Beiträge von Paramedic_LU

Davon geh ich aus dass es mir gefallen wird

Ich war in Sinsheim und Karlsruhe noch nicht.
Von daher eine Premiere

Ich wäre da auch vorsichtig. Irgendwo muss der Preis ja herkommen. Und man liest schon soviel was gefälscht wird. Angefangen bei Bremsscheiben, über Felgen etc.
Warum auch nicht Öl?

EDIT: Welcher billige Händler war das????

Wasser gilt ja auch als eine Säure. Zudem ist diese Blowby-Suppe aggressiv genug, hier braucht es nicht noch viele Anteile von Schwefel.
Ich hatte mich lange mit Werkstofftechnikern, Metallurgen und Schadensgutachter aus der Industrie unterhalten. Diese versicherten mir, dass dies ausreicht um einen Wasserstoffangriff auszulösen.
Natürlich spielt der Werkstoff eine große Rolle.
Schon bei der Herstellung in der Schmelze gelangt Wasserstoff in das Gefüge. Die spätere Behandlung durch Beizen und andere Oberflächenvergütungen und Behandlungen ergänzen dies. Ein gutes Beispiel sind die hochfesten Schrauben. Hier reicht es zum Teil sie im Herbst/Winter bei feuchter Witterung im freien zu lagern. Irgendwann findet man einige mit abgesprengtem Schraubenkopf.
Wo Sachs bzw Iwis den Stahl beziehen, dazu kann ich nichts sagen.
Für Druckwasserstoffinduzierung reichen die im Motor vorhandenen Drücke nicht aus. Ich sah mir die Tabellenwerte und Diagramme an, die man für die Auslegung von Reaktoren zu rate zieht bei der Konstruktion. Hier würde es erst im Bereich ab ca. 100 bar Unterschiede geben.
Würde man allerdings eine Kette haben, die mittels Wasserstoffversprödung gesprengt wurde, könnte man im REM auf den Körnern im Gefüge bestimmen, welche Fremdstoffe mit eine Rolle spielen. Das ist der Vorteil bei dieser Analyse.

Ich liess das wegen dem Rostproblem an den Türen einmal machen. Und zwar am abgesprengten Lacksplitter. Hier sieht man eindeutig die im jeweiligen mit dem Cursor ausgewählten Bereich, befindlichen "Fremdstoffe".

Rost an der Tür

REM Lacksplitter

Also am Ende bleibt nur zu hoffen, eine Kette zu erhaschen um genau zu sehen was alles beteiligt war.

Thema Longlife:
Irgendwie ging die Birne immer Kurz vor 30000km an. Keine Ahnung was Audi da verbaute und programmierte. Ist alles in der Werkstatt Historie aufgeführt.
Und warum ?????

Tja das ist das was mich heute ärgerte. Ich glaubte den Ausführungen des Verkäufers, Meister, Konzern.
Ich glaubte den Marketingstrategen ihre Lügengeschichte, ohne kritisch dies zu hinterfragen.
Klar war mir das etwas unklar. Aber man erklärte, die Öle seien speziell dafür gemacht. Naja....Man war jung und dumm , heute ärgere ich mich darüber.
Und der nächste Wagen wird im 6 Monatsrhytmus betrieben.

Ich kam ja noch recht glimpflich aus der Affäre, und zur Aufklärung schafften wir auch vieles.

Hier das File im Anhang

Ja da hast Du Recht. Für meine Nerven ist das auch nichts mehr, diese PC-Bastelei. Der muss heut nur noch laufen. Fertig.

