Hat jemand Elastizitätswerte vom Peogeot 308 GTI , Bj 2019?
Würd mich mal intressieren wie der zu nem NWT 3.2 liegt?
Der Peugeot ist leichter, hat aber nur 1,6 Liter und 330 Nm. Schafft dennoch 250km/h.
Da würd mich intressieren ob der NWT 3.2 obenrum seinen Hubraum ausspielen kann
Resteverwertung nehm ich an.
Ich hatte einen der ersten a3 quattros. In NSU wars der erste der raus ging. Produziert KW45 in 2012.
Als die Vorladepumpe dann kaputt ging, bekam ich ein komplett neues Differential mit Haldex.
Auf dem alten Teil war das Produktionsdatum Oktober 2011
Damals gabs den A3 8V noch gar nicht.
Ein paar kleinere Arbeiten hab ich heute noch gemacht.
Ich passte die Mechanik nochmal in den Rumpf. Der Batteriehalter ist eigentlich so gut platziert, dass ich den wohl dauerhaft angeschraubt lasse. Die PSG TT-H Mechanik baut nicht soweit raus wie die TREX600. Dadurch ist dann noch Platz für die Sitze mit Piloten und das Cockpit.
Dann war ich neugierig auf den Schwerpunkt. Die TREX Mechanik war sowas von Hecklastig, da musste trotz Akkus noch richtig gut Blei aufgepackt werden.
Im vorderen Bereich ist hier die PSG-Mechanik aufgrund dem vielen Alu, und den größeren massiven Zahnräder etwas anders im Verhältnis. Mit Motor und Akkupack, ist der fast in der Waage. Dürfte zum Einfliegen der Mechanik positiv sein, wenn das so schon recht neutral ist. Später wenn die im Rumpf ist, kann man das genau austarieren. Ich geh davon aus, dass ich nur minimal Ballast benötige, und wenn Cockpit und Piloten eingebaut sind, das ziemlich ohne Ballast gehen könnte.
Das Batteriehalteblech hab ich dann noch mit einem Gummikantenschutz versehen und den "Innenraum" eingesetzt.
Jetzt sollte aber wirklich alles fertig sein zum Einbau der Elektrik.
Ich mag den Klang 
Ich bin ja oft in der AREA 1
Da kommen immer wieder historische Jeeps. Schau mal ab 7:40 in meim Video, da ist bestimmt auch Dein Jeep dabei
Am Ende des Videos siehst die besser, da geh ich mit der CAM hin
Das sind geschrottete Autos, und die restaurieren die. Zerlegen, Sandstrahlen, Lackieren, Dellen rausmachen etc.
Teilweise aus 3 Schrottautos dann ein Fahrbereites.
Ja da kommt der Wind.
Ich hab mir neulich bei Morlock Motors ein K30 gesichert. Wartezeit 15 Monate :p
Schöner V8 Detroit Diesel mit 6,2 Lter Hubraum. Ohne Schnick-Schnack. Fahren pur und keine Steuergeräte. Greta kann man mit dem Ruß und CO2 auch ärgern, und die Kiste hat ein H-Kennzeichen.
Hätte ja gern nen Humvee gehabt, aber die sind zu teuer.
Ich liebe den Klang. 1991 war ich bei der Bundeswehr und unser SanBtl unterstützte die GI`s mit Hilfstransporten und Unterkunft. Ich vergess bis heute nicht diesen geilen Klang als die vorm Kompaniegebäude parkten und starteten. Auch der normale Motorlauf ist ziemlich genial von den Kisten
Man weiss ja dass Deutschland immer hintendran ist. Da floß jetzt soviel Geld in die E-Förderung, da lässt die Politik erst mal den Rahm abschöpfen, und geht dann auf Wasserstoff oder synth. Kraftstoffe. Jetzt auszusteigen ginge eh nicht, man würde zugeben dass man geirrt hat, das macht kein Politiker.
Der Trend ist eindeutig. Immer mehr Leute die ich persönlich kenne, geben demnächst ihr bisherig aktuelles Schnick-Schnack-PC Auto ab und holen sich ein Oldschool Fahrzeug. Meist ältere A4, A6 in S und RS mit 6 und 8 Zylinder.
