Beiträge von Paramedic_LU

Der Grund ist eigentlich ganz simpel.
Zu damaliger Zeit, 2007 als sich das Kettenproblem häufte und man nach alternativen Guten Ölen suchte fand man über diverse Wege zum Mobil 1.
Longlifeöle im Longlifeintervall bei Kurzstrecken führte ja zur Kettenlängung.
Von Castrol Ölen weiss man dass sie verschlammend sind.
In jeglichen Foren wurde über das Mobil 1 gesprochen. Das war schon immer gut und ein Mythos schlechthin.
Auch erfahrene Leute von Motorprüfständen empfahlen es.
Gut sind die hohe TBN-Zahl gewesen, auch hält es lange Ruß in der Schwebe und ist bekannt für seine guten Löseeigenschaften was Schmutz angeht. Also Schlamm und so.
Auch war es in Fahrzyklen gut gewesen, betrachtete man die Ergebnisse späterer Ölanalysen. Zudem stimmt der Preis zur Leistung.

Dieser Hype ging nicht nur an A3Q nicht ganz spurlos vorbei.
Überall gibt’s nur noch Mobil 1.......
Ein Grund für Exxon, den Preis hochzuheben. Im Schnitt seit 2007 sind das je nach Liter 2-3.- Euro bis heute gewesen.

Da die Konkurrenz nicht schläft, ist man heute am Punkt, an dem es für weniger, bzw. gleiches Geld gleichwertige bzw. bessere Öle zu kaufen gibt.

Aus diesem Grunde beschäftigen wir uns gerade aktuell im anderen Thread damit, ein geeignetes „Nachfolge“-Öl zu finden, bei dem Leistung und Preis stimmt.

Welches Öl für den 3,2er?

Auch scheint mir, holen andere Öle auf in Bezug auf Langzeitstabilität.
Ich wechsel alle 6 Monate das Öl.
Bei der letzten Analyse ergab sich folgendes Ergebnis:

Fahrprofil: überwiegend Kurzstrecke, unter 20km bis zum ersten Abstellen des Motors
Öl: Mobil 1 0w40 NewLife
gefahrene Km: 9300
Dauer im Motor: 6 Monate
TBN neu: 11,2
TBN bei Rauswurf: 2,17
Restlaufzeit zum nächsten Wechsel: 4000km

Trotz hoher Werte zu Beginn, scheint es mir nicht stabil genug zu sein. Das können andere Öle auch, oder besser für weniger Geld.
Es reicht zwar für das Festintervall (12 Monate-15000km), jedoch ist es mir zu knapp.

Welches Öl fährst DU???
Ist selten dass man da soviel Öl nachschütten muss. Meist nur bei Longlifeölen. Oder liegt es am Zusatz?
Welcher ist das?
Ich würde 12 Monate bzw 15000km was zuerst kommt nicht überschreiten.
Persönlich wechsel ich nach Zeit, alle 6 Monate. April und September

Immerhin erfüllt es diese Normen

Porsche A40
MB-Approval 229.3
MB-Approval 229.1
BMW High Performance Diesel Oil

Also kann es nicht schlecht sein

hehe...da wird ihm nicht langweilig in Zukunft

Ob da je wieder nette Motoren kommen mit dem grünen Öko- und Downsizing-Wahn???

Ich kam mit der Tabelle schon weiter. Fehlen nur noch ein paar kleine Details, dann hab ich alles beisammen und veröffentliche das dann.

Hier noch was recht intressantes zu Fuchs-Ölen.
Bestätigt meine Meinung.

