Beiträge von Paramedic_LU

Das ist beim 3.2 recht schwer. Ich denke dazu muss der Stoßfänger weg

Welche Betriebssoftware vom Kombiinstrument hast Du?

Hmmm
normal ändern LEDs doch nicht ihre Farbe

Soweit ich weiss ist das nicht ohne weiteres zu sehen.
Beim normalen Fehlerspeicherauslesen jedenfalls ist es nicht zu sehen.
Man muss wissen wonach man sucht und gezielt irgendwo schauen.
Näheres kann Dir aber Zoran sagen.

Freut mich...langsam füllt sich ja die Liste

Zitat von Martin

- Flammkuchen mit Spargel und Schinken
- Bernd's 60. Geburtstag mit anfangs richtig guter Live-Musik
- ein richtig guter Pinot Noir
- auch am späten Abend tauchen noch nette Gäste auf
- lange Benzin-Gespräche im Mondschein
- ein Milchkaffee reicht für ca. eine Stunde
- wenn man Freitags sich nicht vom Stuhl erhebt, bricht man halt erst im nächsten Monat auf

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Das klingt wie nach Oettinger mit der Kapelle und dem Geburtstag

Welche Gäste tauchten noch auf?

Seit heute meckert mein Kaspersky wenn ich mit PDF Creator ein Dokument erstellen will.

Angeblich sei es ein Keylogger und würde Tastatureingaben loggen
Liegt das an nem Update von Kaspersky was lief, oder hat was den Creator verändert?
Kennt sich da wer aus?
Hab den seit Januar drauf und nie gab es eine Meldung

Tja das liegt an den Politikern was sie am Ende durchsetzen.
Persönlich sehe ich im Stromantrieb KEINE Alternative oder Zukunftslösung. Zumindest bei einer Umstellung auf 100%

Aber das sollte man in einem eigenen Thread diskutieren.... würde hier ins OT gehen.

Um zum Topic zu kommen, und zwar zum Motor mit FSI-Technik.
Chris1985 und ich wiesen ja schon im Bericht zum 3.2 auf die Problematik mit den FSI hin, dass die anfälliger sind für Longlifeintervalle, Longlifeöl, Kurzstrecke und Kaltstarts.
Leider gibts bei Audi ja nur noch FSI. Was vernachlässigt wird, ist die Thematik,,,,,richtige Betriebsweise.....

also oft Ölwechsel
gutes Öl
warm fahren
wenig Kaltstarts
kaum Kurzstrecke
auf der Autobahn nicht unbedacht Drücken und "freiblasen"

Gerade die dicken Brummer wie V8 in RS4 und Audi R8 haben da auch so ihre Probleme durch unsachgemäßen Betrieb.
Schaut Euch mal diese Berichte dazu an....und die Bilder vorallem

Hinweis zum R8 aus dem R8-Thread

Zitat

Quote:
Originally Posted by bond525is View Post
Did you notice anything about the carbon built up?

Yes, this engine does have a ton of carbon build up. This engine had a forced induction system installed by abother company which was not performing properly. This is the main reason that we are doing a complete engine build and most likely the reason for the excessive carbon build up.

http://www.audizine.com/forum/showthre…Up-amp-Clean-Up
http://www.audizine.com/forum/showthre…-from-6k-rpm-!-!
http://www.audizine.com/forum/showthre…d-up-Megathread
http://www.6speedonline.com/forums/audi/20…gine-build.html
http://forums.fourtitude.com/zerothread?id=3600027&page=1

Benzin System Reiniger bringen hier nicht so viel. Weil der Sprit ja direkt in den Zylinder kommt, und nicht die Ventile umspült.
Das Umspülen sieht man in den Videos sehr schön. Die Spritdüse sprüht im Saugkanal schön den Sprit übers Ventil.
Ein Glück hab ich noch einen MPI.

[video]

[video]

Hier dann Bilder von FSI-Verbrennungen

[video]

[video]

[video]

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Einen FSI/TFSI muss man echt pflegen, um ihn zu erhalten. Das Schlimme daran: 1 Longlifeintervall kann schon reichen um große Verschmutzungen/Ablagerungen derart bilden zu lassen, dass man sie kaum mehr weg bekommt.
Viele sehen mit 30000km schon aus wie manche mit 150000km nicht.

[size=12][color=#ff0000]EDIT:[/color][/size]

Zitat

Gerade die dicken Brummer wie V8 in RS4 und Audi R8 haben da auch so ihre Probleme durch unsachgemäßen Betrieb.
Schaut Euch mal diese Berichte dazu an....und die Bilder vorallem

mich beschleicht ein Gefühl mit Verdacht, dass die Leistungsschwächen die ja bei S4 und RS4 bekannt sind, an den Ablagerungen liegen könnte, und die deshalb nicht ihre volle Leistung bekommen ....

Der Schritt geht in die richtige Richtung.
Hydraulische Verstellsysteme wiegen weniger, sind wartungsfreier und bestehen aus weniger Komponenten.

Was bedeutet das?
In erster Linie weniger Gewicht.
Desweiteren, eine bessere CO2 Gesamtbilanz.
Die vielen Teile für den Steuerkettentrieb fressen viel Energie, Ressourcen und bilden Co2 über die Herstell und Zulieferkette.
Weniger LKW Fahrten, weniger Hitze um Ketten zu Härten, etc. etc. etc.
Zudem braucht man eine hydraulische Verstellung auch beim Gasbetrieb, und der wird ja von allen propagiert und gefördert, inkl. der Grünen und ÖKoparteien und Anhängern.

