Beiträge von Paramedic_LU

Hab den Blauen gestern geholt, die Preisunterschiede sind enorm.
Ein Brenner 109.- Euro und Lohn 25 Euro.
Bei Audi sind gut 500 Scheine weg dafür.

Glückwunsch zur Wende

Ich bin qualitativ vom 8V auch mehr als begeistert. Ich sag immer ich hab einen Käfer, denn er läuft und läuft und läuft...

In den fast 10 Jahren War nichts was ich als größeres Ding betiteln würde.
Die Haldexpumpe war zwar mal kaputt, aber in der Garantiezeit spendete mir Audi dafür eine komplett neue Haldex inkl Verteilergetriebe.
Der Motor schnurrt. Der DPF ist auch nur wenig beladen, und für mich faszinierend. Es knackt, knarzt nichts. Null.
Wenn der mal ne Woche unberührt in der Garage steht, verströmt er beim Öffnen immer noch eine Neuwagenduftnote. Keine Ahnung wie das Audi macht, ob die bei der Inspektion mittels geheimer Wartungsposition ein Duftröhrchen verstecken oder sonstwas^^

Ich wär blöde den wegen irgendeinem Umweltschiß herzugeben. Mein Bestes Auto bisher. Das Liebste ist der 3.2 weiterhin.

Heute Mittag durfte ich nochmal kurz zur D-HAID und D-HNNN.
Mir fehlten noch ein paar Abmessungen aus dem Cockpit und da nutzte ich auch die Gunst der Stunde von Aussen ein paar Details zu fotografieren, die mir bisher fehlten. Seltsamerweis findet man dann immer Kleinigkeiten die einem vorher nicht so aufgefallen war. Zum Beispiel etwas was die Tango so nicht hat. Einen Staticport hinten.
Flugfähig ist keine B2 mehr. Nur noch zum Bodenlauf reichts alle 28 Tage. Mitte des Sommers kommen die dann nach Neuseeland. Die ganzen EC145 werden auch alle ausser Dienst gestellt. Schade.

Ich hatte meine erste Batterie noch bis letzten November bei Laune halten können. Dann war aber nach 8 Jahren Schluß. Mal sehen wie lang die neue hält, eine Varta.

Suupi

Bin gespannt wie es weiter geht

Hallo Didi,

ich hab Andrew ans Forum und Dich verwiesen, da er einige Probleme an seinem VR6 hat.
Ich konnte leider nur mittels Online Translator kommunizieren, mein Stand ist, dass er aktuell Probleme hat beim Einstellen der Steuerzeit, bzw OT.

In diesem Thread möchte ich einem Phänomen nachgehen, was mich derzeit beschäftigt.

Ausgang war meine persönliche Erfahrung mit Kühlmittelverlust und erst unklaren Ursachen.
Erst wurde das Ausgleichsgefäß getauscht, dann die Kühlmittelpumpe, und als letztes der Wärmetauscher.
Ob es letzterer endgültig war kann man Stand heute noch nicht genau sagen.

Zu lesen in meinem Vorstellungsthread ab hier.

Live und in Farbe - NSU 01.12.2012- Oder Paras Neuer !

die darauffolgenden 50 Beiträge kopier ich in diesen Thread hier rein, um die Zusammenhänge zu behalten.

Weiter gehts dann hier quasi mit dem Beitrag 51
[A3 8V TDI] Kühlmittelverlust / defekte Kühlmittelpumpe und Wärmetauscher verursacht durch unpassendes Kühlmittel ?

Der in meinem A3 verbaute Dieselmotor der CRBx Reihe, ich hab den CRBC, gehört zur ab 2012 neuen Generation, bekannt unter MDB (modularer Diesel Baukasten)
Näher beschrieben hier: #folgt#

Er hat das neue innovative Thermomanagement mit zig Kreisläufen, Klappen, Schiebern, Ventilen und Pumpen.
https://www.audi-technology-portal.de/de/antrieb/mot…hermomanagement

Aus dem Q5 besonders und anderen Modellen kennt man das Problem zugesetzter Wärmetauscher.
Beim A3 8V bisher noch nicht so.
Kommt da noch was?
Ich hab einen der allerersten 8V TDI, und den ersten quattro der damals in NSU an einen Kunden ging.
Somit könnte ich bei den ersten Schäden sein, und weitere Folgen. Ähnlich der Steuerketten beim A3 8P 3.2 quattro mit VR6 Motor.

Das die Wärmetauscher kleinere Kanäle bekamen kann ich mir nicht so vorstellen. Denoch besteht die Möglichkeit.
Eher zu vermuten, dass sich irgendwo was bildet und zusetzt.

Aus ersten Bildern wo ich in das Gefäß fotografiert hatte meine ich größere Verunreinigungen zu erkennen. Von mir kann das nicht sein, ich füllte immer mit sauberem Wasser auf.
Eventuell gibts Zustände wo es zu einer Art Ausfällung und Kristallisation kommt.

Es gibt auch genug Infos dass viele TFSI und TDI betroffen sind.
Und vermehrt richtet man sich an das G13 Kühlmittel.
Wenn jetzt die Kanäle nicht kleiner wurden, vielleicht gibts Materialunverträglichkeiten beim Wärmetauscher in Verbindung mit dem Kühlmittel, oder eventuelle Verunreinigungen oder Legierungsbestandteile der Wärmetauscherkanäle die mit Inhaltsstoffen des Kühlmittel reagieren.

