Beiträge von Paramedic_LU

Neueren Erkenntnissen nach zerstört E10 wohl die AKF

https://www.rheinpfalz.de/wissen_artikel…PITXZAFJ093fyJk

https://www.chemie.de/news/158306/bi…pruefstand.html

https://www.uni-siegen.de/start/news/for…ews/927191.html

https://idw-online.de/de/news?print=1&id=760181

Da sind die neuen Klima-Kältemittel natürch förderlich für die Gesundheit

Klimaanlagen Kältemittel 1234YF, ab 2011 im Einsatz, verursacht Autobrände bei Unfällen

Alles Gute zum Geburtstag an unsere Mitglieder

coolhard

und

A4quattro

lasst es Euch gut gehen und bleibt gesund

Gruß
Para

Vielen Dank für diese Info

Allen Mitgliedern wünsche ich ein frohes Weihnachtsfest in besinnlicher Ruhe.
Lasst Euch reich beschenken und geht es ruhig an und bleibt gesund.

Beste Grüße
Para

Die umgebaute PSG Mechanik kann ja in wenigen Minuten mit 4 Schrauben aus und eingebaut werden, und eigenständig ohne Rumpf fliegen. Da kommt nur ein Landegestell dran, und die Akkuaufnahme vorne.

Hierzu musste aber die Grundmechanik angepasst werden.
Diese ist eine angepasste PSG TT Scale Mechanik. Im Vergleich zur originalen TT, erhält sie 2 modifizierte Seitenplatten. Damit ist sie an den MasterArtHelis Rumpf angepasst. PSG baut die auf Wunsch dran ersetzt die Serienmäßigen Seitenteile.
Die Grundmechanik kam bei mir zum Einsatz wegen der variablen Höhenverstellung für den Heckantrieb und die Drehzahleinstellung für den Heckrotor.

Dann braucht man noch den Heckabtrieb.
Das baute mir Christian Molenda als Sonderanfertigung, da er damit schon jahrelang Erfahrung und die Mittel dazu hat.
Ein Heckrohr vom TREX600 (es reicht auch ein 500er oder 550er) und die Heckrohrhalterung von der 600er Scaleflying-Mechanik wurden dazu benutzt. Vom TREX600 fand ich zu dem Zeitpunkt leider keine Halterung. Die von Scaleflying war nicht ganz optimal passend, da leicht verzogen, das musste später ausgeglichen werden.
Um die Heckrohrhalterung an der PSG-Mechanik zu befestigen bedarf es zweier Seitenplatten. Hier aus CFK .
Dann fehlt noch die Umlenkung, Antrieb in Form einer linksdrehenden Flexwelle und die Heckrotoransteuerung mittels Bowdenzug. Die Umlenkung auf den höherliegenden Heckrotor wurde mit dem Kit von MasterartHelis umgesetzt. Das ist ein Carbonwinkel der auf das Ende des langen Heckrohreres geklemmt wird. Nach oben wird ein gekürztes Heckrohr eingesetzt, auf das dann das Heckrotorgehäuse geschraubt wird. Zum Ein/Ausbau der Mechanik aus dem Rumpf, müssen dann an dem Winkel nur die 2 untersten Schrauben gelöst werden. Rohrstück nach oben wegziehen, fertig.
Für die Abholung hatte mir Christian das komplett schlüßelfertig gemacht. Das heisst es war schon alles verschraubt, gesichert und eingestellt. Auch das Heckservo mit der Nullstellung. Man muss jetzt beim Erstflug nur schauen wie der Blattanstellwinkel ist. Sollte die Mechanik sich wegdrehen, muss nur der Bowdenzug am Hechrotorsteuergehäuse mit der Kugelkopfzange gelöst und etwas in die entsprechende Richtung gedreht werden. Dann stimmt das.

Somit muss jetzt nur der Hauptrotorkopf aufgesetzt und mit den Servos eingestellt werden, sowie Motor, Regler , Empfänger angebaut und programmiert werden.

Anbei ein paar Bilder von der aufgebauten Mechanik mit Höherlegung.

Hier mal eine Zusammenfassung

Noch gar nicht lange her, da holte ich bei Christian Molenda von MasterArtHelis meinen Flottenzuwachs ab.
Die Triple Tango in der alten Lackierung mit Steiger Beschriftung.
Das war eine etwas größere Herausforderung, da man kaum Bilder oder Videos fand. Und hatte man Material beisammen, so wich es ab. Klar, da sind dann wieder unterschiedliche Bau- und Ausbauzustände. Daher half nur eines. Man musste sich auf einen Tag X festlegen, und die Maschine danach aufbauen. Ich fand einen Fotografen der mir Bildmaterial aus Bad Saarow zur Verfügung stellte, und erhielt einen Lackierplan zur Leihe. Damit war es möglich einen Juli Tag im Jahre 2001 festzuhalten.
Christian Molenda hat das mal wieder ganz super umgesetzt.

