Jeder hat das Recht auf seine Meinung. Er hat ja eigentlich auch schon recht. Aber der A3 ist ein Liebhaberauto. Da nimmt man gern mal negatives in kauf. Hier mal meine Meinung.
Kein Auto geschweige denn Motor ist perfekt. Das sollten wir alle nicht ausser acht lassen.
In der Klasse des VR6 3.2 von Volkswagen Audi gibt es bei Mitbewerbern bessere aber auch schlechtere.
Vorallem sollte man die Konzepte nicht wild durcheinander vergleichen, sondern wenn dann schon gleiches mit gleichem vergleichen.
Der VR6 ist eine Mischung aus Reihen und V-Motor mit 1 Block. Er vereint Vor und Nachteile der Reihen- und V-Motoren.
So auch bestimmte Werte welche sich in Laufruhe, Spritzigkeit, Verbrauch etc gruppieren lassen.
In Serie ist er bestimmt nicht gerade der Leisetreter was Schwingungen und Akustik anbelangt. Auch hat er Konzeptbedingt mit einigen Hotspots (Hitzenestern) im Block zu kämpfen.
Dass es ihn seit Anfang der 90er Jahre gibt macht ihm das Leben nicht leichter. Ständig aufgebohrt von 2,8 über 2,9 nach 3.2 Litern , veränderte sich nicht nur manch Geometrie und Bauteil, sondern es wurden auch Nachteile eingebracht. Auch die Software litt darunter, den VR6 immer wieder aufs Neuere den strengeren Abgasnormen gerecht zu werden. Änderungen im kleinen bewirkten an anderer Stelle Auswirkung. Was will ich sagen? Beim VR6 flickte man wo, und woanders tat sich was neues auf. Es ist schwieriger einen alten Motor immer wieder auf den Stand der Technik zu bringen, als einen von Null auf 100 für alle zukünftigen Belange + Anforderungen neu zu konstruieren. Siehe 3.0TFSI V6
Hier kurz was zum VR6 noch:
1. (leicht) geänderte Brennraumgeometrie der Kolbenböden
2. geänderte Kolbenringe
3. anderes Honverfahren
4. geänderte Pleuel (Länge und evtl. auch der Bolzendurchmesser)
5. das Sekundärlufsystem sollte (hat) einen größeren Durchsatz haben (alt 140mbar / neu 160mbar)
6. geändertes Motormanagement (Applikation während des Warmlaufs)
7. Beschichtung (bzw. Zelldichte) der Katalysatoren geändert
Die LEV Abgasnorm wurde schon mit dem BDB erreicht. Erst mit Einführung des BMJ
konnte dann auch die strengere ULEV erfüllt werden.
Die SULEV bzw. PZEV Abgasnorm währe dann beinahe der frühzeitige Todesstoß für den VR6 geworden.
Die SULEV Abgasnorm muß zwingend über einen Zeitraum von 15 Jahren sowie 150.000 Meilen gewährleistet sein.
In Summe hat aber jeder Motor seine Schwächen. Auch die der Konkurrenz. BMW, Benz, Peugeot wie auch immer sind auch nicht verschont von Defekten. Insbesondere der Ketten. BMW hat hier bei den kleinen 4 Zylindern und den großen R6 (330 + ) zu kämpfen.
Man bekommt nur nicht viel mit weil es A kein vergleichbares Forum bei BMW wie A3Q gibt, und B der Konzern etwas besser mit Kunden umgeht als Audi.
Die Rosa Audibrille hab ich selbst nicht mehr auf. Dennoch liebe ich meinen A3. Weil er geil ausschaut, die beste Haptik und Anmutung hat (Meine Meinung persönlicherweis).
Hätte ich diese Brille auf hätt ich mich nie gegen Audi mit den Ketten ins Zeug gelegt. Dennoch musste denen auf möglichst breiter Front gezeigt werden, dass nicht alles gut ist was sie machen, und es auch Gegenwind geben muss/kann.
Die jetzige Politik Downsizing, Longlife, nur DSG etc. hält mich jedoch vom Kauf eines neuen Audi ab. Hätte ich die Audi-Brille würde ich wieder kaufen. So aber nicht. Ich sehe es derzeit nicht ein dass ich n Haufen Geld ausgeb für n Auto wo ich nichtmal Handschalter bekomm, ab Werk total falsche Wartungsfristen dem Kunden gegeben werden, und große Motoren aussterben, bei gleichzeitiger Ignoranz des Kunden im Schadensfall. Da wird man nämlich nach der Garantie fallen gelassen. Das kanns nicht sein.
Trotz alle dem ist der Audi A3 VR6 ein tolles Auto.
Mit guten Fahrleistungen. Wir wissen wie wir ihn pflegen müssen, dass er hält, und es gibt das NWT. Und warum nehmen wir das alles in Kauf? Weil wir im kleinen A3 einen Sechszylinder möchten. Mit V und R-Konzept wäre das nicht machbar. Also nimmt man ihn.
Ich möcht ihn nicht hergeben.
Das war jetzt mein Kommentar dazu. Denke aber dass das Thema jetzt etwas abschweift von dem des Threadersteller. Eventuell sollte man den Thread in 2 Themen splitten.
) habe ich hier erstmal nur das Datenblatt vom Castrol Öl:
