Beiträge von Paramedic_LU

Nach welchem Kriterium habt ihr gesucht?
Fahrzeugnummer oder Wortsuche?

In der entsprechenden TPI zur Kettenlängung, bzw in der

SOST Sondertraining ServiceTechnik von 11/2006
zum Thema Steuerkettenlängung beim ASudi A3 / TT VR6 3.2

Ich glaube nicht dass Zoran preisgibt was er wie macht. Da könnte ja die gute Konkurrenz das ja nachmachen.Und das soll natürlich nicht geschehen
Er sagt aber schon was geht und was nicht und was man besser nicht tun sollte. Ruf an, unterhalte Dich mit ihm ich denke das ist der bessere Weg.

Kontaktiere mal Zoran von http://www.custom-chips.de der sagt Dir schon genau was machbar ist und was nicht. Und er sagt da auch immer klipp und klar auch mal dass es nichts bringt bzw den Motor gefährden kann wie beim 1.4 TSI, wenn mans übertreiben will. Denke er ist hier der richtige Ansprechpartner, da er sich bestens auskennt, was in den Motoren, und wichtiger, in den Steuergeräten abspielt.

Meine ehrliche Meinung?

Lass die Werkstatt saussen, die haben null Plan...
Unglaublich diese Unfähigkeit

Das nicht Leuchten könnte natürlich daher sein, dass ich keinen echte "Neustart" machte.
Hauptproblem sind die total verbogenen Halterungen. Eine ist abgebrochen
Bestelle nachher gleich 2 Neue.

Das klingt sehhr seltsam.
Und was haben sie gemacht dass die Kette mehr Öl bekommt?

Irgendwie wurde beim Einbau der LED dieses Drahtinnere aufgebogen, oder die LED ging durchs Löten kaputt, oder der Widerstand is nix.
Fakt ist, mir reichts mit dem ganzen Kram. Ich bestell ne originale und gut ist. Immer das rumbosseln mit allem möglichen Kram. Dass es nie was zu kaufen gibt was Plug und Play ist

Also mach halt erst mal ein Video. Dann kann ja das Auslesen der MWB folgen und eine Sichtprüfung. Wichtig ist halt der Punkt ob es irgendeine Art von Garantie gibt die verlängerbar ist. Da hätte man noch n Eisen im Feuer im Falle des Super-Gau.

Zur Reparatur und Festintervall.
Meiner war bei 73000km auffällig. Alles Longlife gefahren.
Reparatur bei ca 80000km. MWB um die -5°KW
Seit der Reparatur alle 6 Monate Ölwechsel mit Filter und Mobil 1 0w40
Das ganze nun ist 3 Jahre und 50000km her. Messwertblöcke sind bei -1°KW und -2°KW

Eine Garantie kann Dir keiner geben. Aber wenn der Wagen beim Kauf völlig i.O ist und Du ihn pfleglich fährst, auf Festintervall umstellst mit gutem ÖL, dann sollte alles im normalen Verschleißrahmen bleiben.

Einfach wird die Suche nach nem guten Gebrauchten mit Sicherheit nicht, dennoch ist es machbar.
Immer genau auf alles achten und das passt schon...

Kleiner Nachtrag, in Richtung Kofferraum.
Habe aktuell noch was verfeinert.
Öffnet man die Heckklappe, so schaut man auf die Ladekanteverkleidung in der sich das Schloß der Heckklappe befindet. Hierrunter hat man auf der gesamten Breite einen Hohlraum von gut 15-18cm Tiefe. Den packte ich press voll mit Basotect-Schaum.
Nun ist der A3 nicht nur sehr leise, sondern was mich wunderte, das Geräusch vom Zufallen der Heckklappe von einem harten unangenehmen Geräusch in ein weiches.
Auch möglich, dass es am Schaum direkt liegt, der unter dem Schloßbügel feste sitzt, und der den Haken der Herunterfallenden Heckklappe dämpft wie ein Stoßdämpfer.

