Beiträge von Paramedic_LU

  • Neues Fahrwerk

    Zitat von Psychedelic

    Hallo meißt lassen als erstes die Dämpfer nach. Irgendwann melden sich auch mal die Gummilagerbuchsen.
    Lagerbuchsen würde ich generell gleich durch PU-Buchsen tauschen. Und bei den Dämpfern in Deinem Fall nur die Serienteile nehmen. Die Dämpfer kommen in Serie von Gabriel, wenn jetzt welche von anderen Anbietern nimmst, passen Dämpfer und Feder nicht mehr ganz zusammen und die Eigenschaften des Fahrwerks werden komplett über den Haufen geschmissen.


    @ some

    Auf das bezog ich mich.
    Also dürfte das BS12 nicht schlecht sein, oder?
    Ausser dass es nicht verstellbar ist?

  • 3,2er Bremse im Detail

    War das Wetter eher feucht?

    Ansonsten, hilft meist nur richtiges Einbremsen.
    Hilft das auch nicht, mal die Scheibe angugggen, ob die fast an Verschleißgrenze ist. Dann steht meist aussen am Rand ein Grat. Bremst man nun, kommt der Belag ab und an daran, das kann Quietschen.

    Audi reinigte mal meine Bremse. Danach war es auch weg, aber keine Ahnung was die da wie reinigten :(

  • Rettungskarten für Feuerwehr für alle Audis

    Hm, ich verfolge das jetzt schon einige Wochen. In diversen Foren tauchen diese Karten auf. Die Welle ausgelöst hatte der ADAC vor ein paar Monaten im ADAC-Heft und auf seiner Webseite.

    Ist zwar meiner Meinung nach schön und gut, dass es zu jedem Automodell eine Karte gibt, aber einen richtigen Sinn erkenn ich nicht dabei.

    Laut ADAC soll man sie im Innenraum aufbewahren, vorzugsweise in der Sonnenblende.
    Schön und gut.

    Auch muss man jetzt diese Karten nochmals unterteilen. Auf der von Audi sind Punkte wie Batterie, Airbag, Kraftstofftanks und Airbagzünder bzw Steuergeräte verzeichnet.
    Auch Gasdruckdämpfer und Überollschutz.

    Es gibt für Feuerwehren aber noch speziellere Karten. Nämlich über die genaue Struktur der jeweiligen Karossen. Dort sind einzelne Bereiche markiert in Bezug auf ihre Festigkeit.
    Welches Karossenteil ist wie stark unf fest, hochfest, höchstfest ausgelegt. Und was am wichtigsten ist, Punkte an denen man gezielt die Rettungsscheren, Spreizer, Gurte, Seile befestigt um die Karosse zu knacken.
    Hier sehe ich die Schwierigkeiten bei den neuen Karossen.
    Dinge wie in der Audi Karte, Batterie , Tank und so...sind Lapalien. Dinge die man vor Ort weiss. Ist die Batterie bspweise nicht im Motorraum, ist sie wohl im Kofferraum, bzw unter der Rücksitzbank. Tanks sind immer Crashgeschützt im Bereich der Hinterachse gelegen.
    Gasdruckdämpfer wird’s immer an Heckklappen und Motorhauben geben. Davon geht man immer von einer Links-Rechts-Montage aus.
    Für die Airbags gibt’s spezielle Sicherungsgeschirre die man übers Lenkrad macht und fixiert. Erst danach beginnen die Rettungsarbeiten am Mensch. Er kann zwar noch auslösen, und der Retter bekommt n Knalltrauma, aber er wird von keinen Teilen getroffen. Dass Airbags in Sitzen, Holmen sind ist auch die Regel. Meist haben die Patronen gleichen Bauplatz.

    Aber selbst die Profikarte der Karosse bringt nichts wenn sie im Innern liegt und der Wagen so verdellt ist, dass man nicht reinkommt. Hier wäre ein Platz auf der Innenseite einer Scheibe besser. Und ein Aufkleber .

    Das größte Übel ist aber nicht, dass man nicht wissen könnte wie man die Karosse knackt, sondern die Ausstattung der Feuerwehren und deren Weiterbildung. Ich kenns jetzt nur von unserer örtlichen freiwilligen Wehr. Da gibt’s eigentlich keine Schulungen zu Karossen die neu auf dem Markt sind. Das kostet ja alles Geld, was eine Kommune nicht so hat. Desweiteren fehlt das Geld für neuere Rettungsmittel, die die neueren Karossen besser knacken.
    Die Stärke der Feuerwehr ist die, wenn viele Leute vor Ort sind. Man verlässt sich auf die Kameraden. Einer ist immer dabei, der schon mal ein aktuelles Modell öffnete und weiss man sie knackt. So ist es auch mit den Teilen der Audikarte. Man hat seine Erfahrungen gesammelt wo was ist.

