Beiträge von Paramedic_LU

  • Der Zweite Lebensabschnitt meines 3.2er´s

    Gerade hab ich den Blauen fertig gemacht für die Abgabe zur Reparatur Morgen, da fiel mir auf, dass der Lüfter sofort anging und immer lief.
    Nachfolgend betrachtet lief der in letzter Zeit immer.
    Also VCDS geholt und ausgelesen. Es kam ein Fehler der nicht löschbar ist. Der ist sofort wieder da.

    Mein Bauchgefühl sagt mir, da ist wieder das Lüfterstg kaputt was nur im Tausch der ganzen Einheit geht, und schon mal 2009 durchschmorte. Wohl eine Frage der Zeit wenns dann wieder durchgeht.
    Sollen die Morgen mal gleich mitmachen.
    Die Kühlmitteltemperatur war 78 Grad.
    Ansaugluft 48°C
    Ob die 36°C Umgebung stimmen unterm Carport, keine Ahnung. Draussen hats nur 24 Grad


    1 Fehler gefunden:

    00796 - Gebläse für Temperaturfühler (V42)
    011 - Unterbrechung
    Umgebungsbedingungen:
    Fehlerstatus: 01101011
    Fehlerpriorität: 3
    Fehlerhäufigkeit: 2
    Verlernzähler: 62
    Kilometerstand: 218629 km
    Zeitangabe: 0
    Datum: 2020.06.03
    Zeit: 13:31:29

    Umgebungsbedingungen:
    Spannung: 13.20 V
    Temperatur: 32.5°C

  • selbstleuchtendes LED Nummernschild SLN der Firma 3M erlaubt und kommt bald.....( DAS Original SLN von 3M)

    Hast Du nochmal versucht Herr Kübler irgendwie zu erreichen?


    Edit:
    Vielleicht ist es möglich die Träger zu reparieren.
    Du könntest mal hier anfragen. http://www.LEDProfishop.de
    Der Inhaber konfektioniert nach Wunsch und ist Kenner der Materie. Vielleicht hat er eine Idee zur Instandsetzung.
    Ich hab mir bei ihm schon 2 Lichtsets für meine MasterArtHeli BK117 erstellen lassen

  • Öl Wechsel für ahnungslose

    Wenn Du Öl anliefern darfst, nimm das Addinol Super-Light 0540

    Ansonsten würd ich kein 0W-40 / 0W-30 reinmachen.
    5W30 nur wenn es gut ist.
    Die geeigneste Viskoklasse ist ein 5W40 Öl

    Die SAE-Klasse selbst ist KEIN Qualitätsmerkmal, nur ein Kennwert. Ebenso verhält es sich bei der Bezeichnung Vollsynthetisch.

    Die Worte „synthetisch“, „teilsynthetisch“, „vollsynthetisch“ usw. sind allerdings nirgends genormt oder spezifiziert. Sie werden dadurch häufig als Marketing-Begriffe eingesetzt. Ein Motoren-/Getriebeöl besteht aus Grundöl (ca. 80%) und Additivpaket (ca. 20%). Das Grundöl liefert dabei die Grundeigenschaften des Öles. Einige können nachträglich durch Additive beeinflusst werden, andere nicht. Die ACEA normt fünf Grundölgruppen. Zur Grundölgruppe 1 und 2 gehören Mineralöle, die durch Raffination bzw. Destillation aus Rohöl gewonnen werden (automotiv fast gar nicht mehr eingesetzt/angeboten). Sie sind in Ihrer Fließfähigkeit begrenzt und benötigen daher i.d.R. ein leistungsfähiges Additivpaket. Zur Grundölgruppe 3 gehören Mineralöle, die durch die HC-Synthese synthetisch nachbehandelt wurden. Der Grundstoff dieser Öle ist günstig und man erhält eine vergleichsweise hohe Druckfestigkeit. Zur Grundölgruppe 4 gehören die synthetischen Kohlenwasserstoffe (Polyalphaolefine oder PAO) und zur Gruppe 5 alle anderen synthetisch gewonnenen Grundöle, wie Ester. Diese zeichnen sich durch eine breite Viskositätslage aus und sind hoch alterungsbeständig – dafür aber auch teuer.

