Beiträge von Paramedic_LU

Na dann müssen wir n Termin ausmachen.....der Gewölbekeller bei Mayers is genial

Das kombinieren wir am besten mit nem Tag Indoor-Heli Fliegen, dann ist der mat bestimmt auch dabei

Sowas nennt man Eigendynamik, wie die Verbreitung des Wortes "Steuerkettenlängung" in den weiten Tiefen des WorldWideWeb

Zitat

Original geschrieben von Tom300

Die Rücknahme des ZZP mit LM im Tank war wohl wesentlich größer...

Tom

...das spürte ich
Der fuhr wie ein Sack Nüsse

Hatte nun die Tage eine Dose Liqui Moly in den Tank. Wie immer Aral Ultimate100.
Mir kommts vor dass der mit dem NWT und Liqui Moly recht viel regelt und Leistung zurücknimmt. Er fuhr sich nicht mehr so spritzig wie ohne Additiv.

Als der Tank halb voll war, tankte ich ARAL 100 nach, und schon ging es ein Tick besser.
Wird Zeit dass da alles raus ist.

Komisch, ohne NWT fand ich ihn mit LM spritziger

Bis jetzt sass ich noch nicht hinterm Steuer eines Insignias.
Muss aber sagen, wenn ich den von unserem Nachbarn anschaue (Geschäftswagen), die Karosse gefällt mir gut. Auch der Innenraum vom Scheibe reinguggen her.
Was stört ist dieses Opel-Logo. Das macht den Wagen irgendwie unwertiger als er ist.

muaha....das ist so wie bei meinem PARA`schen Fiat Punto Test .
Dort beschwerte ich mich über das schwammige Fahrverhalten, dem Wegrutschen beim Bremsen etc. ,worauf der Verleiher meinte das sei beim Punto normal

Da bin ich gespannt was Du noch schreibst....

Ich hoffe Dein Kleiner ist bald tadellos wie ab Werk, damit Du wieder volle Freude hast am Fahren

Mit dem Stochern kam ich nicht durch.
Seltsam dass da was rausölt.
Hatte den Stutzen seit dem letzten Posting hier piccobello sauber gemacht.
Heut beim wöchentlichen Motor-Routinecheck achtete ich da wieder rauf.
Es öl was raus und läuft am Saugrohr runter.

@ Zoran, weisst Du näheres?

Ich hoffe auf dem IAA-Stand sind die Jungs von MAHLE. Der Hersteller des Saugmodules. Vielleicht können die mir was sagen.

Kleiner Beitrag, zum Thema Vogelkot auf Autolack , vom SWR TV Magazin startklar

hehe....hier wurden die Jungs von Schifferstadt gefilmt

Video schauen

Für Liebhaber alter Audi und NSU-Fahrzeuge bestimmt interessant.

TV Magazin "startklar" auf SWR3 am Sonntag 13.9.2009, um 16 Uhr

Auszug:
Steffis Zeitreise - Unterwegs mit einem Prinzen
In den 60 Jahren waren die Deutschen am Leben der Adligen Europas so
interessiert, dass eine Autofirma einem ihrer Modelle einen königlichen
Namen gab: NSU "Prinz". Auf der Suche nach Menschen, die Geschichten und
Anekdoten rund um die Autolegende erzählen können, ist Stefanie Tücking
heute in Mosbach unterwegs.

Mehr hier: http://www.swr.de/startklar/-/id=233206/1uz52uh/index.html

Push

Ja langsam wird das echt immer mehr hier

Eine Sauerei, dass sich Audi hier wieder mit der Masche aus der Sache zieht "Der Wagen ist zu alt"

Das ist Pfusch ab Werk, von dem man weiss in Ingolstadt. Hier gehörte Kulant gehandelt.

Ich würds nochmal postalisch probieren. Kopier den Text der Email in nen Brief, und sende den an

AUDI AG
Leiter der Kundenbetreuung
85045 Ingolstadt

Und schreibe ausführlich, dass es hier sehr viele Leute betrifft die den Defekt hatten.
7 in 4 Wochen is ja schon ne Hausnummer.