Bin echt erstaunt was mit wenig Mitteln erreichbar ist

Das ist mit das dümmste Geschwätz was ich von ner Werkstatt hörte

Fakt ist, wenn Du den Wagen im Festintervall mit gutem ÖL fährst, dürfte die Kette im Rahmen des normalen Verschleiß bleiben.
BUB Motoren werden jedoch denk ich weniger betroffen sein als 2003er und 2004 er aus dem einfachen Grund, da zum Kaufdatum des BUB bzw kurz später, schon die Info in A3Q im Internet stand was die Ursache ist und wie man sie Verhindern kann die Längung. Setzt natürlich voraus, dass der Fahrer auch mal im Internet war
Dennoch ist dies meiner Meinung nach ein Grund warum eher weniger Motoren betroffen sind.

Mach mal n Video....das bringt schon mal was...
1-2 Minuten in den Spalt zwischen Motor und Luftfilterkasten halten.
Fertig. Woanders filmen bringt nix.

Na doll

Glassockellampe raus, LED rein,,,nix tut sich, trotz Widerstand wie hier
http://s10.directupload.net/file/d/2116/5iqma7ap_jpg.htm

stattdessen das ganze Metall innen auf Teufel komm raus verbogen. Beim Geradebiegen brach noch n Teil ab...Ende vom Lied...neue Lampe muss her

Jeder hat das Recht auf seine Meinung. Er hat ja eigentlich auch schon recht. Aber der A3 ist ein Liebhaberauto. Da nimmt man gern mal negatives in kauf. Hier mal meine Meinung.

Kein Auto geschweige denn Motor ist perfekt. Das sollten wir alle nicht ausser acht lassen.
In der Klasse des VR6 3.2 von Volkswagen Audi gibt es bei Mitbewerbern bessere aber auch schlechtere.
Vorallem sollte man die Konzepte nicht wild durcheinander vergleichen, sondern wenn dann schon gleiches mit gleichem vergleichen.

Der VR6 ist eine Mischung aus Reihen und V-Motor mit 1 Block. Er vereint Vor und Nachteile der Reihen- und V-Motoren.
So auch bestimmte Werte welche sich in Laufruhe, Spritzigkeit, Verbrauch etc gruppieren lassen.
In Serie ist er bestimmt nicht gerade der Leisetreter was Schwingungen und Akustik anbelangt. Auch hat er Konzeptbedingt mit einigen Hotspots (Hitzenestern) im Block zu kämpfen.
Dass es ihn seit Anfang der 90er Jahre gibt macht ihm das Leben nicht leichter. Ständig aufgebohrt von 2,8 über 2,9 nach 3.2 Litern , veränderte sich nicht nur manch Geometrie und Bauteil, sondern es wurden auch Nachteile eingebracht. Auch die Software litt darunter, den VR6 immer wieder aufs Neuere den strengeren Abgasnormen gerecht zu werden. Änderungen im kleinen bewirkten an anderer Stelle Auswirkung. Was will ich sagen? Beim VR6 flickte man wo, und woanders tat sich was neues auf. Es ist schwieriger einen alten Motor immer wieder auf den Stand der Technik zu bringen, als einen von Null auf 100 für alle zukünftigen Belange + Anforderungen neu zu konstruieren. Siehe 3.0TFSI V6

Hier kurz was zum VR6 noch:
1. (leicht) geänderte Brennraumgeometrie der Kolbenböden
2. geänderte Kolbenringe
3. anderes Honverfahren
4. geänderte Pleuel (Länge und evtl. auch der Bolzendurchmesser)
5. das Sekundärlufsystem sollte (hat) einen größeren Durchsatz haben (alt 140mbar / neu 160mbar)
6. geändertes Motormanagement (Applikation während des Warmlaufs)
7. Beschichtung (bzw. Zelldichte) der Katalysatoren geändert

Die LEV Abgasnorm wurde schon mit dem BDB erreicht. Erst mit Einführung des BMJ
konnte dann auch die strengere ULEV erfüllt werden.
Die SULEV bzw. PZEV Abgasnorm währe dann beinahe der frühzeitige Todesstoß für den VR6 geworden.
Die SULEV Abgasnorm muß zwingend über einen Zeitraum von 15 Jahren sowie 150.000 Meilen gewährleistet sein.

In Summe hat aber jeder Motor seine Schwächen. Auch die der Konkurrenz. BMW, Benz, Peugeot wie auch immer sind auch nicht verschont von Defekten. Insbesondere der Ketten. BMW hat hier bei den kleinen 4 Zylindern und den großen R6 (330 + ) zu kämpfen.
Man bekommt nur nicht viel mit weil es A kein vergleichbares Forum bei BMW wie A3Q gibt, und B der Konzern etwas besser mit Kunden umgeht als Audi.