Wasserstoffversprödung.
Seltsamerweise scheinen die TwinCharger anfällig für Wasserstoffangriff zu sein.
Ich gehe davon aus daß Du, so wie Du hier schreibst, mit der Materie vertraut bist was Wasserstoffangriff angeht.
Zu Beginn meiner Recherchen, noch beim 3.2 , stiess ich da recht schnell darüber. Die ganze Atmosphäre im Motor ist geradezu ein Brutkasten dazu.
Hochfester Stahl, saures Medium, Wasser und Blowby im Öl. Beim TFSI leichte Druckatmosphäre.
Wie schon geschrieben, es ist sehr schwer an Teile zu kommen. Noch dazu Teile die man behalten darf.
In diesem Fall schrieb mich ein Fahrer aus dem Saarland an. Seine Kette war gerissen. Teile gingen an VW zurück. Also war nichts mit schicken per Post und REM-Analyse.
Aber hier spielte der Komissar Zufall+Glück mit. Ich fuhr zu ihm, und dann gemeinsam zur Werkstatt die Teile anschauen. Wasserstoffangriff hat zum Glück eine markante Bruchbildfläche, so dass es keine großen Auflösungen benötigt. Eine makroskopische Betrachtung reicht meist. Und hier war es eindeutig. Das war kein Bruch durch schwellende Belastung. Das war ein typischer Bruch durch Wasserstoff verursacht. Der Bruch geht hier von Innen nach Außen. Auch bleiben die Körner überwiegend ganz, und werden nicht verletzt. Teils werden ganze Körner aus dem Gefüge gesprengt.

Sieht man schön im Kettenbericht im Kapitel 6.11 / Seite 85 und der Anlage: Seite 122-125 beschrieben. Intressant der Artikel von Dr. Sommer & Dr. -Ing. Schwarz.
Die Kette des Fahrers riss im übrigen bei ca. 30000 Kilometern.

Eigentlich keine Seltenheit dieser Stand. Peugeot hat ähnliche Probleme.
Der Meister, der meine Kettenreparatur betreut hat einen Peogeot in der Familie, mit mittlerweile 2 neuen Steuerkettensätzen. Und auch bei ca. 30000 Km.
Also auch die Mitbewerber haben Probleme. Aufgrund der Besucher-IP sah ich neulich sogar Zugriffe vom PSA-Konzern/Frankreich.

Zum Thema Zink:
Eine Ölanalyse von Mobil 1 aus meinem Motor ergab einen Zinkanteil von grob 1000mg Rest. Genau weiss ich das jetzt nicht mehr. Leider hab ich keine Castrol-Werte.
Auf alle Fälle lief mein Motor 73000km im Kurzstreckenbetrieb bei Castrol SLX II + SLX III. Also nur 2 Wechsel in 4 Jahren !!!!

Fuchs-Öle:
Fuchs Schmierstoffe gehören zu den besten auf dem Markt.
Würde mich nicht wundern wenn sie es zum Erstausrüster im gesamten VW-Konzern schaffen würden.

Sportwagen und Longlife:
Im Fitnesstudio trainiert ein guter Bekannter, der Nissan-Autohausbesitzer ist und selbst Tuner & Gasumrüster ist.
Er schüttelt nur den Kopf was hier bei VW&Audi, gerade beim R8, geschieht. Nissan hatte früh schon Longlife und Direkteinspritzung bei Otto-Motoren.
Man ging davon ab, weil man sah , dass es nicht in den Griff zu bekommen ist. Er würde seine Nissan nie mit Longlifeöl im Longlifeintervall betreiben.

Fazit:
Ich bin auch kein Freund mehr der Longlifegeschichten. Ich wechsel alle 6 Monate das Öl. Fertig. Inklusive Filter. Das ist es mir Wert,
Früher, zu meiner Fahranfängerzeit hatte man im übrigen immer 2 Ölwechsel im Jahr. Denn im Spätjahr wechselte man auf Leichtlauföl für den Winter. Und im Frühjahr warf man das raus.
Auch bei der Haldex max ich Kurzintervall. Statt 60000km, jetzt alle 30000km. Auch die Zündkerzen. 30000km jetzt.
Das Kühlmittel wird demnächst komplett getauscht, ich hoffe so erhalte ich ihn lange bei bester Gesundheit.

Mitgefahren vielleicht .... ich meinte die Fahrzeuge zum Testen. Die die Jungs über Nordschleife oder sonstige Strecken bügeln.
Die kommen später. Denn dazu is der rote zu Schade,,,,,

[video]

Das waren noch Zeiten.......

einfach Samstags zu Oettinger gefahren, zum Kaffeetrinken, Benzingespräche führen und Testfahrten mit der Flotte machen

@ Georg....