Wie auch die Abholung. Das ist schon wie eine Werksabholung eines Autos. Echt toll wie er das umsetzt.
Ich kam rein, und rechts in der Ecke stand sie. Den detailierten Rumpf kenn ich ja mittlerweile. Dennoch wirkt jedes Design ganz anders.
Die Nase mit Logo und dem Schriftzug vorne sowie die lackierten Verschlüße lassen die BK irgendwie Grinsend erscheinen. Zumindest hab ich den Eindruck
Und als ich da so vor ihr kniete fiel mir dennoch ein Detail auf was ich vorher nie wahrgenommen hatte. Diese Regenrinne über den Türen. Bei der alten Maschine ist der Bereich schwarz lackiert und verschwindet. Hier ist es weiss und kommt durch den Schattenwurf besonders gut hervor. Und ich dachte ich kenne den Rumpf

Die Verschlüße an den Hecktüren sind auch dran, und diese alte Lackierung hat echt ein paar Sonderheiten die mir bei der Recherche nicht aufgefallen waren. Christian schaut da auf jedes Detail. Die Kufenrohre sind einen kleinen Bereich kurz vor Rumpfeintritt Rot. Die aktuelle DRF Variante , da sind die Rohre komplett schwarz. Auch der Hecksporn, hat einen roten Bereich.

Die Tango zu diesem Bauzeitpunkt hatte auch kein Logo am Bauch wie ihre Schwestermaschinen.

Der Tailboom, die Leitwerke und die Finne bekamen Abgasverschmutzung, wie auch Bereiche am Triebwerkauslass. Die Rohre und die Innerei muss ich noch machen, da hab ich 3D Teile die ich einpassen, lackieren und mit echtem Ruß schwärzen muss.

Der untere Bereich der Leitwerke hat einen dünnen Streifen leuchtorange. Als ich die sah, fiel mir auf, dass eine Stabiflosse anders lackiert war. Christian sagte, ja so war das auf dem Bild. Ich zweifelte an mir. Und tatsächlich. das war so.
Ein DRF Mechaniker klärte mich dann auf. Normal sind beide in gleicher Farbe. Ab und zu werden aber Leitwerke seitenweise getauscht, wegen Ausbesserung oder Wartung. Und dann kommen Farbunterschiede zu Stande, je nachdem wie lange das Leitwerk der Sonne und UV-Strahlung ausgesetzt war. Die Farbe bleicht aus und geht ins Gelbe. Sieht man bei vielen Huey-Maschinen an den Türen mit SAR-Lackierung. Somit haben wir unbewusst einen Alterungseffekt umgesetzt

Der Rumpf ist modifiziert . Das Heck aus Carbon, und die Zelle mit Carbonverstärkung.
Er ist superleicht, hochstabil und kommt ohne Spanten und Streben zur Verstärkung aus.

Die PSG-Mechanik wurde angepasst mit Heckrohr vom TREX600 und dessen Heckrotor.
Diesen Umbau beschreib ich demnächst etwas näher und reiche Bilder dazu. Ich muss erst den Kopf, der lackiert wurde wieder zusammenbauen.

Verbauen werde ich vorerst diese Komponenten.
Sender: Jeti DS14
Empfänger: Jeti RSAT2
Regler : Jive Pro 80+ HV
Motor: Kontronik Pyro 650-62L
Taumelscheiben Servos: Futaba BLS 276 SV
Heckservo: Savöx SB-2292SG

Rumpf: MasterArtHelis BK117 600er Klasse (MAH 601) mit komplettem Carbon Heck und Carbonverstärkter Rumpfzelle
Mechanik: PSG Dynamics Scale TT-H (PSG C 104 )
4-Blatt Hauptrotorkopf: Rotorkopf PSG 700/4 Pro Kit (PSG700/4P)
2-Blatt Heckrotor: Align V2 mit Umlenkhebel von Microhelis.de
Heckrohr: Align 600 Carbon
Hauptrotorblätter: Blattschmied Helitec HT-L4G-620/43
Heckrotorblätter: Blattschmied Helitec HD-GE-105
Akku: 10S 2x Tattu 7000mAh 18.5V 25C 5S1P
Beleuchtung: Individualanfertig vom LEDProfishop.de

Dann noch ein paar paar Bilder vom Rumpf und der Abholung. Das Wetter ist sehr bescheiden. Nebel und trüb. Ich hoffe die sind dennoch einigermaßen.

Das Innenleben bring ich dann wenn ich die umgebaute PSG Mechanik beschreibe

PS: Wenn ich die seitlich von vorne anschau, denk ich immer die grinst ...

EDIT:
Die schwarzen Punkte an den Schiebetüren sind Verschlußstopfen für den Tür-Notabwurf-Mechanismus. Die sind nur bei den frühen Maschinen schwarz. Danach immer in der Farbe lackiert, wie gerade das Design darüber ist.

So, endlich ist die Maschine fertig
Bin gerade vorhin wieder eingetroffen. Die A6 war zum Glück richtig gut frei. Kein Vergleich zur ersten Abholung im Sommer 2019. Da dauerte es ja gut 5 Std einfache Fahrt

Ich muss sagen die alte Lackierung von 1993 bis 2001 gefällt mir sehr. Durch das viele Weiß kommen viele details besser zur Geltung als unter schwarzem oder roten Lack.