    Soviel zur Theorie. In der Praxis werden häufig Mischungen der Grundöle eingesetzt. Für den Ölhersteller ist es von vorrangigem Interesse, die Herstelleranforderungen zu erfüllen. Dazu wird eine Komposition verschiedenster Grundöle und Additive eingesetzt. Her zu gehen und Öle als mineralisch, teilsynthetisch oder synthetisch zu klassifizieren, ist daher einfach zu pauschal. Am besten bemisst man ein Öl an seiner ACEA/API-Spezifikation und/oder den Herstellerfreigaben.

    Zu den von Dir genannten Öle liegen mir derzeit keine aktuellen Erfahrungswerte oder Ölanlysen vor. Von daher kann ich dazu nichts sagen.
    Wie sich ein Öl im Motor beweist, kann man dann letztendlich nur durch eine Ölanalyse beim Ölwechsel in Erfahrung bringen.
    Besserer Anzug, besserer Klang, weniger Verbrauch sind auch hier keine wesentlichen Merkmale. Verschleißverhalten, Alterung und Säuerung, das lässt sich nur über die Analyse bestimmen

  • VW 508.00 Forderung / Übersicht

    S3
    S3 8V MKB: DNUE Facelift Baujahr 2019 ab Werk mit OPF (504.00 / 508.00 / kein 502.00)
    S3 8V MKB: CJX Baujahr 2014 ohne OPF (502.00 / 504.00 / )
    S3 8V MKB: CJX Baujahr 2018 ohne OPF (502.00 / 504.00 / )

    RS3
    DNWA (504.00 und 508.00, aber kein 502.00)
    DAZA (502.00 / 504.00 / 508.00)
    CZGB (2015-2017)

    A3 2.0TFSI
    CZPB (2017) 190 PS ohne OPF

    A3 1.0TFSI
    CHZD (2019) 85 KW mit OPF (502.00 / 504.00 / )

    A3 1.4
    CPTA (504.00 und 508.00, aber kein 502.00)

    A4 2.0 TFSI
    CVKB (2016) 252 PS.... (502.00 / 504.00 / 508.00)
    ...... (2016) ultra 190 PS ohne OPF... (502.00 / 504.00 / 508.00)


    Seat Ibiza 4
    2019 DKR 3 Zylinder 999ccm 115PS ohne OPF, (508 und mit Verweis auf höheren Verbrauch 504 )

    VW Golf R
    Golf R Modelljahr 2020 MKB: DNUE mit OPF (504.00 / 508.00 / kein 502.00)


    2.0 TFSI Motor
    Motorcode DNUx , ab Mitte 2020 haben gewisse Motoren spezielle Eisenbeschichtungen der Zylinder und geönderte Laufspiele, daher dürfen NUR 508er Öle benutzt werden. Abfrage beim Vertragshändler über die FIN


    [color=#990000]Auf die Daten wird weder Garantie noch Gewährleistung gegeben. Es besteht auch kein Rechtsanspruch aud Vollständigkeit. Es ist eine Sammlung von Daten, keine Liste eines Herstellers.
    Allgemein gilt: Vorm Befüllen ist mittels Schlüßelnummer, Datum der Erstzulassung, Motorcode und Fahrgestellnummer beim Händler zu erfragen welche Freigabe benötigt wird. Dies schriftlich geben lassen.!!![/color]

  • VW 508.00 Forderung / Übersicht

    S3
    S3 8V MKB: DNUE Facelift Baujahr 2019 ab Werk mit OPF (504.00 / 508.00 / kein 502.00)
    S3 8V MKB: CJX Baujahr 2014 ohne OPF (502.00 / 504.00 / )
    S3 8V MKB: CJX Baujahr 2018 ohne OPF (502.00 / 504.00 / )

    RS3
    DNWA (504.00 und 508.00, aber kein 502.00)
    DAZA (502.00 / 504.00 / 508.00)
    CZGB (2015-2017)

    A3 2.0TFSI
    CZPB (2017) 190 PS ohne OPF

    A3 1.0TFSI
    CHZD (2019) 85 KW mit OPF (502.00 / 504.00 / )

    A3 1.4
    CPTA (504.00 und 508.00, aber kein 502.00)

    A4 2.0 TFSI
    CVKB (2016) 252 PS.... (502.00 / 504.00 / 508.00)
    ...... (2016) ultra 190 PS ohne OPF... (502.00 / 504.00 / 508.00)


