Beiträge von Paramedic_LU

Ich arbeite ja derzeit an einer Wissens, Foto und Video-Datenbank rund um den Öwechsel und Öbetrieb beim VR6.

Jetzt fiel mir bei dieser Arbeit zufällig ein Video in die Hände welches ich am 15.4.09 im Steuerkettenthread veröffentlichte.

Damals wurde es 1 Tag nach dem Öwechsel aufgenommen.
Software: Audi 8087
Motorzustand: Warmgefahren
Kilometerstand: 104395km
Video downloaden
Er war nach der Kettenreparatur damals schon sehr leise und laufruhig.

Hier das Video mit defekter Steuerkette
Video downloaden

Und hier eine Aufnahme von gestern, wiederum nach dem Öwechsel.
Das Ö war knapp 6 Monate im Motor. Jetzt war frisches Mobil 1 0w40 drin.

Software: Audi 8087 und Zoran+Stefan`s NWT
Motorzustand: Warmgefahren
Kilometerstand: 113790km
Video downloaden

Ich denke hier kann man sehr gut ersehen, wie gut ein VR6 unter gleichen Bedingungen laufen kann, wenn man das Zoran`sche NWT mit dem Audi 8087 Programm vergleicht.

Hier schüttelt kein heisses Abgas den Motor und läßt ihn ständig hin und herregeln.
Im Gegenteil. Er verbrennt sauber, ruhig, leise und homogen.
Das Takten im Hintergrund ist normal. Das machte der schon immer wenn er gut warm ist.

So, jetzt lasst das auf Euch wirken

So ein positives Feedback liest man immer wieder gern
Danke!

Zeigt es einem dass die Wintermonate gut angelegt waren
Ich freue mich auch immer wenn ich mitbekomme, dass jemand nach "hartnäckigem Drängen" , wie Audi das immer in der TPL schreibt :p , am Ende doch noch ein paar %te bekommt.
Summa Summarum, bekommen mehr Leute in der Letzten Zeit Kulanz.
Ich hoffe hier kommt endlich ein kleiner Durchbruch bei Audi zu Stande.

Frage mich nur, warum nicht gleich?
Audi verspielte viel.....

Moin,

Gesamt gesehen ist das natürlich übel, daß Du Kettenlängung hast.
Willkommen im Club
Ich muss mal die Statistik wieder erneuern, die ist nach 6 Monaten wieder veraltet.

Bezogen auf die Art wie die Werkstatt mit dem Thema umgeht, muss ich sagen, hat sie gut gemacht.
Wichtig ist halt, dass man bei der Kulanz hartnäckig bleibt. Hatte gerade per Emailkontakt über einige Wochen der Fall, wo es Null %te gab. Erst mit dem 2.ten und 3.ten Schreiben direkt an Audi gewährt man nun 100% Material und 70% Lohn.
Aus der Erfahrung würd ich sagen die Dame hat das verwechselt, und es sind 70% auf Material und 100% auf Lohn. Aber erfreulich für Sie dass es noch was gab. Der ist mein ich auch schon 5 Jahre alt.

Wichtig ist, dass folgende Positionen getauscht werden und erledigt werden.

Tausch:
- beide Steuerketten
- alle Laufschienen
- beide Nockenwellenversteller
- beide Kettenspanner
- beide Kettenräder der Zwischenwelle

Wenn dies nicht eingehalten wird, droht in Kürze ein erneuter Defekt.
Werden die Nockenwellenversteller nicht auf den neuesten Teilestand gebracht, so fängt in Kürze der Motor an zu ruckeln und unrund zu laufen.
Werden die Kettenräder nicht getauscht, verschleissen die neuen Kettenglieder an den abgeschliffenen Zähnen der alten Kettenräder vorzeitig.
Bis auf die Kettenräder wird normalerweise alles von Audi getauscht. Hier ist es ratsam die ca. 2x 30.- Euro selbst zu zahlen für die Kettenräder.
In der TPI von Audi steht, dass die Nockenwellenversteller unbedingt auf neuesten Baustand zu bringen sind. Da kann sich die Werkstatt nicht rausreden.