Quelle: MT

Zitat

Fuchs Öl:
Ein echtes vollsynthetisches (Grundöle und Additive) hat Fuchs, glaube ich, garnicht.
Das TITAN Supersyn LONGLIFE PLUS SAE 0W-30 und das TITAN Supersyn SAE 0W-30 haben zumindest vollsynthetische Grundöle. Alle weiteren Öle von Fuchs sind HC-Öle.
Fuchs Öle, denke ich, sind gute Öle, jedoch nicht das absolute high-end. Ich würde die Fuchs-Öle auf einer Skala von 0 (= schlecht) bis 100 (=absolutes top produkt) bei 80 ansiedeln. Sind ja nicht umsonst bei vielen Herstellern der Erstausrüster.
Ich selber werde ein Fuchs Öl für meinen nächsten Intervall einfüllen.
Festintervall ist IMMER vorzuziehen (meine Meinung). WIV bringt zuviele ungereimtheiten und leider auch immer mal wieder Probleme.

Gruß Schmudi

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von Schmudi

EDIT:

Ich hoffe diese Konfi-Seite geht bald wieder
http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizo…P/PC/index.html

Also nochmals, man macht nichts verkehrt mit Mobil 1 New Life

http://www.motor-talk.de/forum/mobil-1-…e-t2572757.html

Da läuft gerade ein intressanter Fred.
Ist so wie ich schon länger vermutet hatte.

etwas über 40000km, alle 6 Monate Ölwechsel mit Mobil 1 0w40, und die MWB sind gerade mal bei -1°KW

Schnurrt immer noch wie ein Kätzchen

Ich drück dir die Daumen

Schöne AGA und Diffussor

War jemand dort und kann was zur Sache berichten?

Zum Wirkungsgrad der E-Autos und der CO2-Bilanz, ein gut recherchierter Artikel

Wirkungsgrad und CO2 bei E-Autos

Quelle: http://www.motor-kritik.de
Verfasser: Wilhelm Hahne

Es lohnt dies zu lesen

Gerade zur Kleiderordnung fiel mir heute ein Artikel in die Hand , mit dem internen BMW Email-verkehr

Wie kann es anders kommen als von Wilhelm Hahne, Journalist und Herausgeber der http://www.motor-kritik.de

Ein Hochgenuß, dies zu lesen
Der Mann arbeitet einfach gut

Zum Artikel: Kleiderordnung bei BMW

So schnell geht es........ 15-2-2008

2 Jahre genau , seit ich meinen reparierten A3 abgeholt hatte.
War schon nervenaufreibend gewesen, dennoch muss ich sagen, sind wir seit damals sehr weit gekommen !

Nicht zu letzt wegen der Mitglieder hier und ihrer tollen Unterstützung !!!

Danke an alle die dazu beigetragen haben.

Darauf können wir schon stolz sein

Da zerbrech ich mir schon länger den Kopf was man da machen könnte, bzw. ob es da was gibt wie beim 3.2

Zitat von jb.13

Nein, den Golf BlueMotion gibt es als 1.6 TDI und als 1.2TSI. Zumindest in CH.

Hier noch ein guter Artikel zum Thema Bluemotion

Beitrag lesen

Der hier kommt in obigem vor und ist noch intressanter.
Kommt auch hier das Wegwerfprodukt Auto ziemlich im letzten Drittel des Text vor.

Nehmt Euch echt die Zeit beides zu lesen. Man versteht das Thema Kettenlängung 3.2 und Downsizing Wunderwerk 1.4TSI danach echt besser!!!

Zitat

Was ich sagen will: das Ding ist als Wegwerfprodukt konzipiert, das nur einen Zweck
erfüllt: den Weltfrieden zu sichern (weil Leute, die sich mit Autos befassen und damit reisen,
in dieser Zeit nicht aus Langeweile auf andere dumme Gedanken kommen, etwa eine
Revolution vom Zaun zu brechen oder kriminell zu werden), und VW Geld in die Kasse zu
spülen! Und deshalb sind Studien wie die von Ihnen geschickte eine reine Farce, denn das
einzige was wirklich zählt, ist die Gesamtenergiebilanz, die aber niemand zu erfassen in der
Lage ist. Der Rest wäre mit gesundem Menschenverstand zu beurteilen, aber der ist heute ja
kein zulässiger Maßstab mehr, da nicht standardisierbar und ersetzbar...