    Seat Ibiza 4
    2019 DKR 3 Zylinder 999ccm 115PS ohne OPF, (508 und mit Verweis auf höheren Verbrauch 504 )

    VW Golf R
    Golf R Modelljahr 2020 MKB: DNUE mit OPF (504.00 / 508.00 / kein 502.00)


    2.0 TFSI Motor
    Motorcode DNUx , ab Mitte 2020 haben gewisse Motoren spezielle Eisenbeschichtungen der Zylinder und geönderte Laufspiele, daher dürfen NUR 508er Öle benutzt werden. Abfrage beim Vertragshändler über die FIN


    [color=#990000]Auf die Daten wird weder Garantie noch Gewährleistung gegeben. Es besteht auch kein Rechtsanspruch aud Vollständigkeit. Es ist eine Sammlung von Daten, keine Liste eines Herstellers.
    Allgemein gilt: Vorm Befüllen ist mittels Schlüßelnummer, Datum der Erstzulassung, Motorcode und Fahrgestellnummer beim Händler zu erfragen welche Freigabe benötigt wird. Dies schriftlich geben lassen.!!![/color]

  • VW 508.00 Forderung / Übersicht

    Ca. seit der Einführung der OPF gibt es immer mehr Motoren, die Öle nach 508/509 fordern.

    Gibt es Ausnahmen? Gibt es Kombinationen? Ist eine Abwärtsführung Richtung 502/504/507 möglich?

    Hier hat sich der VW-Konzern nicht gerade mit Ruhm bekleckert, was die Öl-Info an die Kunden angeht.

    Im Grunde ist alles ein großes Durcheinander, und selbst die meisten Vertragswerkstätten haben Null Plan, auch die Audi Kundenbetreuung bekleckert sich nicht mit Ruhm. Oft wird in Textbausteinen geantwortet, sich beim lokalen Vertragshändler zu informieren :)

    Also alles schön im Kreis herum.
    1.)Es gibt Vor-OPF-Motoren die können die 502.00 und 504.00. Meist wird die 507.00 aufgeführt was im Detail Quatsch ist, da das die Dieselfreigabe ist, welche aber die 504.00 inkludiert hat. In den Werkstätten wird das 504.00 bei Benzinern meist nie ausgesprochen, sondern nur 507.00

    2.)Dann gibts OPF Motoren die dürfen alles. 502.00/504.00/507.00 und die neuen 508.00/509.00
    Das ist DERZEIT NOCH, die große Masse im VW-Konzern.

    3.)Stand heute gibts nur wenige Motoren die AUSSCHLIESSLICH NUR das 508/509 bekommen dürfen.
    Das wird sich aber sehr schnell ändern.
    Es gibt jetzt schon 0W-16 Öle, zum Beispiel das Addinol Economic 016. Momentan vorrangig für asiatische Modelle.
    Aber demnächst kommen die Nachfolgeöle in 0W-8 und 0W-4 (Wasseröle ^^ )
    Bei den ganz neuen Ausnahmemotoren hat das mit dem OPF nicht wirklich was zu tun. Vielmehr ist der Hauptgrund mechanischer Natur. Viele Bauteiltoleranzen erlauben kein "dickeres" Öl, da die Schmierfilmbildung damit nicht aufgebaut und aufrecht erhalten werden kann. Somit ist ein Schaden vorprogrammiert, wer eigenständig auf ein "altes" Öl nach 502/504/507 umölt.


    4.)
    Zu Punkt 2.) und 3.) kommt erschwerend hinzu, dass es innerhalb der Konzernschwestern Unstimmigkeiten gibt, was die Vorgabe angeht. Da gibts identische Motoren, die bei VW kein 507/504/502 haben dürfen, bei Skoda zum Beispiel aber schon.

    5.) Wieder ein Sonderfall, wo man höllisch aufpassen muss. Es gibt OPF-Motoren die nach VW508/509 betrieben werden dürfen, inklusive der 507.00 , aber OHNE der 502.00 (welche ja eigentlich abwärts in der 507.00 inkludiert ist)
    Das heisst auf Addinol mal bezogen, es darf das Premium 020 FE rein, oder das Giga-Light, aber nicht das Super-Light.