    Ich persönlich brauchte/brauche die Info von beiden Karten eigentlich auch nicht. In den meisten Fällen kommen wir kurz nach der Feuerwehr zum Unfallort. Liegt daran dass wir einige Dörfer zu betreuen haben und über einige Dörfer fahren müssen. Die zuständige Feuerwehr aber immer vom Ort des Unfalls anrückt. Das ist weniger Zeit und Strecke.
    Ausnahmen waren unsere Flüge mit dem Rettungshubschrauber. Hier war man teils vor der Feuerwehr vor Ort.
    Und auch hier hätten uns beide Karten nichts genützt, da wir die Ausrüstung der Feuerwehr nicht haben, und warten müssen. In brenzligen Situationen improvisiert man und versucht mit irgendwas, was man findet und zweckentfremdet nach innen zu gelangen. Auch unter der Gefahr dass Batterie/Airbag, Gasdruckdämpfer, Sprit irgendwie gefährlich werden können.
    Dies kann ich nur auf mich und unsere örtliche Feuerwehr beziehen. Woanders kann es anders geregelt sein.

    Hier wäre ein Kommentar von Race-Hugo mal intressant.

    Was die Karten betrifft, denke ich, dass ein EU-Abgeordneter mal wieder ne fixe Idee hatte und dies als irgendeine DIN/ISO-Vorgabe zum Laufen brachte. Die Autofirmen mussten nachziehen.

    Wie gesagt, spezielle Infos von den Herstellern an die Rettungskräfte gab es immer. Nur leider hängt die flächendeckende Umsetzung am fehlenden Geld für Schulungen und neuere Rettungsmittel.

  • Wo Mobil 1 Motorenöl kaufen??????

    Bei http://www.oelscheich24.de fand ich auch ein gutes Angebot

    http://www.oelscheich24.de/fragen-und-antworten#Q0

    ADAC-Mitglieder bekommen Rabatt. 1 Liter. Je nach Kaufpreis entfällt auch Porto + Versand

    Zitat Oelscheich:

    Zitat

    ADAC - Vorteil, wie funktioniert das?
    Wir, http://www.oelscheich24.de sind ADAC - Vorteilspartner .
    Bei der Bestellung im Shop (Bestellübersicht /kurz vor der Kasse) haben Sie die Möglichkeit in einem extra dafür vorgesehenem Feld Ihre ADAC-Mitgliedsnummer einzugeben.Der ADAC-Vorteil sieht wie folgt aus:
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    Bei Bestellung von einem 20 Liter Kanister (Preis je Liter wesentlich günstiger als 1 oder 4 Liter) geben wir Ihnen ebenfalls 1 x 1 Liter des bestellten Produktes KOSTENLOS dazu.

  • Fehlercode 18045 / P1637 , was ist da los? fehlende Botschaft von elektronische Zentralelektrik

    Hier der Fehler

    Letztere fiel auf der Tour nach Attendorn auf. Da ging DVD vom Navi nicht weil Linse beschlagen war. Jedenfalls passt das Datum zur Fahrt auf der es die Probleme gab

    Adresse 19: Diagnoseinterface Labeldatei: DRV\1K0-907-530.lbl
    Teilenummer SW: 1K0 907 530 B HW: 1K0 907 951
    Bauteil: Gateway H08 0090
    Revision: 08 Seriennummer: 2400103726C8A5
    Codierung: FD0F075A070100
    Betriebsnr.: WSC 06435 000 00000

    2 Fehlercodes gefunden:
    01304 - Radio
    004 - kein Signal/Kommunikation - Sporadisch
    Umgebungsbedingungen:
    Fehlerstatus: 00100100
    Fehlerpriorität: 2
    Fehlerhäufigkeit: 24
    Verlernzähler: 31
    Kilometerstand: 114062 km
    Zeitangabe: 0
    Datum: 2009.10.03
    Zeit: 15:40:39

    01300 - Steuergerät für Navigation mit CD Laufwerk (J401)
    004 - kein Signal/Kommunikation - Sporadisch
    Umgebungsbedingungen:
    Fehlerstatus: 00100100
    Fehlerpriorität: 2
    Fehlerhäufigkeit: 21
    Verlernzähler: 31
    Kilometerstand: 114062 km
    Zeitangabe: 0
    Datum: 2009.10.04
    Zeit: 13:36:23


