Beiträge von Paramedic_LU

Längen tut sich da nichts. Aber wenn der nicht bewegt wird, und Ölkohlepartikel schon im Ölstrom sind, setzen die sich ab, in den Verstellern, in den Ventilen, in den Sacktaschen der Ölkanäle etc. Das kann dann beim Start Probleme machen.

Mach mal ein Video und wenns geht lass die MWB 208+209 auslesen.
Eine Ölspülung mit unserem Set beim nächsten Ölwechsel ist bestimmt nicht verkehrt.
https://www.a3q-oelshop.de/VR6-Reinigungs-Service-Set

Ebenso kann ein Tausch des oberen Spanners fruchten. Beim Tausch darauf achten, dass ihr den nicht leer einschraubt, sondern komplett mit Öl füllt

Alles Gute zum Geburtstag unserem

Bratschlauch

Feier schön

Gruß
Para

Jetzt auch offiziell von der DRF Luftrettung verabschiedet

https://www.drf-luftrettung.de/de/leben/aktue…eller-unterwegs

2-3000.- Euro für Material und Arbeit halte ich für realistisch.

Würde es ein reiner Wärmespeicher nicht auch machen? Hatte ich mal im Golf 4. War eine Art Thermoskanne mit Salzfüllung, und es wurde nur ein Schlauch vom Kühlmittelkreislauf durchtrennt und das Ding dazwischen gesetzt. Es gab jetzt nicht auf Knopfdruck 30 Grad im Innenraum. Aber der war dennoch schnell warm, und der Motor hatte einen schonenden Kaltstart.

Wir wussten es schon länger, aber nun ist der Fall eingetroffen.
Im deutschen Flugrettungsdienst gibt es nun aktuell keine BK-117 B2 als Regelmaschine.
Die letzte war die D-HAID der DRF Luftrettung, die jetzt in die Werft nach Rheinmünster kommt.

Anbei noch ein paar Bilder von mir, als ich sie als Christoph 54 "Freiburg" vor mir hatte, am Flugtag in Freiburg.

Hier ein paar schöne Worte eines Mitgliedes einer Facebook-Fangruppe. Besser kann es nicht verfassen.

Mir werden die BK117 am Himmel sehr fehlen.
Es bleibt übrig die D-HJJJ beim NHC in Emden, die noch im Kleid der DRF fliegt, aber ohne die Buchstaben "DRF",

https://www.northernhelicopter.de/flotte

und zwei beim Heliservice Emden, die auf der Polarstern dienen. Das sind aber BK-117 C1
Die D-HARK und D-HAPS
https://www.heliservice.de/offshore-trans…tern/#iLightbox

Letzlich noch die D-HAOE, die aber auch eine BK117-C1 ist
http://www.helionline.net/624-570116-554…//117+7530.html

Hier dann noch der Text zum Abschied:

Nun ist in Bremen die Ära der BK-117 in der Öffentlich rechtlichen Luftrettung zu Ende gegangen. Heute am 20.10.2020 trat die BK-117 B2 D-HAID ihren letzten Dienst als Christoph Weser betrieben von der DRF Luftrettung, bei Typisch Norddeutschen Mistwetter an. Geflogen wurde ein diesen Tag nur ein Einsatz, die die Crew in das Bremer Umland führte. Um ca. 18.15 Uhr war es dann so weit der Christoph Weser wurde bei der Feuerwehr-und-Rettungsleitstelle zum Sonnenuntergang abgemeldet. Damit ist nun keine Aktive BK-117 in der Öffentlich rechtlichen Luftrettung vertreten.

Goodbye BK-117 morgen wird dem Himmel über Bremen etwas fehlen.

In Bremen wird dann wie erwartet eine EC-145 als Christoph Weser zum Einsatz kommen.

Jetzt hoff ich, dass Corona mein Shooting mit der D-HAID in Rheinmünster nicht vermasselt.

Die Zierleisten gehen übrigens so zu tauschen, ohne Austausch der Seitenverkleidung

Eine Lösung scheint hier wohl nur mit Hilfe eines Ersatz-STG möglich, welches dann immer zu bestimmten Terminen getauscht werden muss.
Anders seh ich derzeit keine andere Möglichkeit.

Das Carbon Heckrohr wird jetzt zur Aufnahme an der Mechanik vorbereitet.
Hierzu wurden 2 GFK-Platten angefertigt, die dann die Heckrohrhalterung aufnehmen, in diese wird dann das Heckrohr gesteckt.

In der aktuellen ROTOR Zeitschrift ist meine BK117 wieder drin, diesmal zum Thema Höherlegen des Heckantriebes

OK, dann ist das OK

Ich hoffe beim nächsten Anlauf klappt alles

Ihr dürft dann aber ins Öl jetzt KEIN OIL PRIMER einfüllen.
Nur das Öl

EDIT:
der Rabatt ist gültig

Wenn das jetzt aus Alu wäre würd ich sagen, ein kräftiger Schlag von unten drauf tuts. Manchmal lösen sich so festgefressene Schraubverbindungen.
Man könnte versuchen mit etwas Kriechöl auf den Spalt zu geben, wo das Gehäuse auf den Anschlußflansch geht, und ein paar leichte Schläge mit nem Holz oder Gummihammer draufzugeben.

Die Schraubkappe hat doch oben ein Sechskant. Könnt Ihr da nicht mit nem Engländer ansetzen?

Oje.

Aber muss die unbedingt auf?
Das ist doch die in der Patronenhülse.

Die ist doch glaub nur da um ein großräumiges Verspritzen beim Abdrehen zu verhindern.

Hier gibts einen ADAC Test zu Sportluftfiltern, auch Pipercross

https://www.adac.de/rund-ums-fahrz…ng-sportfilter/

Ich wünsch guten Erfolg

Ich habe mir heute mal diese Schnellhalter auf die Transportplatte gebaut.
Das ist echt schon viel besser als meine Schraubvariante wo man gefühlt 5-10 Minuten die Befestigung über der Kufe anschraubt

Jetzt mach ich vorne und hinten noch eine kleine Auflage und bespann die mit Moosgummi, Elastoflex oder Stoff, dann sollte das Transportproblem auch der Vergangenheit angehören.

An Pflege und Öl lags bei dem weissen von basse bestimmt nicht. Das Problem war, dass er gebraucht gekauft wurde. Da war also schon alles in den Brunnen gefallen, und selbst gutes Öl wird bei jedem Hub ausgeschoben, weils nicht zurücklaufen kann.Und zweitens die Bohrung nicht freilösen kann.
Erst durch ein Tip aus der TEF mit dem Toralin wurde es zusehends messbar besser bis gut. Jetzt wollen wir versuchen diesen guten Zustand von geringem Verbrauch zu erhalten, in dem jeder Ölwechsel zeitgleich auch ein Ölspülvorgang beinhaltet.

von der Druckerei wurde mir heute der 26.10.20 als Auslieferungstag mitgeteilt.

Ich bin gespannt auf die Ergebnisse des Tages

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Unser Admin basse hatte auch so ein ölsaufenden Kandidat und das Problem mit Toralin gut in den Griff bekommen. Jetzt ist die Erprobungsphase mit Lambda Oil Primer zur Prophylaxe. Ich bin gespannt auf Ergebnisse.
Vielleicht kann er ja mal was dazuschreiben, wenn er das hier liest.