Beiträge von Paramedic_LU

  • S-Line Sportfahrwerk

    Hm, meiner hat jetzt ca. 116000km runter mit dem normalen Ambitionfahrwerk des 3.2
    Stimmt der Luftdruck?
    Der 3.2 ist extrem vorderlastig durch den schweren VR-Motor. Und dann liegt er noch Massemäßig VOR der Achse.
    Dass er da hinten leichter ist ist ganz normal.
    Und er ist etwas empfindlich was das betrifft.

  • Steuerkettenlängung

    Oha, da sind ja einige Geräusche überlagert.
    Verdächtig kommen mir drei Sequenzen vor:

    3-9 sec.
    13-18 sec.
    33-36 sec.

    Hier hört man leises Klackern. Aber wirklich nur minimal, da es durch diverse andere Geräusche überdeckt wird.
    Vielleicht kannst Du irgendwann mal noch ein Video machen von oben genau über dieser kastenartigen Erhöhung der Zylinderkopfhaube.
    Ca. 4-5 cm hinter dem Öldeckel und dann im Abstand so 40-50cm in die Höhe. Von da aus dann filmen.
    Mit dem weiteren Video kann man das dann besser einschätzen auf die Entfernung ohne echt vor Ort zu sein.
    Nur, mach Dir mal jetzt nicht einen großen Kopf wegen den Geräuschen.Um das abzusichern, müßte man eh die MWB mal auslesen oder eine Sichtprüfung.
    Ich denke mit frühen Ölwechseln und gutem Öl kannste den Motor bestimmt auf dem Niveau halten.
    Wenn ich sehe, meiner wurde fast vor 2 Jahren und 40000km repariert und steht jetzt gerade bei -1°KW und +1°KW
    Und ich wechselte immer früh das Öl. Ich denk das istein gutes Indiz für die Effektivität des Festintervalles.

  • Abschied von Audi

    Ich schliesse mich da der Meinung an.
    Audi ist zu abgehoben was die Preise angeht.

    Was für mich irgendwie noch akzeptabel wäre beim Kauf, da ich eh nicht viel Schnick-Schnack ausser Schiebedach, Navi, Xenon, Klima brauch.
    Von daher würde es irgendwie gehn mit einemfaden Beigeschmack.

    Was aber derzeit überhaupt nicht geht, und ich nicht einsehe, und mich derzeit vom Neukauf eines Audi abhält ist die Tatsache dass man erhöht viel Geld für ein gutes Auto hinlegt, bei, und jetzt kommts, derzeit mieserablem Service, Kundenbetreuung und Schadensabwicklung.

    So wie sich Audi derzeit abgehoben, arrogant und frech darbietet, seh ich es nicht ein denen mein Geld zu geben.
    Ich liebäugel immer mehr mit einem 135i (x)
    Allein schon die Leasingraten sind gut. Und man hat nen guten 6 Zylinder.
    Momentan drängt bei mir nichts zum Kauf da der A3 bezahlt ist und gut läuft und ich ihn eh behalten werde. Aber ob irgendwann er abgemeldet wird und eingemottet wird, weil ein neuer Audi kommt, das ist ein anderes Thema.
    Derzeit hat Audi bei mir Null Chancen.

    Seh ich mir die Bilder vom Skoda an, seh ich überall Audi-Teile, Audi-Verarbeitung und Design. Allein die Ladekante, Gummidichtung, Blechfalz um Heckleuchte. Alles VW/Audi Regal und Qiualität.

    Hätte Skoda nur nicht so ein häßliches Logo und noch häßlicheren Grill, dann käme hier auch ein Skoda in Betracht.

  • Steuerkettenlängung

    Hi,
    um festzustellen was Sache ist kommst Du um das Auslesen der Messwertblöcke 208+209 (im Leerlauf ermittelt) sowie der manuellen Sichtprüfung nicht herum.
    Bevor Du aber mit Kanonen auf Spatzen schiesst und Dich verückt machst, mach einfach mal ein Video und stell es hier ein. Ist das schnellste und billigste vorab.
    Einfach in den Spalt zwischen Motor und Luftfilterkasten reinhalten. Minimum 30 Sekunden.
    Besser länger.

    Zur Garantie,,hm da müsste man das über die Versicherung abklären. Einfach mal anrufen und unter Angabe der Vertragsnummer fragen ob eine gelängte Steuerkette zu welchen Bedingungen getragen wird.
    „Kette mit Spannrolle“ kann ich nicht ganz zuordnen. Also die Kette schon, aber eine Spannrolle gibt es beim Kettentrieb für die Nockenwellen nicht. Da gibt es nur Ketten, Spanner, Laufschienen, Nockenwellenversteller und die Zahnräder der Zwischenwelle.
    Wenn Longlife im Heft steht und der Vorbesitzer häufig kurze Strecken fuhr, hm,,,naja ein Kriterium wäre da für deine gehörten Geräusche leider erfüllt. Hoffen wir es besser nicht.
    Aber das wird das Video sagen können.