    Blickt noch wer durch? :D


    Eigentlich kann man sich nur noch orientieren über die 4-stellige Motorcode Bezeichnung.
    Hier braucht man aber Quellen, die nicht überall zu finden sind. Meist gehts bei den Ölfindern nur über die Schlüßelnummer, welche zu ungenau ist. Wenn man keine persönliche Quelle zu den Codes hat, wäre mein Rat, beim Vertragshändler eine Anfrage über den Motorcode UND dem Erstzulassungsdatum zu starten, und sich die Antwort schriftlich geben zu lassen. Wichtig noch: Unbedingt fragen ob ein 508/509 AUSSCHLIESSLICH gefordert wird.


    Zum RS3
    Der DNWA darf KEIN 502.00 mehr fahren aber 507.00 und 508/509 (Dennoch beim Händler gegenprüfen lassen)
    Der DAZA eigentlich schon (502)


    Das Addinol Premium 020 FE hat mich übrigens sehr überrascht. Ich bin ja den 0w20ern sehr skeptisch gegenüber. Von Addinol weiss ich, dass die Handwerk verstehn. Hatte aber bei der Ölanalyse schon etwas Spannung in mir in Erwartung des Ergebnisses. :)
    Der 190 PS , 2-Liter TFSI Motor im A3 und A4 sollen ja auch nur 508/509, obwohl einige Derivate in den Konzernschwestern auch 507 dürfen. Wie dem auch sei, ein Fahrer aus dem A3Q-Forum warf das Werksöl raus, was ein Shell 0w20 war, und füllte das Premium 020 FE rein. Mittlerweile hat er schon 2 Füllungen verfahren, von beiden machten wir eine Analyse. Ich war baff was ein 0w20 doch für gute Ergebnisse produziert. Zumindest das Premium 020FE. Von anderen Sorten haben wir noch keine Analysen.


    Ich häng mal 2 Analysen an.


    Zum einen das Werksöl vom A4, und zum anderen eine vom Audi A3 Motor, mit 2x dem Addinol Premium 020FE


    Lange Rede kurzer Sinn....
    Ich möchte gern eine Übersicht der Motoren und Öle erstellen.
    Deshalb bin ich auf Euer Aller Hilfe angewiesen.

    Postet Euren Motorcode mit Erstzulassungsdatum, und was ab Werk, Serviceheft gefordert wird. Im Zweifelsfall kann ich dann gewisse Zweifelfälle gegenprüfen lassen. So dürften wir dann letztlich zu einer guten alltagstauglichen Anwendungstabelle kommen.

  • VW 508.00 Forderung / Übersicht

    Ca. seit der Einführung der OPF gibt es immer mehr Motoren, die Öle nach 508/509 fordern.

    Gibt es Ausnahmen? Gibt es Kombinationen? Ist eine Abwärtsführung Richtung 502/504/507 möglich?

    Hier hat sich der VW-Konzern nicht gerade mit Ruhm bekleckert, was die Öl-Info an die Kunden angeht.

    Im Grunde ist alles ein großes Durcheinander, und selbst die meisten Vertragswerkstätten haben Null Plan, auch die Audi Kundenbetreuung bekleckert sich nicht mit Ruhm. Oft wird in Textbausteinen geantwortet, sich beim lokalen Vertragshändler zu informieren :)

    Also alles schön im Kreis herum.
    1.)Es gibt Vor-OPF-Motoren die können die 502.00 und 504.00. Meist wird die 507.00 aufgeführt was im Detail Quatsch ist, da das die Dieselfreigabe ist, welche aber die 504.00 inkludiert hat. In den Werkstätten wird das 504.00 bei Benzinern meist nie ausgesprochen, sondern nur 507.00

    2.)Dann gibts OPF Motoren die dürfen alles. 502.00/504.00/507.00 und die neuen 508.00/509.00
    Das ist DERZEIT NOCH, die große Masse im VW-Konzern.