Wichtig ist auch dass die Werkstatt die Innenseite des Kettenkastens penibel von Schlamm säubert. Lass dies von denen per Foto als Beweis erbringen.

Nachtrag: Dass es nach 3 Monaten "Pause" erst richtig durchkam, ist der Schleichungs-Effekt.
Fährt man täglich, achtet man nicht drauf. Es ändert sich immer minimal. Das nimmt man kaum wahr. Nach so langer Pause, fallen einem dann schon viele Sachen auf. Das ist das echt tückische. Das Schleichende.....

Müßte man fragen. Schwieriger wird die Karosse werden. Ich glaub es gibt nur noch als Rest irgendwelche 8P mit DFG

Thnkx

Dann werte ich mal unseren Werksdienstwagen auf der Arbeit optisch etwas auf

Ich vermute hier keinen Betreiberfehler, sondern ein Materialfehler von der Fertigung her, und bei Guß kanns da schon einiges geben

Ein Traum

Hm, das intressiert mich. Ich frag nächste Woche mal unsere Schadensexperten in der Firma was da passiert ist.

Ich frag mich gerade ob es irgendwo noch so ein Modell als A3 8P mit DFG und in mauritiusblau gibt

Bericht in der AutoBild

http://www.autobild.de/artikel/rost-am-audi-a3_744471.html

Alter Schwede

Wassn das????
Das ist ja unglaublich

Waren die schon dabei?

Kraftstoff und Abgase komme in der Kaltlaufphase bei jedem Benziner ins Ö. Dadurch dass die Kolbendichtringe noch nicht 100% abdichten. Das kommt erst bei betriebstemperatur. Klar, dass je mehr Motorblockvolumen, Zylinder und Hubraum da verstärkt die Suppe reinkommt. Bei hohen Drehzahlen mehr als bei niedrigen. Aber auch bei niedrigen kommt beim VR6 schon einiges zusammen. Das ist ja auch das Thema bei der Steuerkettenthematik die einige Kapitel füllen.
Der BERICHT: Steuerkettenlängung beim Audi A3 3.2 quattro VR6. Daten/Fakten/Details und die Wahrheit über Longlife-Serviceintervalle
Aber auch Leichtmetallmotoren sind empfindlich, da sie schneller wieder auskühlen. Bei erneuten Starts fehlt dann die Restwärme und es kommt wieder Spriteintrag zustande. les Dir mal den Bericht durch, da ist das alles erklärt.

Auf die Haldex achtete ich noch nicht sonderlich. Mein Hauptintresse galt dem Motor vorne. Der ist wieder schön leise, durch das frische Ö. Die Videos etc, stell ich im angekündigten Thread dann bereit.

Zum Preis. Da kommt ja der Grill und die Schläuche weg.
Der Hauptbatzen ist natürlich die Bremsanlage.
Ist nicht umsonst eine 345er Scheibe mit 30mm. Das kost halt sein Geld.

Nicht übel sag ich mal dazu

Das glaube ich sofort. Die bekommste nicht ohne weiteres klein

Da haste schon recht.
Traurig aber wahr das alles

boah sieht ja mal ganz übel aus

Ohne Witz, wenn man alles zusammen addiert was sich Audi erlaubt, bezüglich Garantie, Service, Kulanz, bei Ketten, Lack und egal was auch immer, ist es eine Sauerei was sich Audi einbildet was sie sind.
Es gehört kein Audi mehr gekauft. Zudem für diese unverschämten Preise und miese Qualität ab Werk. Gerade heute erfuhr was die sich beim A5 alles erlauben und welche Macken die Karre hat

Audi war in früheren Zeiten der Name für Qualität, Langlebigkeit, guter Service. Quasi eine Bindung fast fürs Leben.
Darauf kannste heut keinen Pfifferling mehr geben.
Die hocken auf Wolke 7 in Ingolstadt

Heute bei der 120000er Inspektion gewesen.