    Zum Thema Fahrwerk bin ich überfragt. Aber da melden sich bestimmt noch einige Leute dazu.
    Am besten suchste mal im Bereich Fahrwerk, Felgen&Reifen, oder erstellst dort einen Thread, dass man hier nicht mit den Ketten durcheinander kommt.

  • Öldruck VR6

    Mir fiel noch was zum Druck ein.
    Der kann differieren je nach Alter und Verschmutzungsgrad des Öles.
    Wie lang ist Dein Öl schon im Motor? Welches Fahrprofil hast Du und welches Öl ist im Motor?

    Bei mir ist Mobil 1 ow40 drin, mit ca 1000km Laufleistung.

  • Zusammenfassung: Chiptuning Audi A3 3.2

    Kurze Frage:
    War schon jemand MIT dem NWT zur AU?
    Hatte mich die Tage mit einem vom Motorenprüfstand über das NWT unterhalten, und der meinte, die Werte sollten leicht besser sein als ohne.
    Nun würden mich einmal die Werte intressieren der letzten AU vor und der aktuellen AU nach dem Aufspielen des NWT

  • Schweinegrippe, jetzt impfen oder nicht?

    Vor 2 Tagen bekam ich folgende Email:


    Impfen gegen Schweinegrippe ?????????

    Wer es noch nicht weiß:

    Die beiden Impfstoffe gegen die so genannte "Schweinegrippe"
    Pandemrix® und Focetria®, enthalten als Adjuvans (Wirkverstärker)
    Squalen.

    Beim Menschen ist Squalen bei den US-Soldaten des ersten Golfkriegs
    als Impfverstärker engesetzt worden. 23-27%, also jeder Vierte von
    ihnen und auch solche, die zu Hause blieben(!), bekamen die sog.
    Golfkriegskrankheit,
    mit chronischer Müdigkeit, Fibromyalgie (Muskelrheuma), neben
    Gedächtnis- und Konzentrationsproblemen, persistierenden
    Kopfschmerzen, Erschöpfung und ausgedehnten Schmerzen charakterisiert .

    Die Krankheit kann auch chronische Verdauungsprobleme und
    Hautausschlag einschließen.

    Die Erkrankung hat sich seit 1991 also seit 18 Jahren nicht
    gebessert.
    Bei 95% der Geimpften mit Golfkriegssyndrom wurden Squalen-
    Antikörper gefunden, bei den Geimpften aber nicht Erkrankten bei 0%. Erst nach
    mehr als 10 Jahren wurden die Schäden vom US-Verteidigungsministerium
    anerkannt.

    Wenn die Bundesregierung ihren Willen durchsetzt und 35 Millionen
    Menschen geimpft werden, ist damit zu rechnen, dass 8-9 Millionen
    Bundesbürger für die nächsten Jahrzehnte unter chronischer
    Müdigkeit und Fibromyalgie etc. leiden werden.

    Geben Sie dieses Email bitte an möglichst viele ihrer Bekannten
    weiter.

    Juliane Sacher
    Fachärztin für Allgemeinmedizin
    Bergerstr. 175
    60385 Frankfurt
    T: 069 - 921 89 90
    F: 069 - 921 89 990
    http://www.praxis-sacher.de


    Seit gestern Abend ist die Webseite nicht mehr online.

    ...ein Schelm wer Böses denkt....

  • Projekt: verbesserte Ölnebelabscheidung und externe Blowby-Sammlung

    Mich beschäftigt schon seit geraumer Zeit der Gedanke wie man die Ölnebelabscheidung bei unserem Motor effizienter gestalten kann, und vor allem wie man diese Blowbyansammlungen aus dem Motor bringt.

    Wie die Serienmäßige Ölabscheidung bei unserem VR6-Motor funktioniert, haben wir ja im Kettenbericht aufgeführt. Nachzulesen im Kapitel 3.8 auf der Seite 36
    Das ganze ist leider ab Werk nicht effizient genug. Wobei wir noch Glück haben, beim VW Golf IV R32, ist das noch etwas schwächer ausgeführt.

    Die derzeit beste Abscheidung und Entlüftung bei Audi-Aggregaten gibt es beim 1.8TFSI und dem 3.0 V6 TFSI. Hier stimmt die Abscheideleistung.