Was wiederum den Nachteil hat, dass gute Wagen sehr selten zu finden sind, und der Rest generell sehr hohe Preise in Bezug auf Alter und KM hat.
Insgesamt aber Positiv, da wohl erkannt wird, dass rollende PCs mit dauernden Softwaremacken und Zwangsupdates doch nicht so viel Spass machen, als einfach nur puristisch zu fahren
Irgendwann gibts große Hallen, wie die Skihallen in der Wüste, mit Absaug und Reinigungsanlagen, wo man sich fette Boliden zum Fahren mieten kann, ähnlich den heutigen Kart-Bahnen. 
Die Zimmer wurden soeben bestätigt
Die Zimmer wurden soeben bestätigt
Ich hab mal Proforma die Hotelliste mit den Teilnehmern des letzten Jahres ans Hotel geschickt.
Absagen geht ja immer noch oder Änderungen.
Ich hab mal Proforma die Hotelliste mit den Teilnehmern des letzten Jahres ans Hotel geschickt.
Absagen geht ja immer noch oder Änderungen.
Nur noch 13 Stück sind verfügbar
Ein sehr interessantes Motörchen 
Auf dem Plan standen heute der Einbau des vorderen Scheinwerfers und die Montage einer Aufnahme für den Akkupack. Die bleibt aber nur solange dran, bis die Mechanik sauber eingestellt und ohne Rumpf erfolgreich geflogen ist. Jetzt fehlt quasi nur noch die saubere Einstellung des Hauptrotorkopfes und der Blattspur und der Anbau der Elektronik.
Ein standesgemässes Fahrzeug quasi, thematisch passend zum Zylinderhaus
Die überarbeiten bestimmt die Seite, gut möglich dass das in wenigen Tagen wieder geht
Am Rumpf habe ich die hinteren Trittstufe und Wartungsplattform noch etwas stärker von der Kontur betont, und vorne an der B-Säule hinter dem Pilotensitz die Fingergriffe für die ausklappbaren Trittstufen zum Enginedeck lackiert. Bei der DRF Variante verschwinden die unter der schwarzen Lackierung der "Brille".
Danach lackierte ich die Turbinenatrappen die in die Abgasrohre kommen silbern. Wenn das trocken ist, werden die mit Ruß schwarzgeflämmt. Partiell aber nur wie beim Original.
Abschliessend brachte ich noch die restlichen Aufkleber an.
Dann wär ich am Rumpf soweit fertig. Weiter gehts dann beim Aufbau der Mechanik. Aber für heute mache ich erstmal Schluß.
Für das nächste Projekt hab ich schon ein paar erste Gehversuche. Die Umsetzung der Dachantenne der Steiger BK117. Hierzu kaufte ich das Originalteil in der bucht. Dieses wurde vermessen und die Maße auf 1:7,6 heruntergerechnet. Ein Freund hat mir vorhin mit dem 3D Drucker erste Varianten vom Sockelteil, was in Echt aus Gummi besteht, etnworfen und gedruckt. Die muss ich mir dann mal anschauen wie die von der Oberfläche her sind. Das Ding ist halt ziemlich klein. Da muss dann noch ein Draht mit Spirale und Kugel drauf.
Für das Heck machte ich mich mal an den Discharger-Stab der am Tail Skid unten angebracht ist.
Ich nahm einen dünnen ASA-Stab, machte das hintere Ende mit einer Flachzange breit und applizierte das Teil an die Unterseite des Tail Skid. Den Knubbel am Ende versuchte ich durch etwas mehr Farbe (Rotorange und Schwarz) hinzubekommen. Mal schauen wie das ausschaut wenns getrocknet ist.
Abschliessend brachte ich noch meine Rotorsicherung an. Jetzt schaut es fast aus wie an der Maschine damals in Rheinmünster.
Für heute reichts erstmal. Die zweite hab ich nun auch fertig. Die Tage gehts dann weiter mit zunähen, anpassen, Patch, Reißverschlüssen, Namensschild, Pilotenklappen
