotoren sind feste Größen im Straßenverkehr und jeder kann sie einem Auto zuordnen. Beim Elektroauto ist das passé – bis Tempo 25 fährt es beinahe geräuschlos. Die Gefahr für andere Verkehrsteilnehmer liegt auf der Hand. Die logische Konsequenz für die Soundtechniker von Audi: Das Elektroauto der Zukunft braucht einen eigenen Sound – aber welchen?

„Wir sprechen von Quiet Cars, wenn ein Elektroauto im Geschwindigkeitsbereich zwischen 0 – 25 Stundenkilometern fährt“, erklärt Dr. Ralf Kunkel, Leiter Akustik der AUDI AG. Bis zu dieser Geschwindigkeit fahren Elektroautos nahezu lautlos durch die Straßen. Danach treten Geräusche durch das Abrollen der Reifen und durch den Fahrtwind in den Vordergrund. Ein Elektroauto ist dann nicht mehr wesentlich leiser als ein konventionelles Fahrzeug.

Die neue, besonders leise Art der Fortbewegung ist natürlich auch ein Erfolg, denn mit umweltfreundlichen Automobilen sollen nicht nur Emissionen, sondern auch die Lärmbelästigung reduziert werden. Doch Geschwindigkeit ohne die typischen Fahrgeräusche, die wie ein Signal wirken, birgt Risiken: Über das Gehör decken Verkehrsteilnehmer 360 Grad ihrer Umgebung ab – die Augen hingegen erfassen nur einen beschränkten Winkel. Menschen, die schlechter sehen oder abgelenkt sind, können ein Auto leicht übersehen.

Weltweit setzen sich deshalb Blindenverbände dafür ein, den Quiet Cars einen eigenen Sound zu geben, in den USA und in Japan werden bereits entsprechende Vorgaben oder Gesetze vorbereitet.

Die Soundtechniker bei Audi haben es sich längst zur Aufgabe gemacht, die Fußgänger auch in Zeiten der Elektromobilität zu schützen. „Zum Beispiel, indem wir Geräusche bei Elektroautos künstlich generieren“, so Kunkel. Derzeit forschen die Akustiker intensiv am Klangdesign des Audi e-tron. Es geht dabei nicht nur um die Sicherheit, sondern auch um die Frage: Wie soll der Audi der Zukunft klingen?

„Es ist natürlich naheliegend, sich am vertrauten Geräusch eines Verbrennungsmotor zu orientieren“, sagt Christian Schüller, Leiter Markenentwicklung/Corporate Identity. „Andererseits wollen wir unterstreichen, dass es sich bei einem Elektro- oder Hybrid-Audi um ein innovatives Produkt handelt. Wir wollen unseren Vorsprung durch Technik auch im Zeitalter der Elektromobilität hörbar machen.“

Blätterrauschen, Vogelzwitschern oder schrille Töne wie bei Pistenraupen sind also keine Option. Aber: „Raumschiffgeräusche wie in Kinofilmen erinnern an Autos, unterscheiden sich gleichzeitig aber stark – ein durchaus interessanter Ansatz“, sagt Kunkel. Wie ein Flugzeug mit Stahltriebwerken oder ein Raumschiff aus einem Science Fiction-Film wird ein Audi jedoch so bald nicht klingen. „Aber: Es wird in jedem Fall neu und ungewöhnlich. Der Audi RSQ aus dem Hollywoodfilm ‚I, Robot’ zeigt, wie ein Audi in Zukunft klingen könnte.

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Quelle: Audi Presseservice 4.10.2010

Zitat

Der Audi TT RS, das Topmodell der TT-Familie, ist nun auch mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe bestellbar. Damit beeindruckt die von der quattro GmbH entwickelte puristische Fahrmaschine mit blitzschnellen Schaltvorgängen und einer in ihrer Klasse wegweisenden Effizienz. So begnügt sich der TT RS Coupé im Mittel mit 8,5 Liter Kraftstoff auf 100 km und einem CO2-Ausstoß von nur 197 g/km.