    3.)Stand heute gibts nur wenige Motoren die AUSSCHLIESSLICH NUR das 508/509 bekommen dürfen.
    Das wird sich aber sehr schnell ändern.
    Es gibt jetzt schon 0W-16 Öle, zum Beispiel das Addinol Economic 016. Momentan vorrangig für asiatische Modelle.
    Aber demnächst kommen die Nachfolgeöle in 0W-8 und 0W-4 (Wasseröle ^^ )
    Bei den ganz neuen Ausnahmemotoren hat das mit dem OPF nicht wirklich was zu tun. Vielmehr ist der Hauptgrund mechanischer Natur. Viele Bauteiltoleranzen erlauben kein "dickeres" Öl, da die Schmierfilmbildung damit nicht aufgebaut und aufrecht erhalten werden kann. Somit ist ein Schaden vorprogrammiert, wer eigenständig auf ein "altes" Öl nach 502/504/507 umölt.


    4.)
    Zu Punkt 2.) und 3.) kommt erschwerend hinzu, dass es innerhalb der Konzernschwestern Unstimmigkeiten gibt, was die Vorgabe angeht. Da gibts identische Motoren, die bei VW kein 507/504/502 haben dürfen, bei Skoda zum Beispiel aber schon.

    5.) Wieder ein Sonderfall, wo man höllisch aufpassen muss. Es gibt OPF-Motoren die nach VW508/509 betrieben werden dürfen, inklusive der 507.00 , aber OHNE der 502.00 (welche ja eigentlich abwärts in der 507.00 inkludiert ist)
    Das heisst auf Addinol mal bezogen, es darf das Premium 020 FE rein, oder das Giga-Light, aber nicht das Super-Light.

    Blickt noch wer durch? :D


    Eigentlich kann man sich nur noch orientieren über die 4-stellige Motorcode Bezeichnung.
    Hier braucht man aber Quellen, die nicht überall zu finden sind. Meist gehts bei den Ölfindern nur über die Schlüßelnummer, welche zu ungenau ist. Wenn man keine persönliche Quelle zu den Codes hat, wäre mein Rat, beim Vertragshändler eine Anfrage über den Motorcode UND dem Erstzulassungsdatum zu starten, und sich die Antwort schriftlich geben zu lassen. Wichtig noch: Unbedingt fragen ob ein 508/509 AUSSCHLIESSLICH gefordert wird.


    Zum RS3
    Der DNWA darf KEIN 502.00 mehr fahren aber 507.00 und 508/509 (Dennoch beim Händler gegenprüfen lassen)
    Der DAZA eigentlich schon (502)


    Das Addinol Premium 020 FE hat mich übrigens sehr überrascht. Ich bin ja den 0w20ern sehr skeptisch gegenüber. Von Addinol weiss ich, dass die Handwerk verstehn. Hatte aber bei der Ölanalyse schon etwas Spannung in mir in Erwartung des Ergebnisses. :)
    Der 190 PS , 2-Liter TFSI Motor im A3 und A4 sollen ja auch nur 508/509, obwohl einige Derivate in den Konzernschwestern auch 507 dürfen. Wie dem auch sei, ein Fahrer aus dem A3Q-Forum warf das Werksöl raus, was ein Shell 0w20 war, und füllte das Premium 020 FE rein. Mittlerweile hat er schon 2 Füllungen verfahren, von beiden machten wir eine Analyse. Ich war baff was ein 0w20 doch für gute Ergebnisse produziert. Zumindest das Premium 020FE. Von anderen Sorten haben wir noch keine Analysen.


    Ich häng mal 2 Analysen an.


    Zum einen das Werksöl vom A4, und zum anderen eine vom Audi A3 Motor, mit 2x dem Addinol Premium 020FE


    Lange Rede kurzer Sinn....
    Ich möchte gern eine Übersicht der Motoren und Öle erstellen.
    Deshalb bin ich auf Euer Aller Hilfe angewiesen.

    Postet Euren Motorcode mit Erstzulassungsdatum, und was ab Werk, Serviceheft gefordert wird. Im Zweifelsfall kann ich dann gewisse Zweifelfälle gegenprüfen lassen. So dürften wir dann letztlich zu einer guten alltagstauglichen Anwendungstabelle kommen.

  • Moin moin :-)

    Der Ansicht bin ich auch.
    Wenn ich nur den Motor betrachte, läuft der VR6 einfach nur. Gutes Ölmanagement vorrausgesetzt. Was kaputt geht sind dann Teile am Wagen, die bei anderen Motoren auch verschleissen.
    Er wurde zu einer Zeit konstruiert wo man noch mit Reserven rechnete.