Beiträge von Paramedic_LU
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Man sollte für 2012 begrenzen auf REINE Bilder OHNE Nachbearbeiten
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Hier ein weiteres Bild
Das erste war kurz ein paar Kilometer nach dem Wechsel auf Addinol-Öl
Und hier weitere ca. 900km später
Im Anhang mal ganz groß
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Eine andere Liga ist der A4 im Vergleich zum A3 auf jeden Fall.
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Gut möglich ist das mit dem Wählhebel.
Hier würd ich sofort nachschauen und reparieren lasssen bevor mehr kaputtgeht. -
Welche Nummer isses denn der Vollständigkeit halber?
Dann muss ich net beim Ersatzteilemensch anstehen später
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Das gibt bestimmt wieder n guter Kalender, davon bin ich überzeugt
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Mal schauen ob ich mit meinem Videoskop da hinkomm^^
Gute Bastelidee.... -
Vielleicht nach Pfingsten
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nicht gerade aktuell die info....den termin schrieb ich schon vor n paar wochen
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Höchst intressant die Bilder
seh ich eben erst.... -
Hi und Willkommen !
Also für ein 2004er isser zu teuer.
Ich würd da eher Richtung 12-13000.- Gehen bei dem.
Mir hat er für das Alter zu wenig Kilometer, weshalb ich auf einen Wenigfahrer schliesse. Folglich war der bestimmt regelmäßig alle 2 Jahre zur Inspektion und fuhr Longlife. Wenn es nicht ein Freak war, der von sich aus Festintervall fuhr.
Ich sehe hier ein leichtes Risiko dass er was mit den Ketten bekommen könnte.
Was tun?
Nachschauen wann im Serviceheft jeweils die Inspektionen (Öl) gemacht wurden (Datum+Km-Stand) und mit welchem Öl.
Dann mal Probehören, Messwertblöcke auslesen, gegebenenfalls Sichtprüfung machen.
Wenn das Thema Ketten ausgeschlossen wurde, dann kann es in die nächste Runde gehen....Preis, Probefahrt.Was noch wichtig ist, hat er eine noch laufende Versicherung die verlängerbar ist?
Tipps gibt Dir der Ratgeber hier:
https://www.a3quattro.de/pdf/ratgeber.pdf -
Ich muss später zum Händler wegen meinem Sitz, da frag ich
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Sonntag war ich in Kassel. Der Tank noch ca 1/8 voll mit Aral Ultimate 100. Ich tankte mangels Aral-Tanke mit Esso98 voll.
Mir kam er etwas "träger" vor. Abgestimmt ist er von Zoran auf 100 Oktan.
ABER:
Es waren ca. 300km nach Hause und ich schlich gewiss nicht herum. Also immer im Bereich 160-230 was möglich war.
Zu Hause war die Nadel auf halb.
Hab jetzt noch nicht genau ausgerechnet , aber fährt der auf 100 abgestimmte Motor mit Esso98 sparsamer als mit Aral 100 ??? -
Ich bin am überlegen.
Ich war jetzt 2 Samstage hintereinander im je 400km entfernten Paderborn.
Bin da am 4.6.10 wieder und am 20.6.10 rum in Hannover.
Dann noch Kronach...das wird happig -
so einfach trennen geht nicht. wenn der mpi falsch betrieben wurde gibts auch verkokung und ablagerung.
unsere 3.2 sind ja auch mpi und und sind teils kräftig zugekokt. schau dir die bilder an welche eingestellt wurden von mitgliedern von der sichtprüfung.
wann beim v8 im s4 der fsi eingeführt wurde weiss ich nicht. wohl aber dass erste modelle leistungsverluste haben.
gibt ja hier n thread von imolas s4.
fsi ist halt noch empfindlicher wie mpi.wie dem aber auch sei, egal welche version verbaut ist.
ich würde den motor genauestens checken, gerade wegen leistungsmangel.
da wärs mir auch ein prüfstandslauf wert.mich
Die Links enthalten R8 und RS4 und S4.....les Dir mal alles durch. Tritt bei allen auf
Gerade im ersten Thread die Bilder sind vom RS4 -
Geldmäßig kannst das nur Du checken ob es passt.
Motormäßig sind die V8 bekannt, dass mal gut und gern 20-30 PS fehlen.
Auch gibt es diverse Probleme mit verkokten V8 Motoren durch Longlife, Blowby, falsches Öl.Hier würde ich BEIDES SEHR GUT VOR!!! dem Kauf überprüfen.
Hinweis Verkokung bei Audi-V8 Motoren.....
Gerade die dicken Brummer wie V8 in RS4 und Audi R8 haben da auch so ihre Probleme durch unsachgemäßen Betrieb.
Schau dir mal diese Berichte dazu an....und die Bilder vorallemHinweis zum R8 aus dem R8-Thread
Zitat
Quote:
Originally Posted by bond525is View Post
Did you notice anything about the carbon built up?Yes, this engine does have a ton of carbon build up. This engine had a forced induction system installed by abother company which was not performing properly. This is the main reason that we are doing a complete engine build and most likely the reason for the excessive carbon build up.
http://www.audizine.com/forum/showthre…Up-amp-Clean-Up
http://www.audizine.com/forum/showthre…-from-6k-rpm-!-!
http://www.audizine.com/forum/showthre…d-up-Megathread
http://www.6speedonline.com/forums/audi/20…gine-build.html
http://forums.fourtitude.com/zerothread?id=3600027&page=1Benzin System Reiniger bringen hier nicht so viel. Weil der Sprit ja direkt in den Zylinder kommt, und nicht die Ventile umspült.
Das Umspülen sieht man in den Videos sehr schön. Die Spritdüse sprüht im Saugkanal schön den Sprit übers Ventil.Ich vermute der Leistungsverlust kommt vom Verkoken. Aber ich will nicht ausschweifen. Lediglich ein Hinweis, dass die Motoren anfällig für sowas sind und man gut suchen sollte und prüfen beim Gebrauchten.
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Da kommt jetzt das B6 rein. Preis liegt zu Hause. Muss mal noch die Kleinteile wie Lager, Gummis , Schrauben etc. reinrechnen.
Grob geschätzt etwas über 1000
