Beiträge von Paramedic_LU

Ich fuhr da auf die Strasse drauf und hätte gleich wieder die Ausfahrt raus nehmen sollen, fuhr aber eine weiter^^
Das war dann ne Sackgasse im Industriegebiet...

Naja optisch gefällt der mir eigentlich gar nicht. Genauso wie die Hughes 500.
Allerdings ist er die Wendigkeit in Person. Wie so oft in Filmen schon rüberkam.

Ein Highlight wäre es, den als Modell zu bauen. Geht dann allerdings nur mit ner Turbine

Heute war endlich der Tag des Rundfluges gekommen.

Leider hatte sonst niemand Zeit mitzugehen, also fuhr ich gegen 12 Uhr allein dahin.
Die große Filmcamera nahm ich mangels Filmcassette nicht mit, dafür den Foro. Damit kann man ja auch filmen.
Die Anfahrt zum Möbelhaus Höffner in Schwetzingen war schon etwas versteckt. Ich brummte 2x an der richtigen Ausfahrt vorbei bis es klappte.

Schnell geparkt, geguggt wo der Heli ist (nichts gesehen), und rein ins Möbelhaus. Eine Dame an der Info, bei der es die Tickets gab, rief am Startplatz an, der war ausserhalb, und bekam die Nachricht dass von 13 Uhr bis 14 Uhr Mittagszeit ist. Hmmmm , es war kurz vor 13 Uhr und das letzte Shuttle schon abgefahren. Ich entschloß das Ticket zu lösen und um 14 Uhr am Ausgang zu warten. Falls was wäre, sollte ich Name und Handynummer hinterlassen.

Also bummelte ich etwas durchs Möbelhaus. Gerade als ich matbold ne SMS schicken wollte klingelte das Handy.

Ja suuuper, ein Platz war freigeworden, da eine Dame Panik bekam und doch nicht fliegen wollte...hehe...also schnell runter zum Ausgang. Dort wurde ich schon vom Shuttlefahrer erwartet und zum Shuttle gelotst. Nun gings nach Hirschacker zum Fußballplatz.
Unterwegs fragte ich dem armen Kerl Löcher in den Bauch bis er sagte er sei vom Möbelhaus und nicht vom Flugteam...hehe

Ich hoffte die EC-135 bald besteigen zu dürfen. Der Fahrer meinte auch dass der Heli kein Heckrotor hat. Na was soll da schiefgehen???
Voll Freude ging die Fahrt weiter. Aha, da war das Vereinsheim, wir bogen ab, und da stand er
Hm..nun ja. Ok. Ne EC-135 war das mal nicht.
Eine MD600 ohne Heckrotor und ohne Fenestron blickte mich an. Somit hatte der Fahrer recht.

Bei diesem Modell sorgt der Luftstrom den die Turbine erzeugt und durch den Heckausleger gedrückt wird für das entsprechende Gegenmoment. Durch eine Klappe entströmt hier die Luft. Auch die unteren Seitenleitwerke lassen sich hierzu steuern.

http://de.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_MD_600N

Im Anhang eine technische Dokumentation

Es ist eher die Hughes-500 Klasse wie T.C. aus Magnum ihn flog....
Klein, wendig, hibbelig
Das kann was werden. Nun ja...also vor zum Flugpersonal.
Meine Daten wurden aufgenommen, und schon gings Richtung Helikopter.
Der Pilot sitzt hier anders als bei "normalen" Heli links. Der Grund ist folgender. Der hier bereitgestellte MD600 hat die Zulassung für 3 Personen vorne. Somit ist es schon etwas problematisch wenn der Pilot rechts sitzen würde, da der Pitch-Hebel immer links vom Pilot ist und er hier beim mittleren Passagier wäre. Die Gefahr dass dieser im Flug an den Pitchhebel kommt ist zu groß. Daher baute die Fluggesellschafft hier den mittleren Sitz aus. Und der Passagier sitzt rechts.