Hier sind auch noch ein paar Videos

Oettinger Performance GmbH, Partner von A3Q

Auf der IAA sagten sie bei der Präsentation ca. 250km.
Erste Fahrzeuge die die Presse testen könnte, wären erst gegen 2011/2012 vorhanden. So der Technik-Chef Herr Dick.
Also wird das was dauern.
Ausserdem, wer soll den Kaufen?
Die Leute vom R8 Club die ich kenne, vertreten allesamt die "Benzinduft"-Fraktion. Von denen würde sich keiner das Ding holen. Es wurde hergestellt um zu zeigen was man kann und dass man ihn hat. Richtig zum Verkauf ist er nicht geplant. Dick sprach von 100 Einheiten.
Ich muss mal das gesamte IAA Video hochladen, da ist einiges zu hören.

Bis der E-Tron dann gefertigt wird ist der Stand der Technik allerdings wieder einige Schritte zurück, bezogen auf das Präsentationsjahr 2009

Ja da hatte der Meister mit der Cam mal einen guten Tag

In Rot gefiel der mir besser

IAA 2009 Frankfurt 17.9.2009 -27.9.2009

http://a3quattro.de/diashows/iaa2009/html/default.html

Nee Nero hab ich noch nicht, darum fragte ich ob es was onBoard gibt

Hier kamen aktuell in 1 Std 5 cm runter und es schneit weiter, somit dürften wir bald 15cm haben

Das Problem ist bekannt, und gibt noch keine Lösung.
Das Portal ist ein frei programmiertes Addon, was nicht von Woltlab stammt. Es wurde für Version 3.0 erstellt.
Wir haben 3.1 Volcano. Das war gerade 1 Woche auf dem Markt zur Bestellungszeit.

Das wird noch was dauern, wie die Google-Map. Also Geduld....

Werd ich machen, Danke!

Der gute Theo kommt mit dem Einstellen in Ebay nicht nach.
Aus Erfahrung kann ich sagen, dass er fast alles für den KFZ-Bedarf führt. Dort hatte ich auch die Abziehvorrichtung für die Scheibenwischerarme her.

Einfach eine Email schreiben was man möchte. Er schreibt dann schon was es kostet oder dass er es nicht hat.
Und das Mobil hat er ständig im Angebot.

Super

Danke Dir. Es funzt.....

Gibt es die Möglichkeit in Thunderbird, eine Art Signatur einzurichten, die fix ist und automatisch bei jeder Email unten angehängt wird die ich erstelle und verschicke?

Und falls ja, wo bitte finde ich das Menü dazu?

Danke

Klar, der Fortschritt muss sich verdoppeln

XP hatte ich 6 Jahre. Win 7 muss minimum 12 Jahre halten......aber ich hab ja n tollen Händler mit Top Support...

FRAGE:

Ich hab hier nen MP3 Lied.
Gibt es unter Win 7 ein Tool mit dessen Hilfe ich dieses Lied beschneiden kann in Länge, Sequenz, und Komprimierung bzw. Bitrate ????
Falls ja, wo finde ich das?

Tja also kurz und bündig gesagt, macht Longlifeöl in Verbindung mit Longlifeintervall ( 30000km oder 2J) und kurzen Strecken, Deinen Motor kaputt.
Schlammbildung, Kettenschäden, Ölkohlebildung, dadurch verstärkt noch mehr Schäden im Innern des Motores.

Wenn Du mal Zeit hast les Dir unseren Bericht durch.
Der BERICHT: Steuerkettenlängung beim Audi A3 3.2 quattro VR6. Daten/Fakten/Details und die Wahrheit über Longlife-Serviceintervalle

DirektLink: Download

Hier was zum Öl:
F.A.Q. und Ratgeber zum Thema Motor-Öl

Ich persönlich würde Dir raten auf Festintervball umzustellen. Denn Deiner ist ein Turbo mit FSI Technik. Das ist nicht förderlich bei Lonlife.
Les mal hier kurz den Beitragt vom 1.4 TSI
VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

Mehr in einem Telefonat. Das Schreiben wärte zu viel. Aus dem Grund schrieben Chris1985 und ich ja den Kettenbericht.

Jetzt zum Öl. Die Füllmenge kann ich nicht sagen. Denke 5 Liter wird der schon haben. Ich würde 6 Flaschen zu 1L kaufen, dann haste Reserve zum füllen.
Am besten bestellste bei Scenic9 unter Angabe dass Du Mitglied bei A3-quattro.de bist
Email: tbraunshausen@t-online.de

Das Öl: ich würde derzeit zum Mobil 1 oW40 NewLife greifen