Beiträge von Paramedic_LU

Quelle: ACE Presseservice

Zitat

Stuttgart (ACE)
11. März 2010 – In der Diskussion über steigende Kraftstoffpreise sagte der Vorsitzende des ACE Auto Club Europa, Wolfgang Rose:

„2008 war das Jahr mit den bis dahin höchsten Öl- und Kraftstoffpreisen. Ein Barrel Rohöl (159-Liter-Fass) kostete seinerzeit rund 150 Dollar; der Preis für einen Liter Super Benzin betrug im europäischen Schnitt 1,30 Euro. Heute kostet ein Barrel Rohöl nur etwa 80 Dollar, ein Liter Super aber mehr als 1,40 Euro. Für diese Diskrepanz gibt es keine marktwirtschaftlich begründete Erklärung. In Wahrheit müssen wir an den Tankkassen den Preis der Börse entrichten. Dieser hat viel mit Spekulanten zu tun, aber so gut wie nichts mit den realen Kosten die von der Mineralölwirtschaft jetzt als Rechtfertigung für den Preisanstieg ins Feld geführt werden.

Wer wie die großen Ölmultis nicht nur über Förderrechte verfügt, sondern auch über Lagerkapazitäten, Raffinerien und Tankstellenketten, der profitiert auch von den Spekulationsgeschäften an der Börse.

Deswegen müssen sich auch die Bundesregierung und die europäischen Wettbewerbshüter herausgefordert fühlen. Wir schlagen Bundeskanzlerin Angela Merkel eine konzertierte Aktion der EU-Staaten vor mit dem Ziel, im Interesse der Konsumenten wirklichen Wettbewerb unter den großen Kraftstoffanbietern herzustellen. Wenn es sein muss, dann auch mit dem Mittel der Marktentflechtung.

Es gibt überhaupt keinen vernünftigen Grund, die Preise für Kraftstoffe weiter zu erhöhen. Wir sehen vielmehr reichlich Spielraum nach unten.

Dagegen steht aber das mächtige Oligopol der Ölmultis. Das bedeutet, dass eine Handvoll Großkonzerne ihre Einheitspreise Millionen Konsumenten diktieren können. Wettbewerb über Preise findet im Unterschied zur sonstigen Wirtschaft nicht statt. Die wenigen freien Tankstellen haben keine wirkliche Chance, auf dem abgeschotteten Markt eine wirksame Rolle als Preiskorrektiv zu spielen. Sie hängen am Öltropf der Giganten. Die wiederum sind verbündet und verflochten und haben ihre Claims abgesteckt, angefangen von den Bohrlöchern bis hin zu den gemeinsamen Raffinerien, Pipelines und Tanklagern.

Das deutsche Bundeskartellamt sieht sich rechtlich leider nicht in der Lage einzugreifen und dem Treiben der Multis Einhalt zu gebieten.

Wir fordern von der Politik in Berlin und Brüssel geeignete Maßnahmen gegen Wucherpreise und Ölpreisspekulanten. Bis dahin, sollten Autofahrer ihren Tankstopp wenigstens nicht mehr an den teuren Markentankstellen entlang der Autobahnen einlegen. Wir sollten außerdem das Spiel nicht mehr mitmachen, wenn bestimmte Tankstellenketten versuchen, Kunden mit Gutscheinen, Tankkarten und Vorteilspreisen zu ködern; das ist alles Augenwischerei, weil die angeblichen Rabatte zuvor schon eingepreist worden sind.“

Der ACE Auto Club Europa ist Mitglied im Verbund Europäischer Automobilclubs (EAC),
http://www.eac-web.eu

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Ich denk das AB, bedeutet Frontantrieb

neee.....aber BIS ZU 50% auf Artikel........ausser Tiernahrung

Das schaut ja krachermäßig gut aus.....

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OETTINGER PERFORMANCE DAY am 17.04.2010

Am 17.04.2010 findet wieder der alljährliche OETTINGER PERFORMANCE DAY auf dem Firmengelände von Oettinger in Friedrichsdorf statt (Max-Planck-Strasse 36, 61381 Friedrichsdorf). Das Team der Power-Schmiede freut sich auf Benzingespräche bei Drinks, Musik und gutem Essen und hält für die Community wie immer so einige Spezialangebote bereit. So erwarten Euch jede Menge Spezial-Angebote mit bis zu 50 Prozent Rabatt auf Teile und Motortunings, Leistungsmessungen auf dem hauseigenen Allradrollenprüfstand ab 50,- Euro pro Fahrzeug sowie fachkundige Beratung, Neuheiten und vieles mehr.