    Adresse 37: Navigation Labeldatei: DRV\8E0-035-192-RNSE.lbl
    Teilenummer SW: 8P0 035 192 HW: 8P0 035 192
    Bauteil: RNS-E HIGH EU H47 0650
    Revision: 03S Seriennummer: AUZBZ7D0004434
    Codierung: 0205112
    Betriebsnr.: WSC 31852 142 87301

    1 Fehler gefunden:
    01305 - Datenbus Infotainment
    004 - kein Signal/Kommunikation - Sporadisch
    Umgebungsbedingungen:
    Fehlerstatus: 00100100
    Fehlerpriorität: 5
    Fehlerhäufigkeit: 69
    Verlernzähler: 36
    Kilometerstand: 113790 km
    Zeitangabe: 0
    Datum: 2009.09.25
    Zeit: 13:57:59


    Adresse 56: Radio Labeldatei: DRV\8E0-035-192-RNSE.lbl
    Teilenummer SW: 8P0 035 192 HW: 8P0 035 192
    Bauteil: RNS-E HIGH EU H47 0650
    Revision: 03S Seriennummer: AUZBZ7D0004434
    Codierung: 0205112
    Betriebsnr.: WSC 31852 142 87301

    1 Fehler gefunden:
    01305 - Datenbus Infotainment
    004 - kein Signal/Kommunikation - Sporadisch
    Umgebungsbedingungen:
    Fehlerstatus: 00100100
    Fehlerpriorität: 5
    Fehlerhäufigkeit: 69
    Verlernzähler: 36
    Kilometerstand: 113790 km
    Zeitangabe: 0
    Datum: 2009.09.25
    Zeit: 13:57:59


    -------------------------------------------------------------------------------
    Adresse 57: TV Tuner
    nicht erreichbar

  • VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

    Ich geh davon aus, dass wenn man den 1,4 immer mit frischem Öl im Festintervall betreibt man eigentlich nicht in die Lage von Kettenproblemen oder ähnlichem kommt.
    Natürlich wenig Kurzstrecken und Kaltstarts, und falls doch, dann wenigstens ab und zu mal ne gute Langstrecke zum Ausdampfen.

    Würde ich vor der Wahl stehen, würde ich den 1.8TFSI dem 1.4 den Vorzug geben. Warum?

    - Der 1.4 TSI hat zu wenig Reserven, wegen dem geringen ÖLvolumen. Der 1.8 TFSI hat hier mehr davon, um schädliche Stoffe zu neutralisieren.
    - Er ist größer gebaut und robuster. Dickere Wände, kaum Flächen zum Auskühlen
    - Die Ölnebelabscheider sind effizienter und größer ausgeführt
    - Die Entlüftung ist besser ausgeführt als beim 1.4
    - Der 1.8 ist so gesehen noch eine gesunde Konstruktion. Literlistung/PS bezogen. Mein alter Golf hatte 1,8L und 90 PS. Die gute alte RP-Maschine, da stimmte alles. Nicht vergleichbar mit dem jetzigen 1,8TFSI, soll nur n Hinweis sein.
    - Spritmäßig wird der 1,4 nicht gerade der große Vorsprungkandidat sein. Mit dem 1,8 kann man bestimmt auch sparsam fahren. Gerade in dem Bereich wo der 1,4 mal zu langt
    - Der 1.8 ist etwas besser durchdacht, da etwas nach dem 1,4 gekommen. Man lernte von Schwierigkeiten und setzte sie um.

    Meiner Meinung nach ist der 1,8 TFSI mit dem 3.0 V6 TFSI der beste derzeitige Motor bei Audi

    Und wenn ich seh, wie Kunden mit 2 oder 3 jährigen 1,4 TSI Motoren von VW und Audi "verarscht" werden und auf den Kosten sitzen gelassen werden, würde ich den sowieso nicht kaufen. Vom 1,8 hört man komischerweise nichts. Keine Längungen, keine Verkokungen, keine Turboschäden.
    Mein Arbeitskollege fährt einen. Im Kurzstreckenbetrieb, jährlich Ölwechsel. Der hat nix.

    Und egal welcher Turbomotor. Den würd ich immer gut vorsichtig warmfahren, und nach strammer Fahrt immer 2-3 Minuten nachlaufen lassen. Tat ich bei meinem GTI 1,8T immer. Der Motor hatte nichts....man muss die Motoren nur gut behandeln.