Kilometerstand: 113790km
Ösorte: Mobil 1 0w40 Supersyn
gefahrene Kilometer: ca.9000km
Verweildauer im Motor: von April bis September 2009
Art der Entnahme: Aus dem Mittelstrom des auslaufenden Öes

Hier was zum Ö:
Das Fatale ist, streift man den Ömesstab ab, wirkt das Ö sauberer. Ein echter Trugschluß

Ich vermute, bei mir löst das Mobil richtig gut den Dreck innen raus. Daher kommen längere Wechselzeiten über 6 Monate oder 7500km je nach dem was zuerst kommt, für mich in Zukunft nicht in Frage. Immer raus mit der Scheisse

Na dann wollen wir mal.
Heute Morgen dann in der Werkstatt gewesen zwecks 120000er Inspektion , mit Zusatzarbeiten a la Para Spezial

Ich glaub der Meister schwitzt schon wenn er einen blauen A3 auf den Hof fahren sieht

Da gibt es ja das Onlinesystem zur Ermittlung was am Wagen gemacht werden muss. Er zieht die Daten aus der Datenbank und ermittelt was heute gemacht werden musste, an Hand der letzten Buchungen der Arbeiten.

Es dauerte, und dauerte,,,,und dauerte.......bis der Meister meinte:
"Oha. Sie haben ja etliche Werkstattbesuche, da kommt der Rechner ja gewaltig ins Schwitzen "

Gemacht wurde dann im Endeffekt folgendes:

- neue Bremsscheiben u Beläge vorne
- Haldexölwechsel
- Öwechsel
- Unterbodenschutz ausbessern
- Bremsschlauch am Öfilter kontrollieren
- Altes Ö aus dem Mittelstrom sammeln zwecks Öanalyse

Das Ö war verdammt kaputt nach kaum 6 Monaten. Schwarz, dünnflüssig stank gewaltig nach Sprit.
Mal schauen was die Analyse in Bezug auf die Schädigung der Lager sagt.
Aber hierzu erstell ich einen extra Thread, zum Thema Betriebsüberwachung an Hand der Kontrolle des Ösystems.

Hier was zum Ö:
Das Fatale ist, streift man den Ömesstab ab, wirkt das Ö sauberer. Ein echter Trugschluß

Auch wenn es übertrieben klingt. Ich wechsel alle 6 Monate das Ö in Zukunft.

Hier die Positionen:

RX010340 Servicepaket Inspektion alle 30/60 TKM:
01030008 ________ Inspektion inkl. Öwechsel mit Mobgarantie ___123,50.- Euro
071 115 562 C ______ Filtereinsatz _______ 8,65.- Euro
N 904 054 02 _______ Dichtring __________ 1,90.- Euro
N 908 132 02 _______ Schraube __________ 1,20.- Euro

RX015710 Servicepaket Haldexöl ersetzen
01575550 Ö für Haldex-Kupplung ersetzt ________ 35,60.- Euro
G 055 175 A2 _______ Haldexöl ________________17,60.- Euro
N 902 818 02 _______ Schraube _______________ 1,05 .- Euro

44052000 Räder aus- und eingebaut ________ 17,80.- Euro
46502050 Bremsscheiben vorn aus- und eingebaut ____ 62,30.- Euro
46503099 Bremsanlage gereiningt __________ 0,00
99999999 Unterbodenschutz ausgebessert ___ 0,00
1K0 615 301 M ___ 2 Stück_ Bremsscheibe ____ 264,00.- Euro
1K0 698 151 B ____ 1 Bremsbelag ___________ 97,20.- Euro

Zusatzkauf von mir:

8P1 819 415 E 01C ___ Abdeckung (Windlaufgrill) _____ 30,90.- Euro
N 107 325 01 ____ 2 Meter Wellrohr 7,5mm _____ 2,60.- Euro
N 107 325 03 ____ 2 Meter Wellrohr 7,5mm _____ 2,60.- Euro

Gesamt Nettopreis: 666,90.- Euro
MwsT: 126,71.- Euro

Gesamt: 793,61.- Euro

Wir fahren also ein Cabrio :p