Das ganze Team freut sich auf Euer zahlreiches Erscheinen! wir sehen uns in Friedrichsdorf![/size][/color]

Ein Zeichen, dass da jede Menge Benzin, Blowby und Wasser im Öl war.
Diese Stoffe machen das Klangbild des Motors hart, laut und hell.

Hatte auch mal 2 Videos gemacht.
Vor und Nach dem Ölwechsel

Kalter Motor, vor dem Ölwechsel

Kalter Motor, nach dem Ölwechsel

Warmer Motor, vor dem Ölwechsel

Warmer Motor, nach dem Ölwechsel

Genau.

Da sind bestimmt noch andere 1.4 vor Ort. Mal bissel basteln dann
Jetzt am Wochenende ist ja Tuningday bei Düchting, Schwerpunkt R8 und A3

Düchting Tuning Day am 13.03.2010 in Paderborn

Da nehm ich mir mal ein paar Kurzstrecken - R8 vor
Hab da schon n paar Fahrer wo ich schauen soll, die liegen derzeit bei 5000-10000km und berichten von total schwarzschlammigem Öl in ihrem R8.
Ich bin sehr gespannt darauf.
Immerhin ist der Motor ein FSI, hat eine große Masse und braucht viele Kilometer bis zur echten Betriebstemperatur.
Zudem ist im Kaltstart ein hoher Spriteintrag ins Öl festzustellen. Klar, bei der großen kalten Masse kondensiert viel vernebelter, eingespritzter Sprit und läuft durch.

Hatte selbst eine 3 Tage zum Testen. Morgens (und das war August), kurz nach dem Starten, roch der ganze Hof nach unverbranntem Sprit.

Er klingt da auch nicht sonderlich. Und die ESD sind auch gleich stark verrust.

[video]

Na dann kann ichs dir ja live zeigen
Sowas ist immer besser als Bilder

100% zustimm

Der Laden ist zu groß. Die eine Hand weiss nicht was die andere macht. Der Infofluß ist nicht optimiert.
Wie so oft wenn die Konzerne zu groß werden, siehe Daimler-Chrysler.
Aber den Kommentaren zu dem Pressebericht geb ich recht. Sind selbst Schuld.... ihr Kram ist einfach zu teuer. Welcher "Normalverdiener" kann sich noch nen Golf oder Passat bar erlauben heute?
Schaut man auf Audi was die für Leasingraten und Zinsen haben im Vergleich zu VW und der Konkurrenz oder Skoda, liegt es auf der Hand.

Auch in vielen kleinen, und qualitativ guten VW-Foren, werden es immer mehr.....
Wer sagte nochmals vor etlichen Monaten aus IN , ich sei ein Hypochonder ???

Steuerkette und Umluftventil defekt bei [size=12][color=#000000]28000 km[/color][/size] !!!

http://www.golfv.de/board54-motor-…er/#post1352197

Ich werd mein bestes geben...

Wenn das WE mal rum ist, wirds glaub besser.
Ich hoff heut kommen die restlichen LED, dann mach ich die rein, und der 500er ist auch wieder startklar.
Und dann heisst es :

Paramedic_LU zieht sich ein wenig aus A3Q zurück

Dann wird mal nur geflogen

Warum nur kenn ich das alles ???
Der Ablauf, die Kommentare, das Vorgehen......nun , hab ich selbst fast 1 Jahr mitgemacht.

Und beim Autohaus Armbrust in Hassloch hat sich nichts geändert seit ich damals dort war.
Da fluchte mal der Meister D***e , weil er beim GTI ne Birne wechseln, musste. Anscheinend war der Azubi nicht da^^
Ich kenn noch seine Worte:
„ Das kann man doch selbst machen, was kommen sie da her. Und dann noch n Turbo wo eh alles eng ist“

Holla!!! Ein Wiederspruch in einem Satz...naja so sind die gewesen damals.
Hauptsache verkauft, dann die Sintflut.