Jetzt liefert Audi den TT RS neben der Version mit Sechsgang-Handschaltgetriebe auch mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic, das Dynamik, Komfort und Effizienz perfekt vereint. Der Schaltvorgang erfolgt durch den Wechsel der beiden Kupplungen binnen weniger Hundertstelsekunden; er läuft fließend und hochkomfortabel ab, ohne wahrnehmbare Unterbrechung der Zugkraft.

In jedem Bereich auf hohe Effizienz hin konzipiert: Der siebte Gang ist als drehzahl­senkender Overdrive lang übersetzt und reduziert so den Verbrauch. Der Fahrer hat die Wahl zwischen zwei vollautomatischen Modi und dem manuellen Modus, in dem er die Gänge mittels der Schaltwippen am Lenkrad oder per Wählhebel wechselt. Zusätzlich bietet eine „Launch Control“ die nahezu perfekte Beschleunigung aus dem Stand heraus – mit geballter Turbo-Power und minimalem Reifenschlupf. Damit beschleunigt der TT RS mit S tronic noch rasanter als mit dem Handschalt­getriebe. Bereits in 4,3 Sekunden werden mit dem Coupé aus dem Stand 100 km/h erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 250 km/h elektronisch abgeregelt. Die Begrenzung kann auf Wunsch aufgehoben werden.

Der einzigartige 2,5-Liter TFSI 5-Zylinder-Motor im Audi TT RS wurde im Juni 2010 mit dem „International Engine of the Year Award“ ausgezeichnet. Mit den Audi-Kerntechnologien Turboaufladung und FSI-Direkteinspritzung ausgestattet, leistet das Kraftpaket bei 5.400 bis 6.500 U/min 250 kW (340 PS) und erreicht bei 1.600 bis 5.300 U/min ein maximales Drehmoment von 450 Nm. Der Fünfzylinder sorgt im Zusammenspiel mit dem permanenten Allradantrieb quattro und einem Hochleistungsfahrwerk für fulminante Fahrleistungen.

Die Auslieferung des TT RS mit S tronic beginnt im Oktober zum Preis von 58.300 Euro für das Coupé und 61.150 Euro für den Roadster.

Verbrauchs- und Emissionswerte:*

Audi TT RS Coupé
Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,5 l/100km
CO2-Emission kombiniert 197 g/km

Audi TT RS Roadster
Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,6 l/100km
CO2-Emission kombiniert 199 g/km

* Werte verstehen sich unter Auswahl der Siebengang S tronic.

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Quelle: Audi Pressseservice 11.10.2010

Zitat

Audi bietet Ihnen eine Reihe von nützlichen und unterhaltsamen Apps für Ihr iPhone, Ihren iPod touch oder Ihr iPad. Entdecken Sie Audi Apps – jetzt auf http://www.audi.de/apps.

Quelle: Audi Presseservice 2.11.2010

Zitat

Die Printauflage des Audi Magazins erreicht heute 8,8 Millionen Leser. Seit neuestem ist das erfolgreiche Heft immer und überall für Audi-Fans erhältlich: als digitale Ausgabe für das iPad. Wie die Printversion bietet auch das „Audi e magazine“ journalistisch anspruchsvolle Artikel bekannter Autoren, die visuelle Qualität der Fotografien tritt auf dem Tablet-PC noch stärker in den Vordergrund. Durch die Vernetzung mit den unterschiedlichen Medien der Marke wie Audi tv und audi.de eröffnet sich dem Leser der digitalen Ausgabe ein noch breiteres Informationsangebot.

Bis zu vier Mal im Jahr halten die Kunden der Marke ein neues Audi Magazin in den Händen – in 70 Ländern, 34 Sprachen, mit Geschichten aus aller Welt und der jeweiligen Region. Das vielfach ausgezeichnete Heft wurde in diesem Jahr zum besten Kundenmagazin 2010 gekürt.

„Die digitale Ausgabe bietet mit ihrer Anbindung an sämtliche Audi-Medien einen entscheidende Mehrwert: Der Leser kann dadurch im Magazin Filme anschauen und noch mehr aktuelle Infos von Audi abrufen“, so Lothar Korn, Leiter Marketing Kommunikation der AUDI AG.