Die Rosa Audibrille hab ich selbst nicht mehr auf. Dennoch liebe ich meinen A3. Weil er geil ausschaut, die beste Haptik und Anmutung hat (Meine Meinung persönlicherweis).
Hätte ich diese Brille auf hätt ich mich nie gegen Audi mit den Ketten ins Zeug gelegt. Dennoch musste denen auf möglichst breiter Front gezeigt werden, dass nicht alles gut ist was sie machen, und es auch Gegenwind geben muss/kann.

Die jetzige Politik Downsizing, Longlife, nur DSG etc. hält mich jedoch vom Kauf eines neuen Audi ab. Hätte ich die Audi-Brille würde ich wieder kaufen. So aber nicht. Ich sehe es derzeit nicht ein dass ich n Haufen Geld ausgeb für n Auto wo ich nichtmal Handschalter bekomm, ab Werk total falsche Wartungsfristen dem Kunden gegeben werden, und große Motoren aussterben, bei gleichzeitiger Ignoranz des Kunden im Schadensfall. Da wird man nämlich nach der Garantie fallen gelassen. Das kanns nicht sein.

Trotz alle dem ist der Audi A3 VR6 ein tolles Auto.
Mit guten Fahrleistungen. Wir wissen wie wir ihn pflegen müssen, dass er hält, und es gibt das NWT. Und warum nehmen wir das alles in Kauf? Weil wir im kleinen A3 einen Sechszylinder möchten. Mit V und R-Konzept wäre das nicht machbar. Also nimmt man ihn.
Ich möcht ihn nicht hergeben.

Das war jetzt mein Kommentar dazu. Denke aber dass das Thema jetzt etwas abschweift von dem des Threadersteller. Eventuell sollte man den Thread in 2 Themen splitten.

wie baut man diese lampe überhaupt aus?

Ich dachte schon, was geht die Kofferraumlampe die Rennleitung an?

Die Teile sind gerade gekommen. Nun solls an den Widerstand. Hab einen organisiert der laut Ringe 120 Ohm hat. Gemessen komm ich auf 122 Ohm. Macht das was oder kann ich den einlöten?

Ja sicher gibts den noch

Daniel Kleinhardt
Handel & Service von Schmierstoffen
Kreckow 38
17349 Groß Miltzow
0173|1520894
dk-schmierstoffe@web.de

Ich ging auf jeden Fall weg vom Longlife. Da macht Ihr nichts verkehrt.
Chris1985 schrieb das mit der TBN mal treffend im Ölratgeber:

Zitat

Die beiden Additive haben aber nicht nur die Aufgabe den Motor sauber zu halten und vor Korrosion zu schützen, sondern sind beide basische Additive, die die sauren Verbrennungsrückstände neutralisieren. Aus denen ergibt sich also u.a. auch der TBN Wert.
Wir haben ja schon aufgeführt, dass die Blow-by Rückstände einen sehr geringen PH Wert haben (ca. PH Wert von 1, also sehr sauer). Damit diese Rückstände den Bauteilen im Motor nicht schaden gibt es eben genau diese alkalisch wirkenden Additive.
Durch die Forderung, dass der Aschegehalt aber einen bestimmten Wert nicht überschreiten darf, sinkt auch der Anteil an Additiven und damit die TBN!
Um mal das mal anhand von Werten zu vergleichen: Das Mobil1 0w-40 hat eine TBN von 11,3 und liegt damit für ein PKW-Motoröl schon recht hoch.
Da die Hersteller bei den LL Ölen mit ihren TBN Werten recht sparsam umgehen (warum wohl ) habe ich hier erstmal nur das Datenblatt vom Castrol Öl:

Castrol LL3 Datenblatt

Da liegt die TBN bei 6,0. [size=12][color=#ff0000]Das Castrol fängt also da an, wo man das M1 schon wieder aus dem Motor schmeißen würde.[/color][/size]
Wenn ich das also zynisch ausdrücken wollte könnte man sagen, dass das Mobil1 als Altöl genauso gut die sauren Rückstände neutralisiert wie die neuen LL Öle.
Als Verschleißgrenze kann man über den Daumen einen TBN Wert nehmen, der ca. 50-60% des Frischöls entspricht.
Beim Mobil 5w-30 wird der Wert erst gar nicht angegeben. Das Öl ist übrigens auch kein echtes M1. Das gute Additivpaket vom 0w-40 und 5w-50 kommt hier nicht zum Einsatz. Dann würde man den geforderten Aschegehalt nicht erreichen.

Alles anzeigen

Ich warte da noch auf Ergebnisse, aber die Voruntersuchung bestand das Addinol mit Bravur.
Es roch nach Öl und nicht nach Sprit, die Tüpfelprobe auf dem Chromatografiepapier sah auch gut aus, und alle Stoffe im ÖL waren gut gelöst und sehr gut in der Schwebe. Alles leichte Bestandteile.
Zudem löst es gut den Dreck im Kettenkasten.
Das mit den Viskoklassen und 5W-Bedenken ist leider weit verbreiteter Gedanke der nicht mehr zu den heutigen Ölen paasst. In der Tat bindet VW seine Garantien und Vorgaben an die Viskoklasse was meiner Meinung nach Käse ist. Die Mischung machts nämlich und nicht die Viskoklasse. Das Additivpaket und die Grundöle müssen stimmen und gemeinsam harmonisieren.
Man denke nur an das Castrol SLX Longlife II Öl. 5W30 und doch großer Mist. 2Jahre später kam Longlife III auf den Markt.Die wussten von Anfang an warum.
Bei Ölen verlass ich mich zum jetzigen Zeitpunkt nicht mehr auf Werksempfehlungen oder Datenblätter der Konzerne.
Datenblätter sind ein guter Anhaltspunkt um zwischen verschiedenen Ölen zu differieren.
Doch bedenke man: "Traue nur einer Statistik die Du selbst erstellt hast"

Ich verlass mich mittlerweile auf die Erfahrungen aus Ölanalysen und von Prüfständen, und vorallem vom Praxistest.
Und hier überzeugen mich erst einmal folgende Bilder mit ihrer Geschichte

Welches Öl für den 3,2er?

Ich bin auch öfters bei Kollegen am Prüfstand, da sah ich zu Beginn der Kettenrecherchen schon was Castrolöle aus Motoren machen. Die Ergebnisse blieben allerdings unter Verschluß...warum wohl ???
Die ganz neuen Castrol Longlifeöle haben mittlerweile zwar ein gutes Paket, aber länger als 12 Monate würde ich es nie im Motor lassen.
Für diese 12 Monate ist es dann aber total überteuert. Das ist Quatsch hier pures Gold zu nehmen. Ein gutes normales öl tut es da auch.
Und bei weitem noch besser. Man sollte zwar nicht alles an der TBN aufhängen, aber die 6 ab Werk sind mir für 12 Monate zu knapp.

Prüfstandsergebnisse sind auch keine Angabe für das spätere Verhalten, da jeder total unterschiedlich den Motor betreibt.
Sie dienen dazu verschiedene Faktoren und Eigenschaften zu klassifizieren, ersetzen aber nicht die Praxis, sprich das später Verhalten der Autofahrer. Diese Tests müssen die Erstkunden erbringen. Leider. Mein früheres Profil wurde bestimmt nie getestet am Prüfstand. Sonst wäre da schon Schlamm und mehr entstanden.
Die testen Dauerläufe. Und kaum Alltagszyklen. Bei mir müßten die den Motor im Kalten Zustand anwerfen, gute 10-15 km laufen lassen bei 2000-3000 Touren , abstellen. Kaltwerden lassen und das ganze wiederholen. Das dauert zu lange und macht am Prüfstand kein Sinn.
Zudem hat jeder Motor noch individuelle Einflüße wie Blowbyabscheidung, Einbausituation, Fahrtwindauskühlung partieller Stellen, Hotspots, Öldruck, Förderrate der Ölpumpe nebst Druck etc.
Alles sehr viel was zusammenhängt.

Das wichtigste an Ölen ist halt die Verweilzeit im Motor.
Die sollte recht kurz sein. Das ist noch wichtiger als die Zahl gefahrener Kilometer.

Eine gute Lektüre ist im übrigen folgendes Buch....
Amazon Buchtip: Ölkreislauf von Verbrennungsmotoren III [Broschiert]

Addinol bestelle ich bei DK-Schmierstoffe. Das Öl kommt dann direkt im Paket aus der Raffinerie und war noch nie länger als 4 Wochen abgefüllt. Also immer frisch