Was tun?
Ich kann mal mitgehen, und etwas überheblich, pokernd als „Sachverständiger“ mit Bericht in Druckform, Läppi mit Videos und Statistiken da auftreten. Bissel was hochtrabendes über Kunststoffansaugrohre zur Einführung labern, abschweifen in Bauteilakustik und Modalanalyse, um das Terrain vorzubereiten.
Dann mal schauen was sich beim Meister tut.
Vorteil unserer Seite:
Wir haben einen gesunden und kranken Motor.
Nachteil: Du hast DSG, ich Schalter. Da wird er sich mit Getriebe rausreden. Wärs Handschalter labern die gerne vom Ausrücklager. Ist ihr Lieblingsspruch.
Ich schau dass ich vom SWR Automagazin die TPL und SOST bekomme. Dann haben wir schwarz auf weiss wie Audi vorgeht.
Da sind die Geräusche und Sichtprüfung detailliert beschrieben.

Fruchtet alles nichts, würd ich durchblicken lassen, dass man einen Erfahrungsbericht über das Autohaus veröffentlicht. Bei VW zusätzlich mit einer Beschwerde. Daher ist es gut dass wir zu zweit da sind und nicht verwandt sind. Dann geht das durch im Härtefall. Natürlich macht man den Hinweis auf die Internetbewertung des Autohauses. Das Internet vergisst nichts....
Eine Beschwerde bei VW über den Händler freut den Händler meist nicht. Das gibt gute Minuspunkte.

Härtefall wäre auf Rückabwicklung des Kaufes bestehen. Hierzu stehen die Chancen gut. Denn nachzuweisen dass der Fehler beim Kauf vorlag ist easy. So ein Schaden entsteht nämlich nicht in 3 Monaten. Das ist FAKT:

Nächster Schritt....
Einen DEAL machen mit Versicherung, die Werkstatt als total inkompetent hinstellen, er sagte ja schon er hatte noch keinen repariert, um eine weitere Werkstatt ins Boot zu bekommen.
Das AZ in FFM ist nur Audi. Ob der VW reparieren darf, glaub ich nicht.
Aber man könnte das Autohaus kontaktieren in dem Chris1985 mit seinem R32 war.

Wir müssen endlich mal n dicken Rundumschlag auf die Beine Stellen.
R32/A3/1.4 TSI....

Mit Zeitgleichen Erscheinungen in der Printpresse und im TV.
Und nicht nur ein paar Fahrer.
Man sollte locker 100 Geschädigte und mehr im Boot haben. Sonst bringt das gar nix.
Und es braucht noch mehr 1.4 TSI Teile.....nur das tut weh. Mit R32 und A3 kratzen wir die nicht. Nur in Verbindung mit dem 1.4

Dann ein detailierter Bericht der Aktion an Dean Slavnich, der mit den Preis „ Engine of the Year“ verteilte.
Auf dessen Board müsste das auch publiziert werden.

Mit diesen Wechselintervallen und Mobil 1 machste nichts falsch.
Persönlich würd ich sogar noch auf 9 Monate oder 6 Monate runtergehn. Mach ich beim 3.2 auch.
Wechsel nach Winter, und vor Winter.

Im übrigen sind es viele Leitungen, nicht eine. Hatte ich weiter vorne geschrieben:

Zitat

Man müsste jetzt die genauen Fahrprofile von Dir und Deinem Bekannten wissen. Dann hätte man schon einen Anhaltspunkt. Dass Du Mobil fährst ist sehr gut. Das mindert alles ungemein
Diese Schnecke hilft sehr gut, dass der Fahrer nicht sieht was darunter ist.
Wenn es mal wärmer ist werde ich denke ich einmal versuchen, an Schwagers Golf dieses Ding auszubauen
Ich will wissen was da drunter zu sehen ist.

Das klingt in der Theorie erst einmal gut. Aber gerade für die beim 1.4 auftretende Wasserstoffversprödung ist das eher alles kontraproduktiv.
Hier wurde technisch umgesetzt was ich beim 3.2 im Bericht vermutet hatte in Bezug der ersten Welle von Schäden, kurz nach Änderung der ersten Kettengeneration.

Auch hier, Theorie.

Schaut man sich die Abscheider an, so sind da sehr viele "Abscheider" verbaut. Allesamt aber sehr ungünstig ausgeführt was Effektivität und Störanfälligkeit angeht.
Zentral oben auf der ZKH , ca 20cm vom Öleinfüllstutzen sitzt der zentrale Bereich. Ich sag immer der Verteiler
Schaut aus wie ein Feuermelder. Das rechteckige lange Teile daran ist das sogenannte Entlüftungsmodul. Von ihm geht ein Kanal/Rohrquerschnitt, oberhalb des Motores zur Blowby-Einleitstelle am Abgasturbolader.
Eine weitere Leitung geht vom Verteiler auch über dem Motorliegend zur Blowby-Einleitstelle am Saugrohr.
Am Verteiler sieht man ein weiteres "Kästchen"
Ca.90° versetzt zum Entlüftungsmodul, aber zu diesem Paralell angeordnet.
Hier münden 2 dünne Kanäle. Der vordere ist der Blowby-Kanal von Zylinderkopf- und Block. Hier drunter ist ein Grobölabscheider, durch ihn werden die im Zylinderblock enthaltenen Blowbygase geleitet.