Turbine starten.....aha...schon lauter das Ding alsdie anderen mit denen ich schon geflogen war... dennoch war das Ding recht vibrationsarm. Drehzahl hoch, Gas und er hob leicht ab. Hier spürte man den Unterschied zum 14-sitzigen Sikorsky S58. Der ist wie n Bus, der MD600 eher wie ein Fiat Panda, um es mal zu vergleichen. Ein kurzer Ruck bei Roll und man lag auf dem Nachbar....hehe...aber so macht fliegen Spaß

Flott ging es Richtung Heidelberg und Odenwald. Der Nebel hing tief, und als wir über das Heidelberger Schloß flogen und höher stiegen waren wir kurz in tiefen Wolken. War ein cooles Feeling... dann gings weiter Richtung Königstuhl.
http://de.wikipedia.org/wiki/K%C3%B6nigstuhl_%28Odenwald%29

Hier flog der Pilot ganz hoch Richtung Bergspitze wo einige Funkmasten verbaut sind. Und schwupps...schon donnerte er am ersten vorbei, und flog einen Steilen Turn
Löl...da gabs Schreie an Bord

http://de.wikipedia.org/wiki/Turn_%28Kunstflug%29

Danach gings etwas ruhiger weiter. Ab hier hab ich übrigens auch gefilmt. Da ich nicht genau wusste wieviel Platz noch auf der Speicherkarte war, filmte ich erst ab der Hälfte, damit ich die Landung mitbekam. Und Bilder wollte ich ja auch noch welche machen.

Zu schnell ging es dem Ende hin. Wir flogen über die Autobahn und setzten kurz über dem Fußballplatz zur Landung an. Auf einem kleinen Rasenplatz zwischen Vereinshaus und Fußballplatz. Schön im Flare....
Quelle Wiki

Zitat

Step 4 Flare:

Bevor ihr in den richtigen Rundflug geht, solltet ihr wissen, wie man diesen wieder ausleitet und in den stabilen Schwebeflug zurückkommt. Diese Übung gehört zu den wichtigsten überhaupt. Ihr werdet sie immer wieder benötigen. Das Manöver nennt sich Flare und ist auch in manntragenden Hubschraubern und in der Flächen-Fliegerei verbreitet. Beim Flare wird die Vorwärtsfahrt herausgenommen, indem ich die Nase ein wenig hochziehe, durch den größeren Luftwiederstand verringere ich den fahrt, was gleichzeitig den Auftrieb verringert.

So viel zur Kurzfassung, gesamt gesehen ist dieses Manöver deutlich komplexer. Beim Flare wird aus der Vorwärtsfahrt und einer gewissen Sinkgeschwindigkeit heraus, je nach Geschwindigkeit und "Bremsweg" zwischen 10° und 45°, die Nase hochgezogen. Damit der Heli dabei nicht wegsteigt wird gleichzeitig der Pitch reduziert. Es ist so, als wenn ich den Heli nach unten ziehen möchte. Aber nicht zu viel. Wir wollen die Geschwindigkeit ja reduzieren und nicht zum Boden schießen. Mit abnehmender Vorwärtsfahrt schiebe ich Pitch nach und nach wieder rein um die Sinkgeschwindigkeit zu kompensieren. Die Nase drücke ich dabei auch langsam wieder runter, so dass der Hubschrauber langsam wieder in den Schwebeflug kommt. Dabei muss man immer auf darauf achten, dass der Heli leichte Vorwärtsfahrt macht.

Super leicht setzte er auf.
Ich muss sagen, dafür dass die MD600 so ein Leichtgewicht ist, fliegt sie doch recht stabil, und man spürt den Kraft-Überschuß vom Verhältnis Leistung zu Gewicht. Kurz...sie ist sauwendig

Der Flug war vorbei. Die neue Gruppe noch nicht da. Man hatte Zeit zum Small-Talk. Mit beiden Piloten kam ich leicht ins Gespräch und rasch hatte man gemeinsame Nenner gefunden. Meine Vergangenheit als Rettungsflieger und die Leidenschaft zum Modellflug. Die Cheffin des Unternehmens schreibt mal ein Angebot für den Flugtag beim MFSV und Alternativprogramm. Bin gespannt was das so kostet.
Im übrigen kennen die alle den Herrn Hauber von http://www.meravo.de
Wir schwärmten heute alle von der Sikorsky S58. Gegen Schluß flog ich dann nochmal weils so schön war. Ruckzuck war der Tag vorbei, und es war 17 Uhr gewesen

Hier noch ein paar BILDER

und ein kleines Video.

Viel Spass!!!

[video]

Ach herrje.

Seh das eben erst. Der Thread ging mir unter beim Lesen
Erst mal mein Beileid. Istja ne schöne Sch....
Den würd ich mir zur Brust nehmen.

Der Schaden ist durchaus machbar.Schaut meist schlimmer aus als es ist. Ich erinner mich hier an den Fall von Dolzman. Bei dem war die ganze Seite kaputt und er liess ihn richten. Die Bilder waren mal hier im Forum. Da war während der Reparatur das ganze Seitenteil raus und wurde ein neues eingefügt. Ich sah den Wagen danach in NSU. Das war Toparbeit. Nichts zu sehen.

