Beiträge von Paramedic_LU

Die Frage ist nur die Beständigkeit gegen Spannungsrisse.
Hier ging was schief.
Aber das klärt die Tage die Schadensabteilung hier bei mir

Thnkx

Dank Gas und Shell Helix

Kann ich derzeit nicht sagen, da ich auf Punkte an Karosserie nie geachtet habe, der Wagen derzeit gewaschen ist und ich kein Longlifeöl fahre.
Ich werde es beobachten ob da was kommt.

EDIT:
So sah der mit Castrol aus. Und das sind noch harmlose Bilder

Schon zu Beginn an rußte der 3.2 ohne Ende. Die ESD-Rohre waren schwarz wie die Nacht. Insbesondere bei strammer Autobahnfahrt. Gefahren mit Castrol SLX II und SLX III Longlifeöl.
Nach Umstellung auf Mobil 1 und Addinol sind die blitzeblank nach der Autobahn-Hatz.
Etwas schwarz nur mehr im Stadtverkehr

Hier der alte Thread
3.2er-Auspuff voller Ruß

Hier Ein Bild nach 400km strammer Fahrt zu Düchting

Das Bild ist leider nimmer da.
Wenn da aber steht

W V O xxxxxxx

und dahinter eine 8 stellige Zahl (hier x) , dann ist dies der Identcode zum genau hier verbauten Motortyp. Über die Nummer kann man feststellen was am Motor inklusive STG und SW verbaut wurde.

Heute kam ich mal zum Durchleuchten
Ist ja recht komplex aufgebaut das Teil.

Die Tage werde ich das dann in seine Einzelteile zerlegen....

Auf der Innenseite fand ich nen Label zum Werkstoff <POM>

Wessen Ölfilter hatte ich da heute?
Bitte melden.
War aus der PLZ 84579

Teilenummer des Filters hier war: 03C 115 577 A
WHM
Hengst

Ich bräuchte dann noch folgende Daten:

Fahrzeug
Motortyp
Motorkennbuchstabe
Ölsorte
Verweildauer in Monaten und KM

Man sieht geringe kleine Partikel. Aber nicht weiter tragisch.

Ein Facelift im Stil des neuen A3....hatte ich mal zu Beginn der Diskussion auf http://www.RS3-quattro.de angedacht.
Dann ist der Rückschritt nicht zu groß, und wenn er dann wirklich Neuerungen wie HDD-Navi hätte mit Rückfahr-Cam...ja super

Öl wird hier auch verbrannt. Wie bei den MPI. Das ergibt sich zwangsweise durch die Schmierung so. Gibt hier sehr gute Literatur dazu.

Ich würde das auch so denken.
LL-Öle haben einen etwas schlechteren Verdampfungsverlust, will sagen da verdampft einiges mehr und früher. In Summe hat man Schwund und Ruß am ESD und im Motor. Das ist gleich zum 3,2MPI Problem mit den Ketten.
Beim 1.4 TSI kommt hinzu dass sich unverbranntes Öl im oberen Zylinderbereich sammelt und an den Ventilen niederschlägt. Ebenso im Bereich rund um das Ventil. So hat man den Tropfsteinhöhleneffekt. Es backen immer kleinste Teile an. Mit der Zeit wird das dann immer mehr. Folge: Verkokungen im Einlass- und Auslassbereich und an den Ventilen. Da die Injektoren von oben in den Brennraum ragen, liegt nahe dass da auch Verkokungsbildung stattfindet.
Da es ein FSI ist, kommt mit dem Frischgas kein Sprit mit Additiven bei, der den Schmutz löst und die Einlass/Auslassbereiche bzw. Ventile umspült.
Bei den MPI geht das. Deshalb bringt hier Benzinsystemreiniger etwas.

Das ist bei den FSI fast nicht machbar. Es gibt lediglich ganz kurze Überschneidungsbereiche wo die Ventile während dem Einspritzen des Sprit noch kurz offen sind. Hier kann mit viel Glück etwas Additiv aufs Ventil kommen. Aber das ist zu wenig und zu kurz für Prophylaxe und nachträgliche Reinigung.

Daher:

Gutes Öl nehmen was einfach stabiler in diese Hinsicht ist.
Und frühe Ölwechsel!!!
Das ist das A + O bei der Sache

EDIT:
Schaut Euch doch die Bilder des Twincharger-Turbolader an, die ich neulich hochgeladen habe.
Welches Öl für den 3,2er?
Da ist nix zu sehen. Warum?
Kurze Intervalle und gutes Öl!!!

Aber schon intressant. Vor fast 2 Jahren wurde ich als Spinner gehalten , würde Panik verbreiten und sei ein Hypochonder
Wenn ich alle obigen genannten Links verfolge, und es gibt noch viel mehr, muß man sagen dass ich gar nicht mal schlecht gelegen habe.
Es reihen sich viele Unterschiedliche Defekte, die in Summe immer wieder den Faktor Öl und Ölwechselintervall beherbergen.

Schreib mal psiegel an, bzw düchting-performance hier im Forum.
Kannst aber auch direkt dort anrufen und Michael Düchting verlangen, sagst ihm n Gruß von mir.
Denke er wird Dir schon sagen was machbar ist und was nicht und zu welchen Konditionen.
Nach Frankfurt zur Kettenreparatur fuhr ich auch einfache 130km, und es lohnte sich.

Nee das isser nich
Ist irgendeine Kennung eingeschlagen oder eingraviert?

Das kenn ich. Ich fuhr jetzt 1 Woche mit dem Auto zur Arbeit und das sehr schonend, weils ja im Berufsverkehr eh nichts bringt mit schnell fahren.
Hatte zwar unter 10 Liter Verbrauch, aber momentan isser wieder lahm ohne Ende.
Kein Biß mehr.
Werd mal wieder die Batterie abklemmen müssen

EDIT:
Wie ging das nochmal mit dem Lernwerte löschen via VCDS?

brrrr...da brauchts n dicken Pulli

Ich glaub net
matbold sagte was von Regen und kalt

Das ist mal ein Programm

Ich werde es auch nicht ins Museum schaffen. Ich denk ich werd zwischen 11 und 12 eintreffen.
Da können wir das dann deponieren.

Also im Teakbraunen RS3 Prototyp war ein HDD-Navi mit Rückfahrcam verbaut gewesen. Der stand kurz vor Weihnachten 2009 in NSU.
Vielleicht war dies nicht nur ein Technik-Prototyp und es ist wirklich schon bestellbar.

Ich frag ja jetzt bestimmt nicht erst seit heute Morgen, sondern schon über ne Woche. Wird doch nicht nur eine Person wissen wie das Restaurant am Abend heisst?

Ach Leute. Ich bin ja echt Geduldig, aber gehts nicht genauer mit Adresse?