Beiträge von Paramedic_LU

Mehr wie ein 3.2 wird er aber nicht bringen.
Das Problem ist auch mit der Achse verbunden. Der Motor (zumindest der 3.2) hängt ja extrem vor der Achse vom Schwerpunkt her.
Das könnten die im jetzigen nur durch eine andere Achse ändern, was schlecht geht.
Ich bin auf die Detailänderungen gespannt was sie wie umsetzen.

Intressant ist die Tatsache das größere Tanks im Bereich 70 Liter auftauchten

Das braucht Zeit, und vorallem viele Defekte Teile zur Untersuchung.
Ausserdem ist jetzt Frühling/Sommer, da wollen wir auch die Sonne geniessen und nicht in Labors und Schreibstuben lungern
Der 3.2 Bericht brauchte ja auch seine Zeit

Vorab vielleicht mal folgendes.
Eine Untersuchung der Ölfilter.
Hier birgt sich auch großes Analyse-Potenzial.

Wer einen Ölfilter eines 1.4 hat, der 2 Jahre mit Longlifeöl betrieben wurde....ich melde Intresse an. Bitte kontaktiert mich.

Vorab Ergebnisse hier:
VR6 Fahrzeuge mit Kettenschaden: suche Ölfilter

Schon, so pö a pö.
Nur darf ich das nicht schreiben. Ist ja verständlich
Aber heut Abend im Chat kann ich Dir schon was sagen.

Infos, Daten, Quellen ???

Momentan denk ich da auch so und finde dasrecht schade

Die Verstellung erfolgt ja mittels Spule und E-Motor.
Eventuell liegt hier ein Defekt vor welcher das Pfeiffen verursacht. Ob man das so einfach reparieren kann? Keine Ahnung.

Nanu

Kein Bericht wie es war und wer da war?

uii, da bin ich sehr gespannt auf weitere Details.

Klasse Arbeit was Du und Zoran da machst, Stefan. Respekt !!!

Hm, bei Diesel kenn ich mich nicht aus.
Ist das nur im Kalten oder auch warmen Zustand?
Hydrostößel vielleicht?

Ein guter Bekannter den ich kenne und beim Konzern war meinte mal zu mir:

- Halbiere die vom Werk vorgegebenen Wartungsintervalle und Du fährst auf Nummer sicher

Und so mach ich das auch.
Als nächstes fliegt das komplette Kühlmittel raus im Sommer

Es gibt Leute die kaufen immer nur die letzten einer Reihe.
Es gibt Leute die wollen eine Top-Motorisierung in der Golf-Klasse fahren
Es gibt Leute die RS-Modelle fuhren, und das war schon immer so, dass da die RS-Modelle zum Modellwechsel kamen, bis Audi die Strategie änderte im Jahre 2007 und beschlossen hatte dass spätestens 2J nach Start eines Modelles die RS-Variante zur Verfügung steht.

Wie auch immer....Käufer gibts immer...
Wer dann wirklich den RS3 im neuen Kleid will, der muss halt noch 4 Jahre warten. Das wiederum wollen viele auch nicht

muahahaha

Zitat von Wilde 13

Was soll Para mit einem Auto, das funktioniert. Das macht ihm doch keinen Spass. Ihm wird völlig langweilig. Keine Diskussionen beim Händler über Garantie und Kulanz. Nur noch alle 24 Monate zum Ölwechsel. Nein so geht das nicht. Das Forum verliert seinen Sinn, und das langweilt dann die Nicht-RS3 Fahrer.

100%

Ich seh da irgendwie immer n Gockelkopf

sorry

Ach was. Das geht ruckzuck meinte mein Meister.
Am besten scann ich Dir die Rechnung ein und schick sie Dir.

Frechheit , 300.- Euro

Gut dass Du mich erinnerst. Ich wollte das schon schreiben wie ich das immer mache , um Daten für die FAQ zu bekommen. Hatte das hier aber total verschwitzt.

Also 300.- Euro finde ich frech
Das zahlte ich für Klimacheck, Bremsflüßigkeitswechsel, Motoröl- und Getriebeölwechsel zusammen.

Handgetriebeölwechsel:
34011999 _______________ Getriebeölwechsel ______ 62,30.- Euro
G 052 171 A2 ____ 3 ______ Getriebeöl _____________ 51,45.- Euro

zusätzlich 19% Mwst

Ob die 3 da nun für 3 Liter steht weiss ich nicht.
Selbst im Schlauen Buch vom A3 ist ein Getriebeölwechsel nur am DSG erklärt, weil Audi ja sagt,,,WARTUNGSFREI.

Wenn Skoda nur mal endlich n schönen Grill hätte ohne den "Gockelkopf" da vorne drauf

Jetzt habe ich etwas Zeit, um die Ergebnisse der Radiographie einzustellen.