Ein weiterer Kanal der senkrecht nach unten führt, ist der Ölrücklaufkanal zur Ölwanne. Er führt durch Zylinderkopf und Zylinderblock in die Wanne.

Gerade diese 2 Kanäle sind sehr dünn gehalten, und liegen sehr dicht an der äußeren Wandung. Hier kann es zur übermäßigen Abkühlung kommen, in Folge dessen das System quasi absaufen kann und verstopft im ungünstigsten Fall. Das Ende wäre der Kollaps, und vermehrte Ansammlung von Blowby und Schmodder im Öl.

Das große Teil oben, von mir kurz Verteiler genannt, weil hier Abzweigungen in alle möglichen Teile abführen ist das große Druckregelventil. Es enthält noch 2 Rückschlagsprerren Richtung Rohrleitung zum Saugrohr und ein Kombiventil im Ölrohr zum Turbo.
Dieses Ölrohr ist es auch was nun alle 60000km zu wechseln ist. Es hat einen sogenannten Diagnosekanal. Sehr eng. Das könnte die Stelle der Zusetzung sein. Aber auch die Leitung als solches ist nicht gerade groß und strömungsgünstig ausgeführt meiner Meinung nach. Schwachpunkte seh ich bei den Ventilen und Abscheidern. Wenn sich hier Ölschlamm und ÖLkohle ablagert, wie es bei meinem 3.2 Motor am Kettenkasten war, funktioniert überhaupt kein Ventil mehr. Es ist als würde man Bitumenmasse in das Ventil geben. Es wird in Funktion behindert, verklebt und verbackt letzen Endes.

Dem kann ich nur sagen, die Schäden kommen, wenn, erst später.
Das hängt vom Fahren und Pflegen ab.

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Ich nehm schon Dicke Sachen mit, nur den ganzen Mittag wollte ich dann nicht stehen

Mat Du weisst doch dass das nicht so einfach geht. Unter der Woche bringts nix weils um 7 dunkel wird und ich erst um halb Sechs zu Hause bin. Dann fahr ich ja noch ne Stunde, und der Jochen braucht auch Zeit. Am WE bin ich in Hannover, dann ists unter der Woche wieder wie geschrieben.

Nach neuerem Stand findet es wohl jetzt in der 4.ten Etage statt, zu einem noch bisherigen Preis von 79.- Euro
Mal schauen was da noch geht

Quelle: Presseservice ACE

Stuttgart (ACE)
10. März 2010 – Überraschende Erkenntnis: Die von der Europäischen Union (EU) ab 2012 vorgesehene Kennzeichnungspflicht für Autoreifen kann in punkto Verkehrssicherheit bei weitem nicht alle an sie gestellten Anforderungen einlösen. Zu diesem Schluss kommen der ACE Auto Club Europa und die GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung nach einem gemeinsamen Test von 12 handelsüblichen Sommerreifen. Erstmals wurden dabei die Gebrauchskriterien des EU-Labels berücksichtigt. ACE und GTÜ bewerteten das europäische Zertifikat als unzureichend. Es beschränke sich lediglich auf Rollwiderstand, Nässehaftung und Abrollgeräusch.
Der Reifenmarkt hält eine Überraschung bereit. Die Europäische Union beschert die Endverbraucher ab 2012 mit einem neuen Label. Ähnlich wie bei Kühlschränken oder Waschmaschinen sollen diese Aufkleber Auskunft über Energieeffizienz und Umweltverträglichkeit der Pneus geben. Der Käufer wird über Abrollgeräusch, Nassrutschfestigkeit und Rollwiderstand informiert. Wichtige sicherheitsrelevante Reifeneigenschaften wie Aquaplaning bleiben jedoch unberücksichtigt.

ACE und GTÜ testeten erstmals unter dieser Voraussetzung Sommerreifen der gängigen Größe 205/55 R 16 und nahmen die Einstufung nach dem neuen Label schon mal vorweg (siehe Ergebnistabelle).