Die 55 cent sollten mal noch ausgegeben werden

..hehe

Guten Morgen,
auch wenn der Morgen bei Dir echt nicht so gut ist in Bezug auf Dein Wagen.
Das mit der 100000er Grenze ist mir schon vor längerer Zeit in den Kopf gekommen.
Man kann es nicht pauschalisieren, aber ich ziehe die Grenze da irgendwo bei 2001/2002. Bei den Modellen die ab da auf den Markt kamen.

Ich hatte
Golf II GTD
Golf II GTI 16V
Golf III GTI Edition
Golf IV GTI 1.8T

Der GTD hatte einen Riß im Motorblock, defekte ZKD. Das war vom Vorgänger. Kilometerstand damals 130000km als ich ihn gebraucht für 10500.- DM kaufte

Dieses "Schockerlebnis" hielt mich in Ferne immer von Gebrauchten ab. Es wurden neue Autos bestellt und gekauft.
Der 16V lief ohne Probleme seine 130000km
Ausser in den ersten paar Monaten Tausch der Hydrostößel hatte er nichts.

Kurzzeitig war noch ein Golf II Boston unter meinen Fahrzeugen. 90 PS. RP-Motor. Nicht kleinzukriegen. Ein Sahnemotor.

Der Golf III GTI mit 2,0 Liter Motor /115PS und 2E-Motor lief schon mit etwas mehr Defekten daher.
Nach 3 Wochen nach der Übergabe, Lenkgetriebe kaputt. Ein Ersatzwagen musste ich mir über den Händler erstreiten. Bekam ihn dann doch.
Klimakompressor im 3.Jahr defekt.
4.Jahr Batterie kaputt.
5.Jahr Bedieneinheit Klimaanlage defekt, und Stellknopf des Schiebedaches
Laufzeit 139000km

Der Golf IV GTI hingegen war trotz allen Foreneinträgen ein ruhiger Genosse. Ausser einem defekten Klimakompressor und klackernden hinteren Türschlössern (die mittels Serviceaktion gemacht wurden), riß immer nur der Schweißpunkt eines Abschirmbleches am Katalysator und Abgasrohr ab und musste neu geschweisst werden.
Laufzeit 130000km.
Der beste Golf den ich hatte. Und schönste. Er hatte das geilste Armaturenbrett.

Wenn ich sehe was der A3 schon hatte

Gut ich nehm sowas gelassen, man kann ja die Berichte fürs Forum verwenden , aber trotzdem

Die anderen Autos waren ja auch alle neu und teils die ersten in der Produktion.

Aber das haben alle Hersteller. Kosten und Zeitdruck läßt viel auf der Strecke. Innovationen wie Longlife werden von unwissenden Marketingfuzzis durchgedrückt ohne den Schaden abschätzen zu können.

Die Autos haben zuviel Schnick schnack und Elektronik und vorallem Spielereien an Bord.

Lese ich grooooße Foren durch, dann sind fast 90% keine echten Mängel über die sich die Leute aufregen wie es früher der Fall war. Lichtmaschine, Wasserpumpe etc. Es sind elektonische Spieleren, FSE, AMI, Ipod, MMI,,,irgendso ein Zeugs.

Auch die DSG-Variante nehm ich mit ein.
Ich bin ja Handschalterfan. Bitte alle DSG-Fahrer jetzt meine Worte nicht auf die Waagschale legen.
Doch ich durchsuchte mal das Forum. Ich fand beim Handschalter nur das Problem mit dem ZMS, was hier einige wenige hatten. Zum DSG gibt es etliche Threads:
Ruckeln, Kriechen, Anfahrprobleme, DSG schaltet wie es will, alte Software, Mechatronic-Fehler, Ventile defekt, DSG-Kühler kaputt....etc..
Dazu noch 2700.- Euro mehr zahlen, dass ich mich immer mit was abgeben muss was mir eine Software vorsetzt? Und dann teuer Geld für Reparatur zahlen? Nee Danke, lieber Handschalter.

