Hi,
Kilometer und Baujahr sind ein Zeichen dass es nichts mit dem Motorkennbuchstaben zu tun hat welchen man hat. Ein deutliches Zeichen, dass es jeden treffen kann. Meiner war im gleichen Rahmen mit ca. 70000km fällig.Das sagt auch die neueste TPL von Audi in der der BDB, BMJ und BUB gelistet ist.
Je nachdem welche Werte Deine Sensoren hatten ist dies ein Kriterium zu aufleuchten der Lampe. Wenn Audi den Schwellenwert auf -8°KW eingestellt hat, bei dem die Lampe aufleuchtet, Deine Sensoren aber auf Grund von den Toleranzen (Streuung) nicht ab Werksauflieferung bei genau 0°KW standen, kann es sein , dass es noch lange dauern würde. Angenommen Die Sensoren stehen ab Werk bei +2°KW. Deine Kette ist aber um 5°KW gelängt. Dann steht im MesswertBlock der Wert: -3°KW. Das liest die Werkstatt aus und sagt dem Kunde:
Was wollen Sie denn? Erst ab -8°KW ist eine Kette gelängt und wird getauscht. Ihr Motor ist Gesund. Da kann er Rasseln und Schaben was das Zeug hält, und jeder normale Mensch sagt , „He, da stimmt was nicht“
Ausser die in Werkstätten und Kulanzabteilung. Das war der Grund warum ich fast 1 Jahr eine fähige Werkstatt suchen musste. Meine Sensoren waren vom Wert verschoben.
Und es steht ja geschrieben, dass diese Sensoren schon ab Werk stark streuen, und teils über Kreuz getauscht werden müssen um vernünftige Nullwerte anzeigen zu lassen.
Aus diesem Grund nimmt man die Sichtprüfung. Hier sieht man die „WAHRE LÄNGUNG“. Weil wenn die Kette auch nur minimal gelängt ist, sich die Nullstellung der Zahnräder/kränze verschiebt. Das wird mittels der aufgeschraubten Steuernockenscheibe auf dem Nockenwellenversteller deutlich sichtbar gemacht. Die Kante ist dann nicht mehr mittig, sonder liegt an der Aussenseite bzw. Innenseite des Fensters.
Frage:
Läuft noch eine Anschlußgarantie oder Versicherung, oder Händlergarantie?
Wenn die Werkstatt eine Absage bekam, würde ich auf Schmalz/Schleim und treuer enttäuschter Audifan Tour selbst die Kundenbetreuung kontaktieren.
Kundenbetreuung@audi.de
Notfalls schreib nen Brief an die Zentrale in Ingolstadt....z HD v Herrn Stadler
Wenn das nicht hilft, nutze ruhig Deine Verbindungen, immerhin kostet das ganze gute 3000.- Euro
Kommen wir zur Reparatur.
Lege Wert darauf, dass ALLE Teile getauscht werden
Obere und untere Kette
Beide NWV
Alle Spanner (2)
Alle Laufschienen
Das Ritzel auf der Zwischenwelle.
Lasse den Kettenkasten säubern, falls verdreckt
Zum Fahrstil.
Hast Du überwiegend Fahrten unter 20km bis zum ersten Abstellen des Motor?
Hast Du Longlifeöl?
Wie lang blieb das Ö immer im Motor?
Welchen Sprit hast Du meistens getankt? Marke und Oktanzahl bitte?
Eine Auflistung der Kulanz gab es noch nicht. Gute idee. Das setze ich gleich in einem extra Thread um. Danke für den Hinweis.
Dein Kumpel bei BMW, will ihm nicht zu nahe treten da ich ihn nicht kenne, aber er irrt schlichtweg oder darf nichts sagen.
BMW hat, wie übrigens Benz, Peugeot und Ford auch, jede Menge Probleme.
Bei BMW sind es die kleinen 1,6er Motoren, und was kritisch ist, seit einigen Monaten mehren sich die Aggregate vom 330er. Dass sie unterbinden, dass groß was geschrieben wird ist klar. BMW hat auch ein Image zu verlieren. Zu den kleinen BMW findest Du genug in BMW Foren oder in Motor-Talk. Die 330er werden da noch kommen forumsmäßig. Schadenmäßig sind sie da,. Bekomme jede Menge Anfragen per Email und ICQ von 330 Fahrern die in ihren Werkstätten nicht weiterkommen und über Google bei uns gelandet sind. Also VW/AUDI ist nicht allein.
Bis auf die Japaner.
Wer führte zuerst Longlife ein?
Wer hatte als erstes Benzin-Direkteinspritzer auf dem Markt?
Die Japaner!!!
Warum bieten sie es nicht mehr an?
Sie erlitten Schiffbruch, lernten daraus und zogen Richtige Schlüsse daraus.
Also geh erst mal den Weg über die Kundenbetreuung. Dann sehn wir weiter was zu machen ist.
- Ich persönlich kann den Verkäufer "Oil-Center" empfehlen. Ich schwöre hoch und heilig nichts mit dem zu zu haben, geschweige denn Geld, für diesen Post erhalten zu haben
