Beiträge von Paramedic_LU

Ich persönlich leg auf die OBD-werte nicht viel.
Die Sichtprüfungist das genaueste was es gibt. Als ungefährer Anhaltspunkt ist das OK, aber nur ungefähr halt. Leider legen die Werkstätten die Werte als das Goldene vom Ei fest

o°KW sollte der Nullpunkt sein.
ab -8°KW liegt offiziell die Längung vor.
Geräusche kommen meist bei -3°KW
Das ist aber alles nur graue Theorie, da die Sensoren streuen. In Plus und Minus.
Wenn man nicht ab Neukauf oder direkt nach der Reparatur ausliest, kennt man den echten Nullpunkt nicht.

Der kann theoretisch auch bei -2°KW oder +1°KW oder + 2°KW liegen.
Dementsprechend verschieben sich die Endwerte.

Hast Du ab Werk +3°KW und liest jetzt -4°KW aus, wo die Sichtprüfung ergab die Kette ist gelängt, dann sagt die Werkstatt dass die Kette in ordnung ist und -4°KW hat.
In ECHT hat sie aber 7°KW Längung.

Bei mir war letztes Jahr eine Lambdasonde defekt.
Ausser einem russigen Auspuff und erhöhtem Spritverbrauch bemerkte ich nichts. Der lief rund.
Das muss bei dir was anderes sein.

Bin gespannt.
Mach reichlich Bilder und nen feinen Bericht

Wie weit ist Paderborn von Euch?

Zu den Messwert Blöcken des 1,4TSI 170PS TSI Motors.

Kann das sein, dass es hier die MWB 90 + 91 sind?
Kann das jemand bestätigen?

Im Sommer hatte ich folgenden Thread aus dem GTI Forum gepostet
http://www.golf5gti.com/topic.php?t=8108&page=117

Nun ist der erst einsehbar wenn man registriert ist. Das war damals noch nicht.
Der Thread hat mittlerweile 117 Seiten.
Ist das so wie beim ZMS-Problem, wo es keiner zugab dass sein Auto es hat, vasquez aber massig Emails von Betroffenen bekam, die ihn um Hilfe und Rat baten?
Oder gab VW nen Maulkorb?

Fakt ist, deren Problem mit den Ketten und Nockenwellenverstellern kommt auch vom Longlifeservice, Longlifeöl, Ölkohle

Ich würd keine Kompromisse machen und alle Teile Tauschen.
Du hast damit einfach mehr davon.

Steht sowas nicht im SSP?
Da könnte man ja mal beim schauen...

Bei den Golf V GTI ist das ein großes Problem. Da gibt es einen über 100 seitigen Thread im GTI Forum

Heute, genau um 21:34 Uhr , hatte unser [size=12][color=#ff0000]Sebi65[/color][/size] den

[color=#ff0000][size=12]100.000 sten[/size][/color] Beitrag im Forum geschrieben !!!

[color=#000000]HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH !!![/color]

Eigentlich hätten wir schon vor längerem 100000 gehabt, aber datenbankmäßig werden die durch frühere Crash verloren gegangenen Beiträge mitgezählt, obwohl sie nicht mehr da sind

Daher gibt es eine Differenz von 1486 Beiträgen.

Zu diesem "Jubiläum" werde ich Sebi65 ein kleines A3Q-Überraschungs-Paket zukommen lassen

Weiterhin viel Spaß hier in A3Q, und auf dass wir die 200000 in weniger als den nächsten 5 Jahren knacken

Gruß
Das Administrations und Moderatoren-Team von A3Q

Hier der Jubiläums-Beitrag

Zitat

nennt sich amethystgrau, wechsellt die Farbe je nach Lichteinfall von Brombeer bis Dunkelgrau

Quelle: KLICK

Also es gab mal n Thread, da hatten die S3-Beläge ne andere Teilenummer.
Kann das sein dass die doch anders sind?

Nicht ganz.
Unser Bremssattel ist unlackiert und Rund

Er hatte etliche Tage kein Internet und PC.
Also hab etwas Geduld

Hier ist es wie beim 1.4......genau beschäftigt mit OBD hab ich mich da noch nicht.

Allerdings hat auch der S3 eine Kette. Und zwar eine obere. Auch die kann längen. Sieht man ja bei den 2.0 GTIs und dem 1.6
Die Kraft von der Kurbelwelle wird links mittels Riemen auf die hintere NW geleitet. Auf der rechten Seite der NW ist ein Ritzel wo die Kette liegt und damit die andere NW und den Versteller antreibt.

Undichtigkeiten kann man mit Absprühen eines Lecksuchmittels wie NEKAL oder einem anderen schaumbildenden Medium finden. Da wo was an Luft eingezogen wird, schäumt das Mittel aussen auf.

Ob immer ein Fehler generiert wird was Walze und Düse betrifft...keine Ahnung.
Könnte auch der LMM sein. Nur ein Testen wird hier teuer, falls er es nicht war. Der kostet gut 100 als Austauschteil und fast 200 neu

Hi, und erstmal Willkommen hier !

Welches Baujahr hast Du denn und welche Motorsteuergerät-Softwareversion?
Ist es die echte Drehzahl die nicht runtergeht, oder nur der Zeiger des Drehzahlmessers?
Also hört man am Klang des Motors dass die Drehzahl hängt und nicht sauber runterläuft?
Beim Drehzahlmesser hat man schon öfters gehört dass es da Probleme dieser Art gibt.
Abhilfe gab es meist in Form eines Software-Updates vom Kombiinstrument, oder ein Tausch des Teiles.

Von Aussetzern ist mir eigentlich so nichts bekannt.
Aber das könnte vieles sein. Undichtigkeiten des Saugrohr, defekte Schaltwalze, Leckagen an Drosselklappe, Probleme mit den Einspritzdüsen etc.

Vielleicht probierst Du mal 1 Dose Liqui Moly Motorsystemreiniger.
Einfach 1 Dose in den Vollen Tank (100 Oktan am besten) schütten, und verfahren. Vielleicht haben sich irgendwo Ablagerungen angesetzt, an Düsen, Ventilen etc.
Wäre das billigste und schnellste, und schaden tut es nicht.

Da ist die Modellbaumesse
Kommen noch mehr von A3Q
matbold, basse, Theo81, Michi_vii, roadrunner4ever, saschalein

Am 27.3 bin ich in Karlsruhe. Da könnte man mal schauen was es ist

Wo machen wir das Treffen nun? In Asselheim???
Irgendwer sagte was im Chat dass es woanders ist

Ich werd für Samstag Abend dann auch nen Hotelzimmer in Eulenbis buchen.
Dann muss ich Abends nicht heim und Moins wieder zurück