Vieles in der heutigen Zeit ist auch zu schnell entwickelt und gebaut und mangelhaft getestet eingebaut.

Schau ich mir in unserem Forum die Threads an, ist da sehr viel unter 100000km. Das bestätigt Deine Sätze.

Ich denk die großen Konzerne wissen darüber gut Bescheid. Fast 70% sind Leasing Fahrzeuge. Die gehn meist nach 3-4 J zurück.
Der normale Autofahrer wird da gerade die 100000km voll haben, abgesehen von Vertretern. Da muss der Kunde n neuen holen. Wieder 3-4 Jahre. Dann kommt der Modellwechsel...

Persönlich hab ich das Gefühl, die Konzerne wollen nur noch aud 4 bis max. 5 Jahre qualitativ gut konstruieren. Danach? ....Kommt eh der Gebrauchtwagenkäufer, der zahlt das schon....immerhin sparte er am Anschaffungspreis....summasummarum kommt er dann wohl fast auch auf den Neupreis mittlerweile. Anschaffungskosten + Reparaturen 0fast gleich Newuwagenpreis...

Ich hatte mal eine "Eingebung" und schrieb eine Story nieder

Die Geschichte zum perfekten Auto
Ich erkenn da einige Paralellen zum echten Leben in meinem Umfeld...

Doch nun zu dir.
Die V6 3.2FSI wirds noch dicke Treffen.
Longlife vertragen die gar nicht. Das geht nicht nur auf die Steuerketten, sondern auch auf die Lager.
Der 3.0TDI ist auch anfällig.
Untersucht man gewisse Baureihen genauer, aufgrund der verbauten Komponenten und aufgetretenen Defekte, muss man sagen, dass die Motoren von ca. 2000 bis 2007 echt nicht gut durchdacht waren.

War hier eine Kostenersparnisregelung im Konzern zeitgleich?

Für die jetzt kommenden gilt dies nicht. Die sind sehr gut konstruiert.
Der 1.8TFSI, der V6 3.0TFSI sind erste Wahl. Auch aufgrund der Auslegung bezüglich Longlife. Die Entlüftung und Abscheidung von Blowby ist hier vorbildlich.
Ich denke, vorallem hoffe ich, dass alle jetzt neuen Motoren wieder gute Qualität haben. Seit Stadler die Vorstandschaft hat, tut sich da viel was Qualität angeht.

Wie wurde Dein V8 betrieben?
Kurzstrecke? Langstrecke? Mischstrecke?
Longlife und Longlifeöl?

Ich habe für mich den Entschluß gefasst da ich meinen weiterfahr, dass ich bei KEINEM Posten die vorgeschriebenen Intervalle einhalte. Sei es beim Ö oder Verbrauchsmaterialien wie Zündkerzen, Luftfilter etc.
Alles wie ganz früher zu Golf Zeiten. Kurze Wechselintervalle.
Das ganze scheiss Longlife ist doch nur Mist. 60-90000km Zündkerzen, was soll das? Früher flogen die nach 30000km raus und gut wars.

EDIT:
Leider waren wir mit unseren Erkenntnissen zu den Kettenschäden zum VR6 3.2MPI nicht früher fertig. Dann wärst Du auf der sicheren Seite gewesen

So würd ich den auch nehmen

1.) Reppi
2..) Para
3.)*Thomas*
4.) CommandaP
5.) DSG-Driver
6.) jb.13
7.) Quattrophenia
8.) EinSteini

Wohnt wer in Nähe LL ?

Da hat der Audianer3 seinen machen lassen.
Der Rote.
Der Betrieb hat mein ich auch ein paar Stützpunkte in Deutschland verteilt und gibt mein ich Forumsrabatt.
Einfach mal eine PN an Audianer3 schreiben.

Antwort kann dauern da er dieses WE auf der Alpentour fährt

Na da haben wirs schon.
Langstreckenfahrzeug 8-)
Das passt....