Beiträge von Paramedic_LU

Seit ich die Yellow Stuff hab keine Probleme. Flugrost hab ich beim Stehen nach Regen oder Waschen nur auf der silbernen Fläche wo der Belag reibt. Und da ist der Rost nach wenigen Metern Fahrt runtergebremst. Toi toi toi.
Mit dem Original Belag ging das nicht

etwas Offtopic...

guter Bericht.... der Schnellste RC Helicopter der Welt... Über 300 km/h

https://www.ardmediathek.de/br/video/heima…FG2psj0GZF0GAuA

Und wieder verlässt uns uns eine BK117

Die EX ARA , OE-XAR ist im Iran abgestürzt

https://www.scramble.nl/civil-news/ira…slQbeF_lfqtb9ss

R.I.P

Hier noch eine bewegte Zusammenstellung der Besatzungen

Nach 3 Std Arbeit und einigen Versuchen hab ich jetzt endlich eine Finale Version der Dachantenne fertigstellen können. Ich brauchte hierzu 0,2mm Federstahl den ich bei Hornbachs Modellbauecke fand.

Ich hab die jetzt mal auf die Schnelle eingesetzt. Dabei stellte ich fest, dass das gar nicht so einfach ist. Zuerst hatte ich die zu hinten. Dann zu weit vorne und da ging die Haube nicht bündig zu. Nach etwas Probierei ging es dann. Allerdings ist das ohne das Cockpit zu haben sinnfrei. Das muss zuerst rein, dann kann man die Sitze platzieren. Und dann müssen noch die Akkus richtig verstaut werden. Das gibt dann noch etliche Stunden Arbeit bis alles perfekt. Aber die 2 können es sich jetzt schon mal bequem machen und einrichten

Den Pilot habe ich nun auch geschafft.
Die Pilotenstreifen waren dabei die größte Herausforderung gewesen.
Jetzt muss alles noch gut trocknen, dann kann ich die Morgen mal ins Cockpit setzen

Ich hätte bei den Kerlchen nie gedacht was da an Stunden reingeht. Der erste Overall damals inklusive Erstellung des Schnittes bis zum Anbringen der Patches waren 150 Std. Da baut man schon fast nen TREX 500 auf.

Genauso ein Getüftel war die Abdeckung der Fluxantenne. Zum Glück nicht ganz so zeitintensiv beim Bau, die Recherche schon. Da gibts ja bei der BK117 B2 gute 3 Varianten in 3 Größen. Abschätzen am Bild geht auch nicht, also muß man an ein Orinal zum Vermessen und dann die schwiriege Kontur des Tailboom umseutzen, dass sie genau an der Stelle passt wo sie hingehört, da der Tailboom nach hinten hin enger wird.
Ein Bekannter druckte mir das dann, und ich musste 6x Schleifen und Füllern, bis ich das Ding seidenmatt anstreichen konnte. Dann fehlte noch der kleine Schriftzug. Ca 1,6mm x 9mm. In meiner Kindheit mit frischen Augen ging das an REVELL-Modellen besser

Aber das ist jetzt am Tailboom, und gut ist.
Das nächste wird der Pilot sein, vielleicht schaff ich den bis heute Abend.

Ein Samstag ist da ja auch etwas angenehmer als ein Wochentag Hab eine schöne Zeit.

Oha, um ein Haar hätt ichs verpennt...

Alles Gute unserem

Videoschrotti

zum Geburtstag.
Trotz der späten Stunde, feier schön, bzw hoff ich dass Du einen schönen Tag hattest

Gruß
Para

Die Dachantenne der Steiger Tango war eine etwas größere Herausforderung gewesen. Die Maschine die ich nachbaute ist ja Baustand Juni/Juli 2001.
Von damals gibts nur wenige Bilder und noch viel weniger Videos. Und die Größe ist meist bescheiden.
Also kann man diese Antenne nicht richtig erkennen. Eigentlich sieht man nur einen verschwommenen Draht. Das brachte mich nicht weiter.
Also ging ich einen etwas unkonventionellen Weg. Ich besotgte mir die Eurocopter Teile Nummer und fand tatsächlich eine in der Bucht. Die bestellte ich dann für laues Geld. Das Original konnte ich nun gut vermessen.

Den Fuß druckte mir ein Bekannter mit dem 3D-Drucker. Allerdings kommt man auf Grund der Kleinheit schon gut an die Grenzen. Für den Prototyp nahm ich Draht von einem Ölanhänger. Die Dicke stimmt mit dem umgerechneten Originalmaß.
Er liess sich sehr gut wickeln, ist aber weich. Man bekommt ihn nicht gerade. Jetzt hab ich mal Federdraht bestellt und hoffe dass ich den Wendel gewickelt bekomm. Für den ersten Prototyp find ich das Ergebnis aber schon ganz gut.