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sozusagen....da summiert sich einiges

Ich glaube nicht, dass die Kette vorzeitig kaputtgeht beim frühen Ölwechsel mit gutem Öl.
Ich fahre jetzt 2 Jahre seit der Reparatur. Laufleistung, ca über 40000km.
Gewechselt habe ich alle 6 Monate, und eingefüllt hatte ich Mobil 1 0w40.
Die MWB liegen jetzt bei -1°KW

Im Longlifezyklus gefahren, wurde bei 73000km der Schaden erstmalig erkannt. MWB waren da über -4°KW
Laufzeit bis zum Schaden 4 Jahre

Da liege ich doch derzeit gut im Rennen.

In Motor-Talk schrieb der User Laurin-2008 gerade einen guten Beitrag, im Thread
http://www.motor-talk.de/forum/kulanz-v…ml#post23391961

Zitat

Zitat:

Original geschrieben von jw61

Bei VAG ist bisher "nur" der Geldbeutel der Kundschaft betroffen.

Gönnen tue ich VAG nicht das, was Toyota jetzt zu erwarten hat,

dazu hängen zuviele Arbeitsplätze in Deutschland ab,

aber sie sollten gefälligst aus den Fehlern anderer lernen und ihre Kunden zufrieden stellen!

Hallo jw61,

ähnliche Vorfälle gab vor längerer Zeit es meiner Meinung nach mit Pkws von VAG in den USA.

Dort hatte man beim Automatikgetriebe, für bestimmte Situationen eine Anhebung der Drehzahl im Leerlauf vorgesehen.

So ist es in Parkhäusern vorgekommen, das beim Rangieren wenn der Motor im Leerlauf kurz vorm absterben war,

die Drehzahl angehoben wurde. Sodas der Wagen unvermutet anfuhr.
Völlig überrascht haben manche die Pedale verwechselt, statt der Bremse das Gaspedal durch getreten.
Daraufhin wurde das Procedere im Motorsteuergerät verändert.
Die Probleme mit den Steuerketten,
sind nicht so einfach zulösen. Greift eins in andere. Meiner Meinung nach müßten größere Kettenräder verbaut werden,
um den Polygoneffekt zu mildern. Pro Ritzelzahn mehr, müssen doch die Nockenräder um zwei Zähne größer werden.
Das bedeutet auch eine höhere Kettengeschwindigkeit. Dazu müßte, denke ich,
auch die Anordnung/Lage der Nockenwelle modifiziert werden. Der Zylinderkopf baut dadurch höher.
Da meiner Meinung nach, betriebswirtschaftlich noch nicht alles gelöst ist,
wird auch die Verabschiedung der ACEA A4 für DI-Otto von VAG verschleppt.
Zeigt doch die Entwicklung in den USA, das dort für kettengesteuerte BMW, AUDI und MB
ein SAE 10W-30 mit erhöhtem Verschleißschutz angeboten wird.
Deshalb wird derjenige meiner meinung nach, der auf M 1, oder auf Shell Ultra SAE 5W-40,
verbunden mit kleinem Ölwechselintervall, umsteigt keinen so großen Fehler machen,
den für einen Kettenschaden kann man auch einen Kat,
falls überhaupt erforderlich kaufen.
Auch mit der TBN ist das auch so eine Sache, wurde sie doch für ACEA A3B4 -2008 auf größer 8 angehoben.
Mit meinen kettengesteuerten hatte ich nie Probleme, auch von den alten Alfas den legendären Doppelnockenwellenmotor,
mit schnellaufenden Ketten, Laufleistungen weit über 500.000Km, war nichts derartiges bekannt.
Lag vielleicht auch an der großen Ölwanne und den deutlich kürzeren Ölwechselintervallen.
Denn für die Kettenlebensdauer gibt’s nicht besseres als dickes, sauberes Öl.
Wenn ich mir auf den offiziellen Bildern die Gestaltung des Abgaskrümmers am neuen Otto,
die Lage des Turbos betrachte wundert`s mich nicht, das die Flammenzungen das Verdichterrad zum schmelzen bringen.
Obwohl der Turbo, glaube ich erkannt zuhaben zusätzlich wassergekühlt, ist doch der viel zu nah am Zylinderkopf montiert.
Liegen die Probleme vielleicht auch daran, daß die Alten die mit der längeren Berufserfahrung aus den Firmen gemobbt,
auf Kosten der Allgemeinheit in Altersteilzeit gezwungen, gar von Unternehmen ausgeschieden werden.
Deshalb lernen die nichts, weil die Jungen die gleichen Fehler wiederholen.
Zählt doch Pille-Palle-Schnick-Schnack-Firlefanz mehr als eine solide Konstruktion.
Dabei vergessen die Jungen, die dynamischen,
die instrumentalisiert sich entsolidarisieren, daß auch sie mal alt werden.
Für mich habe die Entscheidung getroffen mein Leben zu entschleunígen.
Gruß