Hierzu benötigte man einen alten Wärmetauscher. Meiner war leider entsorgt und ich kam zu spät auf die Idee der Verfolgung.

Wer einen hat, kann mir den schicken. Dann kann ich den Röntgen und Verstopfungen suchen, und Materialanalysen des Werkstoffes machen.

Es bleibt spannend
...und endlich mal wieder eine fordernde Problemstellung

Am meisten ärgert mich, dass ich es wohl hätte verhindern können, hätte ich, wie eigentlich geplant, alle 4 Jahre das Kühlmittel getauscht.
Bei dem Motor leider aufwändig, wegen dem Thermomanagement. Das muss mit Vakuum eingefüllt werden, und selbst da bleiben oft Luftblasen.

EDIT:
Es gibt schon Infos dass verstärkt G13 gegen das G12 evo getauscht wird. Warum is das der Fall?

Trotzdem zu teuer, hab schon geschaut

Ich denk das sind die. Danke

Wenn ich mir aber die Preise anschau, da fahr ich lieber ohne rum

Sind das die S3 Felgen, oder welches Design haben die?

Das glaub ich, das ist eine richtige Fummelei

Das lass ich in der freien Werkstatt 5 Häuser weiter machen. Der ist gut. War früher Meister bei VW und hat sich selbständig gemacht. Die Preise sind da auch günstiger. Der bekommt das bestimmt geschmeidig hin, ohne zuviel auszubauen.

Ich hatte heute etwas Zeit die Innereien der Abgasrohre mit Ruß zu beschicken.
Die 3D-Teile hatte ich zuvor mit REVELL-Silber lackiert.
Beim Ruß kommt das realistischer rüber als mit Lackieren oder Airbrush. Je nachdem wie man das Teil hält , und wie lange, kann man partiell mehr Ruß auftragen. Das ist matt und plastisch erhaben.

Wie man das macht ist individuelle Freiheit.
Wenn man es realistisch machen will, sollte man den unteren Bereich etwas silbern lassen, das entspricht dem Original. Damit die Teile nicht zuviel Carbon anlagern, gibt die Betriebsvorschrift vor, je nach Dauer und Zeit, beim Abstellen der Turbine, in der Phase des Auslaufens, nochmal kurz Sprit einzuspritzen ohne Zündung. Das Kerosin und die Additive darin, lösen dann das angesammelte Carbon, und das läuft dann am Ende eher unten, daher ist dort mehr freies Material zu sehen.
Gerade die B2 mit den Lycoming Triebwerken produzierten viel Carbon

Hört man schön in dem Video, ab so 2:28 Min. War sogar die Triple Tango

Hier hab ich meine Arbeit kurz in einen Clip gepackt.

Das dachte ich von den 172ern auch. Aber die Aufnahme ist zu kurz. Alles andere gleich

Ich hab jetzt leider keine Teilenummer des S3 Felge.
Die Deckel der 17er Spiral Felgen, die ab Werk dabei waren sehen gleich aus, passen aber nicht von der Tiefe der runden Schraubenkopfabdeckungen. Also da scheint es verschiedene Varianten mit gleichem Design zu geben

Jetzt ist ja endlich gutes Wetter, also auf gehts zum Shooting

Gestern hatte ich die Sommerreifen montiert. Da fiel mir auf, dass wie seiner Zeit beim 8P, nach längerer Zeit, nun auch hier der Schutz ab ist. Er hing in einer Wulst ab, darunter das Blech.
Ich hab hier das Bild kurz nach Auslieferung, da ich gestern nicht zum fotografieren kam.
Nur gut, dass hier beim 8V noch ein extra Blech am Schwellerfalz ist. Somit isses dann egal.

Frisches Öl und Klimaservice bekam er letzte Woche.

Gestern montierte ich die Sommerreifen. Da fiel mir auf, dass ich die Radzierblenden nicht mehr hab.

Hat zufällig jemand die Teilenummer von den Dingern?
Es ist die 18"-Felge S-Line vom S3 8V

Kleines Update.

Das Leder vom Schaltsack ist mittlerweile wieder weich geworden. Kein Vergleich zu vorher.

Frisches Öl und einen Klimaservice bekam er auch.
Gestern wechselte ich dann noch die Reifen. Die Bremsen wurden ja beim TÜV und Inspektion nahe der Verschleissgrenze angesehen, und ich soll bis zur Anzeige fahren. Da nun die Felge runter war sah ich mir die Beläge an. Da sind noch gut 4mm drauf geschätzt. Bei der Fahrleistung sollte dieses Jahr hier nichts mehr anbrennen.

Im Spätjahr war gefühlt das Licht etwas dunkel.
Vorgestern verabschiedete sich dann der Linke Xrenonbrenner. Er hatte sich gefangen, das Licht war aber total blau. Also hinüber. Kurz danach bliebs dunkel.
Da kommen dann jetzt 2 neue Brenner rein.

Unfortunately, I have no experience with Shell Oil. What brands are available in Scotland?