    Dass die Technik immer weiter nach vorne prescht, beweist auf diese Art, dass den Herstellern die Problematik sehr wohl bekannt ist. Dies trifft alle Hersteller gleichsam.
    Die Firma Lohner Polytec Automotive hat derzeit ein sehr intelligentes und Innovatives System im Angebot. Es passt die Abscheidungsrate den Lastverhältnissen individuell an.
    Anbei ein Auszug aus der ATZ:

    Die Lohner Polytec Automotive hat ein neues Motorentlüftungssystem für Blow-by-Gase entwickelt, bei dem mehrerer Zyklonabscheider parallel angeordnet werden. Eine spezielle Schaltcharakteristik soll über den gesamten Arbeitsbereich des Motors für eine effiziente Ölabscheidung sorgen, indem bei kleinen Volumenströmen zunächst nur wenige Zyklone geöffnet werden, damit diese eher ausreichend hohe Drehzahlen und damit den optimalen Arbeitsbereich erreichen. Bei größeren Volumenströmen werden nacheinander weitere Zyklone durch über den Tauchrohren angeordnete Ventile zugeschaltet, um den Volumenstrom auf mehrere Zyklone zu verteilen. Somit ist nach Angaben des Zulieferers die Entlüftungsfunktion auch bei erhöhten Blow-by-Mengen, die beispielsweise durch laufzeitbedingten Motorenverschleiß entstehen, sichergestellt.

    Integriert in die Zylinderkopfhauben, realisiert das System die Kurbelgehäuseentlüftung. Hierzu gehören im Allgemeinen die Groböl- und Feinölabscheidung sowie die Unterdruckregelung des Kurbelgehäuses. Die Trennung der im Blow-by-Gas mitgeführten Öltröpfchen und deren Abscheidung kann sowohl den Ölverbrauch als auch den Schadstoffausstoß des Motors reduzieren.
    Autor(en): Caterina Schröder

    Für den VR6 schwebt mir eine Art Drainage mittels Bypass vor.
    Auf der Zylinderkopfhaube sitzt rechts als Kasten ausgeformt der Ölnebelabscheider. Vorne ist der Öldeckel integriert. Hinten geht ein Wellrohr aus Kunststoff raus und führt in die Saugbrücke.
    Hier kommt aber teils Öl in die Saugbrücke, was nicht gut ist. Es sollten nur Dämpfe ankommen. Ein Zeichen für die Ineffizienz des Abscheiders. Hätten wir nun einen Motor mit FSI-Verbrennungstechnologie, würde das hier eingeführte Öl/Blowby-Gemisch in den Kopf sabbern und die Kanäle und Ventile verknastern. Ein Glück haben wir MPI. Das rettet uns einige Ressourcen. Jetzt versteht ihr denke ich auch besser warum FSI empfindlicher reagiert. Gerade beim 1.4 TFSI in Bezug auf Kettenprobleme. Verstärkt kommt bei ihm noch die Aufladung dazu, die eine genügende ENTLÜFTUNG, nicht sicherstellt.

    An unserem Abscheidekasten findet ihr auf der Rückseite noch eine kleine Bohrung. Diese sollte nicht verstopft sein.

    Kleiner Test: Wenn sich der Öldeckel festsaugt muß die Entlüftung verstopft sein, da beim Abkühlen des Motors und des Öls dann ein leichter Unterdruck im Motor entsteht der den relativ großflächigen Deckel "festhält".

    Ich möchte nun das Wellrohr in der Mitte teilen, und mittels Schlauch an einen im Motorraum befestigten externen Ölabscheider vom Rennsport einleiten. Von dessem Ausgang möchte ich wider auf das Reststück des Wellrohres gehen, welches in die Saugbrücke führt.

    Meine Theorie und verfolgtes Ziel:
    Ölnebel, welcher nicht zu 100% vom Serienabscheider in der Zylinderkopfhaube getrennt wurde soll sich im Edelstahlgefäß sammeln. Zusätzlich sollen Blowbygase kondensieren im kühleren Abscheider, und ebenso zu Boden fallen. Es bildet sich die gefährliche Öl/Blowbysuppe.
    Diese kann mittels der eingebauten Ablaßschraube je nach Füllgrad abgelassen und entsorgt werden.

    Somit wird einer vorzeitigen Übersäuerung des Öles vorgebeugt. Die Additive verbrauchen sich viel langsamer. Der Motor und die Teile des Kettentriebes sind besser geschützt.
    Messungen in der Praxis ergaben im ungünstigsten Fall eine Blowbyabscheiderate auf 100 Kilometer Fahrtstrecke, von ca 300-350 Milliliter.

    Jetzt muss ich sehen wie ich das Ganze realisieren kann.

    Hier noch interessante weiterführende Links:
    http://www.priorartdatabase.com/IPCOM/000181897/

    http://www.mahle.com/C125705E004FDA…76LG98223WEBBDE

    http://www.ms4.info/produkte/daten…ion_Blow_By.pdf

    Hier das Teil von der Firma Sandtler, welches ich gerne verbauen würde:
    http://www.sandtler.de/katalogangebot…/oelsammler.htm

    Und hier das Wellrohr und der Abscheider mit der Bohrung