Als klarer Testsieger ging der Continental Premium Contact 2 durchs Ziel, ein ausgewogener Reifen mit Bestnote auf nasser Fahrbahn und relativ geringem Verschleiß. Das Prädikat „sehr empfehlenswert“ vergaben die ACE/GTÜ-Tester an die Reifen Bridgestone Turanza ER 300, Michelin Primacy HP, Dunlop SP Fastresponse und Uniroyal Rain Expert. Nur wenig nach stehen diesen Pneus mit der Note „empfehlenswert“ die Modelle Goodyear Optigrip, Fulda Carat Progresso und Vredestein Sportrac 3. Die Billigreifen im Test waren ihr Geld nicht wert und zudem gar gefährlich. So landeten „Billigheimer“ aus Fernost wie Wanli und Debica wegen sicherheitsrelevanter Schwächen im Bereich „nicht empfehlenswert“.

Bei der neuen Label-Kennzeichnung durch die Reifenindustrie werden sieben „Noten“ vergeben. Ein „A“ für die beste bis „G“ für die schlechteste Leistung in jeder Disziplin. Bei der Messung des Rollwiderstandes erweist sich die EU-Einstufung jedoch als wenig Ziel führend. Wer würde noch eine Waschmaschine kaufen, die im Energieverbrauch mit „E“ gekennzeichnet ist? Beim aktuellen Sommerreifentest bleibt dem Kunden aber kaum etwas anderes übrig, denn im ACE/GTÜ-Test konnte nur die Kennzeichnung „E“ als beste Einstufung vergeben werden.

Im Nassgriff sieht es dagegen etwas besser aus. Zumindest ein „A“ ist beim Testsieger Continental Premium Contact 2 zu finden. Erschreckend hingegen das Billigprodukt aus China, der Wanli mit der schlechten Note „E“. Dort wo die besten Pneus nach einer Vollbremsung aus 100 km/h zum Stehen kommen, rauscht das Billigprodukt mit mehr als 50 Kilometer pro Stunde (km/h) vorbei. Ein Auffahrunfall mit schwersten Verletzungen für die Insassen wäre die Folge.
Wenig hilfreich zeigt sich das Label auch beim Abrollgeräusch. Leisester Reifen im Test ist zwar der Champiro von GT Radial; der gehört jedoch zu den unsichersten bei Nässe. Über das wichtige Kapitel Aquaplaning geht das EU-Labeling galant hinweg. Der Unterschied zwischen dem Billigreifen Wanli, der schon bei 65,9 km/h zum Schwimmer wird, und dem Goodyear, der noch mit 86,8 km/h die Spur hält, ist von großer Sicherheitsrelevanz.

EU-Label optimieren

Fazit: Das neue Reifenlabel beschreibt die Gebrauchseigenschaften von Reifen nur ungenügend. Wichtige Kriterien in Punkto Sicherheit fehlen völlig. Eine gezielte Kaufentscheidung ist danach kaum möglich. Genaue Informationen für den Käufer bieten nur ausführliche Reifentests, wie sie von ACE und GTÜ gemeinsam durchgeführt werden. Beide Organisationen wollen sich dafür stark machen, dass das EU-Label optimiert wird.

So haben ACE und GTÜ getestet

Um im Test einen Spitzenplatz zu erhalten, kommt es darauf an, in möglichst allen Disziplinen gute Werte zu zeigen und in keiner einzigen schlecht abzuschneiden. Für den Bremsweg wird die Verzögerung von 80 auf 20 km/h gemessen. Auswertung für das Labeling erfolgt nach UN ECE R 117 und Erweiterung. Im Nasshandling führen Fahrzeit und die subjektive Bewertung des Fahrverhaltens zum Ergebnis. Aquaplaning ist jene Geschwindigkeit, bei welcher der Reifen im Wasserbecken den Bodenkontakt verliert. Im Queraquaplaning ist der Abschnitt einer Kreisbahn bewässert, das Tempo steigt in Stufen von 5 km/h, bis der Reifen den Bodenkontakt verliert. Die Bremswegmessung auf trockenem Asphalt erfolgt aus 100 km/h. Analog zum Fahrverhalten bei Nässe erfolgt die Bewertung im Trockenhandling. Das Außengeräusch wird auf Strecke mit Normasphalt bei 80 km/h in dB(A) gemessen. Die Rollwiderstandsmessung erfolgte auf einem Rollenprüfstand nach ISO R 117.

Neueste Info.
Es bleibt beim 17.4.2010