Das „e magazine“ adaptiert die Inhalte des Audi Magazins weitgehend und greift auch die übersichtliche Gliederung in die Ressorts „drive”, „move” und „inspire“ auf. Das „Blättern“ wird dabei deutlich schneller: In der App kann der Leser mit einem Fingerdruck zwischen Kapiteln und Geschichten springen. Texte und Bilder können dabei auch getrennt betrachtet werden – etwa, um erst den vollständigen Artikel zu lesen und dann durch die zugehörigen Bilder zu blättern. Direkt in das „e magazine“ integriert sind etwa zwölf Filme pro Ausgabe, die bis zu zehn Minuten lang sind.

Die crossmediale Vernetzung mit den weiteren Kanälen der AUDI AG ermöglicht zudem den Zugriff auf eine nahezu unbegrenzte Anzahl weiterer Filme, etwa über die umfangreiche Mediathek von Audi tv. Per life-stream werden die Filme innerhalb weniger Sekunden heruntergeladen – dadurch arbeitet die App deutlich schneller als Versionen mit eingebetteten Filmen.

Die Themen der Artikel sind breit gefächert: Produkt und Technik, Design, Sport und Reiseberichte finden Platz, wie auch Porträts herausragender Persönlichkeiten – etwa in der Rubrik „Young Global Leader“. Wie bei der Printausgabe wird der journalistische Anspruch von bekannten Journalisten und Autoren garantiert: Harald Braun, Sachbuchautor und Journalist, und die Hamburger Journalistin Dorothea Sundergeld waren etwa schon für das Magazin tätig. Tom Vanderbilt, internationaler Bestsellerautor und freier Journalist unter anderem für „The Wall Street Jounal“, ist mit einer regelmäßigen Kolumne vertreten. Renommierte Unterstützung erhält das Team des Audi Magazins auch beim Layout: Gastdesigner aus aller Welt kümmern sich in der Printausgabe und digitalen Version um innovative Gestaltung.

Auch an die Kommunikationskanäle Audi youtube, Audi facebook und das Markenportal http://www.audi.de ist das „e magazine“ angebunden. Anfang 2011 wird dann eine Browservariante des „e magazine“ folgen.

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In Deinen Profileinstellungen PLZ und Wohnort eingeben. Dann solltest Du gelistet sein.
Ansonsten gib hier kurz Bescheid oder im Chat

Dann machen wir das mal am Wochenende würd ich sagen

3 Minuten ???

Das ist doch ne gute Zeit

Der Trend geht wieder zurück , weg von Longlife.
Auch beim Öl geht man wieder neue Wege.
Castrol ist mal weg wie es scheint bei VW . Nachfolger dürfte Shell sein.
Es dauerte zwar, aber die Konzerne wissen selbst dass Longlife Mist war.
Deren Problem ist nun, wie kommt man ohne das Gesicht zu verlieren aus der Affäre und erklärt nun , warum man besser wieder früher wechselt

Ob IWIS oder Sachs oder sonstige Hersteller... wenn die Umgebungsbedingungen NICHT stimmen, gehen alle Ketten kaputt.

Warum?
Weil Audi eine Vorgabe an die Kette hat. Das betrifft:
- Abmessungen
- Vergütung
- Oberflächenbehandlung
- Härte
- Festigkeit
etc.

Nach diesen Sollvorgaben produziert jeder Hersteller. Daher sind die Ketten was die Eigenschaften angeht als gleichwertig zu betrachten. Egal welcher Hersteller es ist.
IWIS hat jedoch stärkere Ketten für den VR6. Diese setzte VW/Audi nicht ein weil sie wenig teurer sind.

Gratuliere,,,,,da fährst jetzt mit nem fetten Grinsen denk ich mal

Wo wir beim Thema sind. Hab die Domibox NACH dem Update im August montiert.
Ist hier noch was rauszuholen bei einer neueren Abstimmung MIT Box?

Zitat von RINOS1981

und gefahren in einem verlängertem Wartungsintervall?

natürlich. Strikt an die Betriebsanleitung der Hersteller gehalten.
Longlife