Sind wir mal ehrlich...egal was kommt, aber Elektro ist ein falscher Schritt und wird überbewertet.
In der Stadt für reine Stadtmenschen, die ihren Wohnsitz, Arbeitsplatz und Einkaufszentrum da haben mag das ok sein. Aber schon auf dem Lande geht es los.
Lange Ladezeiten, teure Akkus, kurze Reichweite......und wo soll der ganze Strom herkommenß
Schön aus neuen Kohlekraftwerken wie sie jetzt die deutschen Kraftwerksbetreiber neu bauen?
Atomstrom will keiner aus Deutschland, darum importiert man billigstrom aus Frankreich.
In Grenznähe stehen da aber ein Dutzend französische Atommeiler.

In den nächsten 30-50 Jahren wird es meiner Meinung nach weiter mit Benzin gehen. Es werden immer neuere Lagerstätten gefunden, neuere methoden der Förderung lassen mehr ÖL gewinnen, auch aus bisher stillgelegten Quellen. Die Motoren werden sparsamer.
Elektro ist für mich persönlich keine Alternative und Möglichkeit Benzin zu ersetzen.

Wenn Du es nicht selbst machst, haste die Arbeitskosten immer mit bei.
Würdest Du das bei Audi machen und das Original Audi öl zum Literpreis von 23 Euro nehmen, und dies durch den Einsatz gutem Öls ersetzen im Festintervall, könntest Du bares Geld sparen, da man hier gute Qualität schon ab 4-5 Euro den Liter bekommt.
Wie man es dreht und wendet, ein zusätzlicher Ölwechsel kostet schon etwas mehr als nur 1x in zwei Jahren ein Wechsel

bei audi kostete mich der ölwechsel folgende posten

arbeit..... 44,50.-
dichtring..... 0,41.-
filtereinsatz.... 9,10.-
schraube..... 1,30.-
sind mit MWST: 65,63.- Euro

das Öl kostete mich 50.- Euro inkl. Versand für 12 Liter
also 25.-Euro dazu
90 Euro ein Wechsel

mit Original Longlifeöl bei Audi wären das: 203,63.-
(angenommener Preis 23.- je Liter LL3-Öl)

Am besten Du rechnest es Dir mal für Deine Belange selbst durch.
Kosten in Audi-Werkstatt, freier Werkstatt, mit oder ohne Longlifeöl...

Im Fall der 3.2 ist es so oder so billiger als nach 4 Jahren 3000.- Euro für n Satz Ketten zu blechen.

Das kommt. Die nächste Generation Motoren bei VW/Audi besitzen keine Zahnriemen bzw Steuerketten mehr, sie werden laut einiger Berichte in den Fachzeitschriften rein hydraulisch gesteuert.
Wobei ich da wieder ein komisches Gefühl in den Magen bekomm...

hehe

Aber auffallen würden die nicht bei Audi im Konferenzzimmer

Gab es da nicht mal ne Szene in nem Film, wo so ein Käfer auf dem Tisch krabbelte....ich mein das war

Das Fünfte Element

Wie wäre es damit ?

Ferngesteuerte Käfer für die US-Armee

Du kommst Montag bei mir vorbei und ich geb dir ne Krawatten- bzw Knopf-Cam fürs Hemd

Ich kenn jemand der sass im Dezember im Teakbraunen Versuchsträger.
Bin gespannt welcher Deiner ist, und ob sich das Interieur deckt mit dem was damals drin war.
Details schick ich dir per PN dann zu

Und ich erwarte einen ausführlichen Bericht....

Die Plattform ja. Der Unterbau. Doch allein schon die Karosserie ist durch Geometrie und Gewicht ( ca 69% Aluanteil) komplett anders als beim A3. Ich denk direkt 1:1 vergleichen kann man die beiden nicht so ohne weiteres.

Das seh ich genauso

Ein guter Hinweis, Danke.

Dann werd ich das mit dem Sensor in Auftrag geben. Werde das dann in meinem Urlaub im AZ Frankfurt Ost machen lassen. Die sind mir am kompetentesten was die vorherige Spülung angeht. Zudem wurde mein Motor dort repariert.

Den Sensor würd ich schon gern mal sehen wenn Du ihn nicht mehr brauchst.

Hier ein Hinweis an die mitlesenden Leute von Audi und VW

Ich hatte hier
VR6 Fahrzeuge mit Kettenschaden: suche Ölfilter
schon über die Ölfilter berichtet welche ich radiografisch untersuchen liess.
Vielleicht gibt es dort jemand der sich die 2 Linien in Bild 6 erklären kann.
Die Punkte in Bild 3+4 sind vielleicht doch Ölkohle?
Vergleichen kann man beide nicht.
2 verschiedene Filterarten, und 2 verschiedene Motorarten.
Dennoch schaut der Filter 2 vom S3 sehr sauber aus nach der Motorspülung von Liqui Moly.
Während Filter 1 vom 3.2 nach knapp 1 Jahr schon gut verdreckt ausschaut.
Intressant wäre echt ein Filter eines 3.2 mit vollem Longlifeintervall und Longlifeöl bei viel Kurzstrecke.
Mit Longlifeöl nach Norm 2 wäre optimal sogar.

Bin gespannt ob man sowas noch findet. Allein die Thematik der verschiedenen Zustände der Filter ist für mich persönlich sehr intressant.
Und es reizt, einen Filter mit Verschmutzung zu finden, ähnlich dem Finden einer Auster/Muschel mit Perle