Jetzt muss die Mechanik eingeflogen werden, und dann in den Rumpf gebaut werden.
Gibt ein paar schöne Bastelstunden für den Weihnachtsurlaub. Anbei ein paar Handyfotos von der Abholung.
Bei gelegenheit mach ich bessere.

Ich bekam heute die Termine für 2021

Zitat

Terminübersicht Contidrom 2021

Pkw-Trainings:

Pkw-4h-Training: 09.05.2021, 16.05.2021, 06.06.2021, 04.07.2021, 18.07.2021

Pkw-Top-Training: 09.05.2021, 18.07.2021

Pkw-Sportfahrer-Training: 09.05.2021, 16.05.2021, 06.06.2021, 04.07.2021, 18.07.2021

Pkw-Oldtimer-Sportfahrer-Training: 09.05.2021, 18.07.2021

Motorrad-Trainings:

Motorrad-5h-Training: 08.05.2021, 15.05.2021, 05.06.2021, 03.07.2021, 17.07.2021

Motorrad-Aufbau-Training: 08.05.2021, 15.05.2021, 05.06.2021, 03.07.2021, 17.07.2021

Alles anzeigen

Rest: 21 Stück

Meist kommt es anders als man denkt.
Es sollte ja heute noch auf Sparflamme laufen, aber der Vorstand entschied in der Nacht schon zu Beginn des Morgens dicht zu machen. Davon bekam ich aber erst bei Ankunft was mit.
Die Anfahrt war noch nie so entspannt. Es regnete zwar bei 8 Grad und war neblig, aber kaum Verkehr, dank Ausgangsbeschränkung und Lockdown.
Kurz vor 8 war ich auf dem Kolbenschmidt Parkplatz und kurz nach 8 im Parkhaus. Ich lief als erstes runter auf die Piazza um ein paar Bilder zu machen.
Dann ging ich ins Forum, wurde aber schon abgeblockt. Zutritt nur für Abholer mit Abholschein.
Da ich ja angemeldet war von gestern, liess ich den K-Mann anrufen, der das aufklärte.
Bis er kam musste ich in der Einser-Sitzgruppe warten. Selbst die Jacke durfte man nicht nach unten bringen ins Schließfach
Nuvolari, Espressobar und Shop waren dicht. Die Abholer bekamen ihre Papiere, dann gings zum Wagen, Schnellübergabe, Lunchpaket und Getränk, und dann ab nach Hause.

Der K-Mann kam dann alsbald und wir hatten auch nur einen 10 Minüter, da er zum Meeting musste. Ich gab dann noch die Kalender für die versch. Abteilungen ab, und machte mich auf den Weg nach Neckarzimmern, wo ich einen Korb bestelltes Brot abholte. Danach ging es nach Hause. Richtung Mosbach. Dann die B292 die gesperrt war. Ich wollte eigentlich über Östringen-Phillipsburg nach Germersheim auf die B9 und dann heim, weil bei Hockenheim alle Nase lang dicht ist wegen Unfällen.
kurz vor Hoffenheim sagte ich mir: Scheiss drauf... ich fuhr dann die A6, die ich noch nie so leer erlebte. Man fuhr gefühlte 10 km bis man mal überholt wurde.
Letztes Jahr brauchte ich glaub 3 Std für 70 Kilometer.
Jedenfalls war ich um 11 ca. wieder zu Hause. Alles sehr seltsam. Ostern geh ich vom Bauchgefühl aus, dass da auch nichts läuft. Nächstes Weihnachten vielleicht auf Sparflamme. Da muss man echt realistisch sein .

Anbei ein paar Bilder

Die Kalender für NSU sind gerichtet, morgen werden die übergeben.

Jetzt wären noch 24 da.

Wieder ne kleine Änderung

Audi fährt Morgen im Laufe des Tages alles herunter, somit gibt das nach Absprache ein spontaner Spontanbesuch Morgen früh.

Mal was allgemeines

Ja macht kein Spass. Ich bleib auch nicht lang. Ich weiss nicht mal ob die Espressobar aufhat. Ich werd in den jeweiligen Abteilungen mich sehen lassen und die Übergabe machen, und dann über Neckarzimmern heim. Da hol ich dann obligatorisch frisches Holzofenbrot .

Die Rumpfzelle ist lackiert Jetzt kommt der Rest, mit Glück gibts vor Weihnachten die Werksabholung

Hatte gerade mit dem K-Mann telefoniert. Es ist also so, dass das Forum in Sparflamme die Autos übergibt. Abholung , rein und raus , und Lunchpaket mit auf den Weg. Für Laufkundschaft und den Shop is auch offen, aber halt nur mit Maske und den AHA Regeln. Ich plane jetzt für den 18.12.2020 kurz zur Kalenderübergabe hinzufahren.

Schreib doch mal die Autodocs an, oder fahr dort hin. OscaR32 war da auch schon paar mal , wenn ich ihn recht verstanden hab

62 Stück von 110 sind weg, wer noch einen benötigt, sollte sich beeilen, da in 2 Wochen viele nach Neckarsulm noch gehen werden