Die Ergebnisse hatten mich etwas überrascht, und zeigten mir, dass es hier Potenzial gibt um Erkenntnisse zu sammeln. Das ginge nur weiter, indem ich noch mehr gebrauchte Ölfilter bekommen würde.
Am liebsten wäre mir ja einer der 2 Jahre mit Castrol Longlife in einem VR6 lief mit Kettenschaden

Also wer sowas hat....bitte melden

Leider vergass meine Werkstatt vor 2 Wochen meinen Einsatz aufzuheben. Das Öl hatten sie aber aufgefangen.
Die Ergebnisse hier:
Welches Öl für den 3,2er?

Hätte mich intressiert wie mein Filter nach 6 Monaten Mobil 1 aussah. Naja. Im September dann mit dem Addinol

Nun, was gibt es denn heute?
Ich bekam 2 Filter

Einen vom User orggschuurff (Audi A3 3.2) und einen von Krally (Audi S3)
Der von orggschuurff lief sein Intervall und wurde beim Wechsel ausgebaut.

Der von Krally erhielt vorm ÖLwechsel eine Spülung mit Liqui Moly Ölspülung.
Das heisst:
Es wurde der Wagen warm gefahren. Ein halber Liter Öl wurde abgelassen, und die Dose Ölspülung hinzugegeben.
Dann wurde der Motor ca. 15 Minuten im Leerlauf laufen gelassen.
Anschliessend wurde das Öl abgelassen, der Filter ausgebaut und frisches Öl samt Filter eingebracht.

Es ist schade, dass ich Krallys Filter nicht röntgen konnte VOR der Ölspülung. Wir haben jetzt den Zustand NACH der Ölspülung.
Theoretisch könnte man annehmen, dass er ähnlich dem Filter von orggschuurff ausgesehen hatte.
Nimmt man das Bild danach zum Vergleich, so muss sagen....das Liqui Moly putzt echt ungemein
Er sieht recht sauber aus.

Ich werde mir jetzt einen neuen Filter bestellen und ihn ebenfalls röntgen. Dann habe ich eine "Nullmessung", quasi den Urzustand und kann immer vergleichen.

Bei Krallys Filter sieht alles harmonisch aus. Keine übermäßigen Ansammlungen von Partikeln.
Lediglich 2 Linien geben mir noch ein Rätsel auf (Pfeilmarkierungen)
Mal schauen was da raus kommt.

Beim Filter von orggschuurff (Bild 1 bis 3) sieht man eine schöne Trübung im Filter.
Hierzu kurz einiges Vorwissen.

Die Aufnahmen entstammen einer Radioskopieanlage. Man hat hier nicht den klassischen Fall von Strahlenqulle - Objekt-Film bei dem Materialansammlungen hell(weiss) auf dem Film dargestellt werden und Fehler dunkel.
Sondern man hat die Anordnung Strahlenquelle-Objekt-Leuchtschirm (filmlos/elektronisch). Hier sind Ansammlungen dunkel. Fehler, wenig Material wären hell.
Die Energie betrug: 60 keV

In der Mitte des Filters finden sich einige dunkle Körner. Der Filter außen war gereinigt. Es ist definitiv innen. Sieht man auch über die Skalierung der Anlage.
Nur was ist es?
Ölkohle?
Abrieb von irgendwas?
Da es der Form nach sehr rund scheint, dürfte es kein Span oder sowas sein.
Mal schauen was mir noch dazu einfällt.

Schön zu sehen das Vliesgewebe und wie sich an der "Laufrichtung" des Vlies die im Öl gelösten Schwebepartikel abgelagert haben.

Für tolle Vergleiche bräuchten wir jetzt Filter der unterschiedlichsten Einsatzbedingungen...

Hier dann die Bilder.
[color=#ff0000]Bild 1-3[/color]
Audi A3 3.2 VR6 MPI
Veedol Longlife-III-Öl
15 Monate
15500 Km

Zitat

also der Filter war drin von November 2008 bis Februar 2010, Fahrleistung 15.000 km, Öl war wahrscheinlich Veedol 5W30 LL3. Hauptsächlich Kurzstrecke. Im Kettenkasten starke Ablagerungen & Kettenrasseln sind vorhanden. Fahrzeug, klar A3 3,2 SB, EZ 09/2004, Motor BMJ.

Audi S3 2.0 TFSI
Mobil 1 ESP 5w30 Longlife-III-Öl
369 Tage gelaufen
mit Liqui Moly Motorspülung gespült

Wie gesagt, 100% kann man das jetzt nicht alles vergleichen, weil 2 unterschiedliche Motoren, und 1 gespült.
Dennoch, mit mehr "gleichen" Filtern vom Motortyp her und verschiedenen Fahrprofilen, gäbe das bestimmt ne gute Übersicht.

Jetzt seit ihr dran

EDIT:
In Bild 3 sieht man im Orig-Bild (nicht verkleinert) viel mehr kleine dunkle Kügelchen.Mit gutem Auge sieht man hier auch ca 10 verteilt.

Zitat von H82lose

Hättest nur mal vorher Probegehört... ich sag nur Kette...

Da hätte ich noch mal 3-4Jahre warten müssen, bis das Longlife wirkt