Hier stell ich mal kurz den neuen HEMS TC für die DRF Tango vor
Die Komplettierung und Anpassung der bereits genähten Uniform verschlang nochmals gute 20 Std Arbeit. Sieht man echt nicht an dem Kerlchen. Aber er passt gut zur Maschine.
Dann fehlt jetzt noch der Pilot.

Kein Wunder, die durchgeblasene Luft erreicht 120-130km/h an der Kufe und der Rotor schaufelt einige Tonnen Luft pro Sekunde durch

Welch Lichtblick am Himmel

Den seltenen Vogel hat ein Bekannter heute am Baden Air Park erwischt

Da wär ich gern dabei gewesen.

Oja

Für mich bestätigt sich alles was im Vorfeld aufgelaufen war. Dieser A3 ist kein A3 für mich. Eher ein NoGo.
Das Design, von der Seite OK, hinten und vorne zu unruhig was die Linienführung angeht. Angefangen vom Spalt der Haube zum Grill, bis zu den komischen Rahmen im Nebelscheinwerferbereich und in der Heckstoßstange.
Dazu kein 3-Türer und Handschalter und kein quattro ausserhalb S3.
Der Innenraum ist mir zu kantig und zu billig. Hab mir den vor Weihnachten in NSU kurz im Forum angeschaut als ich auf den K-Mann gewartet hatte.
Einen PC-Bildschirm in 2D hinterm Lenkrad mochte ich schon beim R8 2015 nicht. Und das ganze Touchzeugs geht auch nicht an mich. Ich mag Schalter und Taster.
Vom Preis gar nicht erst zu reden. Schade Audi. Diesmal wirds nichts mit dem Triple.
Die anderen Hersteller bieten ja auch nichts alternatives, da jeder vom anderen kopiert. Was noch in Frage käme wäre der Hyundai I30N. Aber in Summe, hol ich mir lieber als zusätzlichen Spass zu meinem jetzigen A3, einen Oldschool K30 mit 6,2-Liter V8 Diesel. Der Differenzbetrag zum neuen A3 beträgt etwas mehr als 30000.- Euro, die ich als Reserve habe für jede Menge Reparaturen am TDI und 3.2.
Da die Richtung eh weg vom Verbrenner geht, und alles Teil-. oder Vollelektrisch kommt, seh ich meine Automobilitätszeit was Neue Autos angeht für beendet an. Wenn doch mal der TDI den Geist aufgibt wird was altes Gebrauchtes nachgekauft. Elektrifizierte, rollende Pcs sind nicht meins. Ich will Fahren des Fahrens willens.

Also ich hatte meinen bestimmt nicht geschont, und immer alle 30000 das Öl gewechselt. Dennoch ging sie kaputt.
Beim Tausch stellte sich ja raus, dass die von 2011 war, der Wagen aber erst Ende 2012 gebaut wurde. Vielleicht gibts irgendwann später ab 2013, 2014 oder später eine interne Revision wo irgendwelche Teile geändert wurden.
Mal sehen wie lange die neue hält. Mein Fahrprofil ist gleich

Öltemperatur ist normal bei den Motoren des Modularen querbaukastens ab so 2012.
Die Motoren sind neu zusammengestellt in MDB, Modularer Diesel Baukasten und beim Otto entsprechend.
Alles wesentliche ist ganz nah am Motor, die Krümmer teilweise im Block eingearbeitet, 2 Wasserkreisläufe, innovatives Thermomanagement. Alles um den Motor so schnell es geht warm zu bekommen. Kat und DPF sind auch ganz nah angeflanscht.
Damit hast dann halt auch eine etwas höhere Betriebstemperatur. Daher wurden bei den Motoren auch die Ölvolumen gegenüber den Vorgängern erhöht.

Mein TDI mit 150 PS fährt gemächlich bei 95-100 Grad. Landstrasse sind 105 Grad. Und auf der Autobahn bei Vollgas macht der auch mal 129 Grad
https://vdocuments.site/der-modulare-d…volkswagen.html

Tja Leute was soll ich sagen?

Ich bin gerade ziemlich down
Über Nacht erreichte mich eine Email von Artwork aus Neusseeland.

Die Tango gibts es jetzt nicht mehr

Das muss ich jetzt erst mal verdauen.

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Hello Michael,

Thank you for reaching out to us. Yes, Airwork purchase SN: 7246 and we ended up parting it out. It has helped many other BKs continue flying.

Thanks

xxxxxx

Customer Care Specialist

487 Airfield Road | Ardmore Airport | Auckland | PO Box 72 516 | Papakura 2244 | New Zealand

Airwork | Welcome

Ich weiss gar nicht von wann mein VCDS ist. Könnte um die 2008 sein. Ich mach da kein Upgrade. Für meine 2 aus 2003 und 2012 reicht das vollkommen