Wenn Du da fragen hast, sein Name ist hier DOLZMAN im Forum.

Ich hoffe das geht alles zügig über die Bühne. Und immer den Hörer Richtung Polizei oder Anwalt greifbar halten.

Da wären die Fußpedale vom Herr Schlüter jetzt eigentlich gar nicht so schlecht. Und man hätte noch das Feeling fast wie im richtigen Heli zu agieren.
Bin aber mal gespannt was es da so an Technik gibt. Halt uns mal auf dem Laufenden.

In den Nachrichten erzählten sie Gerade dass der ganze Oktober schön werden soll. Das wäre prima fürs Fliegen..

Auch ein guter Thread zum Thema

Komische Geräusche von der Hinterachse

Kann ich dir nicht erklären warum das so ist, aber bei recht vielen Motoren wird die Einlassseitige Bank mit Bank 1 bezeichnet.
Vielleicht gibts da Richtlinien oder so

Meist ist Einlassseite immer Bank 1

VR6 3.2 Liter Motor, Bezeichnung der Zylinder gesucht

https://www.a3quattro.de/pdf/a3q_steuer…update1-0-0.pdf

In der Regel sind solch Teile nicht geklebt, sondern vibrations(Ultraschall)geschweisst.
Da musst du sehr sensibel ran. Am besten wäre ein Styroporschneidedraht der heiss wird. Damit die Schweissnaht langziehen.

http://mail.lkt.uni-erlangen.de/forsch/verbin/…on/de/index.htm

Was genau ging denn kaputt?
S

Am morgigen Samstag, 2.10.2010 gibt es in Schwetzingen beim Möbelhaus Höffner, Hubschrauberrundflüge.

Abgebildet ist eine EC-135
Kosten: 30.- Euro

Ich denk ich geh da mal hin

Wer Lust und Intresse hat....melden bitte...

Sorry wegen OT

Stolperte gerade über ein nettes Video von Diether Schlüter, DEM Luftfahrtpionier aus der Modellbausparte....

http://www.dieterschlueter.de/

Es lohnt echt.... wahnsinn was die Pioniere damals alles machten, mit der damaligen Technik. Im Hubschraubermuseum in Bückeburg sieht man vieles von damals.

Das Video gibts auch ganz zum runterladen....hier
http://www.dieterschlueter.de/Film-Entwicklung1968bis1970.wmv

[video]

[video]

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ich ruf moin mal in ffm an und erkundige mich

Ich mein 2 Jahre

Beschleunigung macht man ja eigentlich eher so bis Bereiche von 0 auf 100 oder 120/140
Jenseits der 200er Marke entscheidet der Cw-Wert und Luftwiderstand das ganze. Um dem Gegendruck entgegen zuwirken braucht man Kraft, welche gerade dann in dem Bereich fehlt, hat man einen Defekt am Kettentrieb. Untenraus merkt man das kaum bis fast gar nicht.

Ich fahr auch aktuell ein 5w40 Öl.
Das ist nicht so schlecht wie man immer liest.

Vorerst würd ich keinen Stress machen, sondern sachlich-freundlich mit dem Händler kommunizieren.
Weigert er sich, und ist der Wagen noch in der Frist, kann man immer noch fordernder auftreten, bzw. eine KFZ-Schiedsstelle oder Anwalt einschalten. Anspruch auf Abhilfe haste, wenn die Frist eingehalten ist.

Du kannst mir das Teil gerne zur Schadensklärung schicken...

Auf Reparaturen mein ich sind es 2 Jahre. Das ist die letzte Info von meinem AZ in Frankfurt, bei dem ich reparieren liess.
Nachteil wenn das nicht geändert wurde bis jetzt, ist die Tatsache dass der Wagen in das AZ muss welches die Reparatur durchgeführt hat.

Bei den 3.2 ist das selten dass eine Kette 2x längt bzw getauscht werden muß.
Ich kenn nur surviman. Da war es aber montagebedingt.

Anders der Fall wenn der Besitzer weiterhin Longlife fuhr.
Das kennt man von den 1.4 TSI. Hier gibts Fälle von Längungen bei 20-30000km, und abermals Längung nach weiteren 10-20000km.
Unter Verwendung von Longlife.

Also ich würde jetzt erst mal das AZ kontaktieren welches die Reparatur durchgeführt hat.

Ich hoff meiner funktioniert noch
Nicht daß die Röntgenstrahlung den Transponder abgeschossen hat

Kann ich derzeit nicht sagen, da ich den Terminkalender von Düchting nicht kenne. Aber mit Sicherheit nicht im Januar, Februar, März