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In der Tat. Es wird nicht beim bedauerlichen Einzelfall bleiben.
In MT sind schon sehr viele Anfragen von Autokäufern, die sich VOR dem Kauf informieren, was es alles zum ausgewählten Modell gibt.
Das wird sich verstärken. Die Zeiten sind vorbei in denen ein Käufer zum Händler geht und läßt sich beschwallen.
Man informiert sich heutzutage unabhängig im Internet. Lange vorm Kauf.

Da geht der ein oder andere dann doch lieber zur Konkurrenz.
Las ich schon öfters.
Nicht weil der 1.4 schlecht wäre.

Die Leute sind abgeschreckt vom PREMIUM-Service seitens VW und AUDI.
Wenn man liest, dass ein Fahrer eines 3J-alten Autos nur 50% Kulanz auf einen Schaden bekommt den das Unternehmen zu verantworten hat, ja da würde ich auch die Marke wechseln. Ganz klar. Man wird ja reingelegt. Dazu angelogen. Die neue Kette wäre besser und könnte nicht längen....JAJA,,,,hörte man beim 3.2 auch.

Hallo und Willkommen hier bei A3Q!!!

Nicht jeder A3 3.2 hat dieses Problem, obwohl von Audi alle Motoren gelistet sind. BDB, BMJ und BUB.
Denn es liegt nur an der Betriebsweise ob er defekt wird oder nicht.
Von daher kannst Du auch mit einem 2004er glücklich werden. Allerdings sind die Chancen hier ganz gering würde ich sagen. Da eigentlich fast alle wohl im Longlife gefahren wurden. Hier die wenigen Ausnahmen zu finden, oder welche die repariert wurden ist bestimmt nicht leicht.

Deshalb ist es wichtig beim Suchen gut zu prüfen, ob der Wagen einen Defekt hat oder nicht.
Der Ratgeber ist schon mal eine gute Hilfe.

Eine Garantie sollte er auch noch haben.
Eventuell beim Kauf lieber etwas mehr anlegen für ein neueres Modell.

Am besten ein Video machen, in Youtube hochladen und hier einbinden. Da kann man schon mal grob was zu sagen.

Was sich mittlerweile als wichtig herausgestellt hat:

Das Scheckheft. Hier ist es unbedingt notwendig, dass es LÜCKENLOS ALLES beinhaltet. Inspektionen, Reparaturen und Ölwechsel. Am besten noch die Historie des Wagen beim Audi-Händler prüfen lassen. Ist hier was unschlüssig oder nicht vorhanden, kann im schlimmen Fall die Kulanz von Audi verweigert werden. Das wird dann teuer.

Also grob gesagt, mit offenen Augen bei der Suche dürfte nichts schiefgehen beim Kauf.
Der 3.2 ist ein tolles Auto was viel Spaß macht.

Gruß
Para

Der sägt regelrecht der Motor.
Von was das kommt, kann ich per Ferndiagnose nicht sagen.

Wegen Kostenvoranschlag, da such ich morgen meine Unterlagen durch

Gute Idee. Machen wir nen Sammel-Thread auf