Beiträge von Paramedic_LU

schon krass, eben für 111.- Euro Diesel bei Shell getankt

Tja wird wohl nix

Zitat von DIDI007

Ich habe gerade auch ein TDI da, Ölstand steigt aber Partikelfilter ist voll und nix wird frei.

Von Bedi gibts da was, das leg ich mir auch mal zu.
Hier der Auszug aus dem Gespräch von heute Morgen

Für das Rußproblem im AGR System haben wir unseren DPF AGR Turbo Cleaner über den Tank und in Kombination mit dem Tank Diesel könnte eine gute Abhilfe bringen. Wenn der DPF voll mit Asche ist dann haben wir die Lösung mit unserem DPF Flush1+2 welches verdünnt direkt über den Diff.Drucksensor Eingang nacheinander in den DPF gefüllt wird. Das Zersetzt die Asche und den Ruß direkt im DPF.

Wenn der Filter zu, oder etwas zu ist und die Regeneration nicht richtig läuft und die Temperatur nicht hochkommt, spritzt er mehr Sprit ein, der überwiegend ins Öl gelangt.
Ich hatte ja im April Ölwechsel, und seither 3000km gelaufen. Leider konnte ich den echten Stand nicht ablesen. Aber er war bestimmt 5-6mm höher , wenn nicht noch mehr. Das Öl war recht dünn. Nach 3000km sollte es das so nicht sein.

Wie ist denn das Öl in Deinem TDI? Welcher Motorcode ist das?

Darum liess ich den Füllstand auf Mitte am Peilstab einstellen.

Ich werde jetzt auch mal Buch führen.
Kilometer, Regeneration, Ölstand.

Eben fuhr ich so knapp45 km.
Er regenerierte bei ca 102-103°C Öltemperatur. Die Regeneration lief über 15 Kilometer bis zum Beenden.

Hast Du Infos wie lange die Regeneration in der Regel so dauern soll/kann?

EDIT: Ich provozierte ständig aus dem Drehzahlkeller zu Beschleunigen. Kein Rucker. Ich mein fast, dass er da jetzt sogar besser Gas annimmt. Man muss weiter beobachten

Ich hatte jetzt noch mal Rücksprache mit Herr Siegert von RUF Bedi gehalten und probiere den BEDI DPF AGR Turbo-cleaner noch als letzte Option vorm Tausch aus.
Weiterhin beobachte ich den Ölstand ob der steigt, gleichbleibt oder fällt.
Der Werkstatt ist erst am 18.8.26 , bis dahin kann man noch einiges testen und probieren.

Sowas brauch ich

Zumindest von Aussen gefällt mir der recht gut

https://www.focus.de/auto/elektroauto/audi-a2-e-tron-fast-ungetarnt-erste-infos-zum-preis_9149db85-918b-46c3-b404-27298aac111e.html

Das macht die Werkstatt, da hab ich gefragt. Die bauen den aus und schicken den weg zur Reinigung.

Wenn da schon offen ist, kann man das in einem Rutsch machen

Ich doch jetzt mal tatsächlich auch die KI befragt. Gar nicht dumm, was da rauskommt.

Also erstmal Bedi Tank Diesel, dann Loggfahrten, dann Prüfen und Tausch würd ich sagen.

So hatte ich das in Erinnerung. Dass man dann von unten aus dem Bereich Antriebswelle rangeht.
Ich versuch mal noch ne Tankladung mit 2x Dosen Bedi Tank Diesel. Dann soll die Werkstatt mal ran und suchen und gegebenenfalls tauschen.
Im Prinzip kanns nur das sein. Dann lass ich auch gleich den DPF mitmachen. Der hat 170000km runter, und die Regenerationszeit ist mit 30-50km eh zu knapp

Supi, Danke Dir !

Grad nachgeschaut. Beim alten TDI muss man wohl von unten ran.

Mir wurde gesagt, dass beim CRBC das AGR-Ventil sehr viel Aufwand zum Wechseln bereitet. Man müsse von unten ran, Antriebswelle raus etc

Jetzt ist auch der Rest eingetroffen

Der Sensor fehlte noch, und 2 Taster holte ich mir noch

Das ist sehr aufwändig

Update
Bin jetzt 60 km gefahren, er regenerierte sauber bei 102-105° Öltemperatur, danach ein guter Lauf, und auch nicht mehr so lahm. Kein Ruckler.
Hoffe das bleibt jetzt so.
Die VCDS Werte spinnen noch, da brauchts ca. 300km Fahrt bis da plausible Werte adaptiert sind

Oder das STG, wäre mir persönlich am Liebsten diese Möglichkeit

Hier das Loggfile. Der letzte Rucker war am 21.7.26 gegen 15:45 Uhr.
Da ist nichts Auffälliges zu sehen

Ja immer beim niedrtourigen Fahren. Allerdings ist die Spannung OK.
Fürs Genaue müßte mann die mal mitmessen während der Fahrt.
Was fast immer zeitgleich ist, eine Einleitung der Regeneration, bzw eine laufende Regeneration. Darum auch der Verdacht auf das AGR Ventil