Beiträge von Paramedic_LU

  • a 3 bj 2004 kaufen oder nicht?

    Zitat

    Original geschrieben von manolo

    Lass dir, wenn du dich an diese Infos hier hältst, nicht irre machen. Ich habe auch gerade einen 3.2er BJ 2004 gekauft und scheine "Glück" gehabt zu haben. Nicht nur beim Preis (der war absolute spitze) sondern auch beim Motor. Denn Hörprobe und Öraum sehen gut aus.

    Ich lasse mir demnächst noch die Messwerte auslesen vom Kumpel und wenn die auch okay sind verzichte ich auf die Sichtprobe. Dann sind die Anzeichen 1-3 nämlich nicht vorhanden und ich kann die Karre voll genießen.

    Viel Glück! Der Wagen macht echt Laune.

    manolo triffts voll.....

    Nicht verrückt machen lassen. Schaut schlimmer aus beim Lesen als es ist.
    Aber im Nachhinein wars gut das so ausführlich zu behandeln, da wir glaub ich echt viel rausgefunden haben in Bezug auf Ursache und Abhilfe.

    Hier noch kurz der Ratgeber zum Kauf

  • Steuerkettenbericht in Druckvariante

    Nun also doch ein eigener Thread.

    Der Bericht zur Steuerkettenlängung-Thematik dürfte bald fertig sein.
    Lange hats gedauert. War auch viel Arbeit gewesen.
    Gerade darum, und weil es so umfassend ist, auch von der Seitenzahl her, möchten Chris1985 und ich ein Exemplar schön drucken und professionell einbinden lassen.

    Nur so eine Ringheftung erscheint uns als eigenes Exemplar zu billig. Werden wir aber auch machen, klar. Aber als Aufwertung ist so ein schöner Einband schon eine Sache für sich und Belohnung für die Mühe.

    Daher die Frage in die Runde.
    Sollte auch wer so eine gebundene Version haben wollen, möge er dies hier bitte kundtun. Damit wir ungefähr wissen wieviel wir drucken lassen müssen und binden natürlich.

    - Ringheftung oder Vollbindung

  • Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

    Ich verfluche Castrol, weil es eigentlich das Longlifeöl ist welches am meisten zur Verschlammung neigt. Insider von Motorenprüfständen und ähnlichem wissen das. Unter der Hand weiss man das auch.
    Ich lege aber wenn es geht nach Möglichkeit wert darauf dass ich Ö nach Longlife-Spezifikation schreibe. Im Kettenbericht wurde das zu 100% umgesetzt. Hier rutscht mir halt das Castrol meist raus, weil es erstens Longliferotzöl ist, was bekannt ist und zweitens in meinem drin war

    Und ja Mobil ist eines der besten öle die es gibt.
    Es gibt aber noch weitere gute Öe. Die werden auch im Kettenbericht aufgeführt.

    Edit das LL Castrol hat nicht diese reinigende Wirkung. Da schneidet es in Test nicht gut ab.

    Andere PKW-Hersteller verwenden auch Longlifeöle und haben Probleme. Aber nicht soviele wie VW/AUDI. Und sie haben teils andere Ömarken ab Werk. Und VW/AUDI hat halt ab Werk überall Castrol drin nach LL-Spez. Und die werkstätten füllen nur Castrol nach, falls der Kunde kein eigenes anliefert.

    Also ist es nicht verwunderlich dass immer Castrol als Name fällt.

  • Sommerreifen die Qual der Wahl!

    Nach über einer Woche Fahren ziehe ich mal kurz Bilanz zu den Bridgestone.

    Es ist ein toller Reifen von der Laufstabilität her.
    Auch das Kurvenverhalten ist erstklassig. Er rutscht nicht weg wie der Michelin Primacy. Er klebt förmlich am Asphalt.
    Dies merkt man aber auch am erhöhten Rollwiderstand gegenüber den Primacy. Hier hat wohl matbold recht was er beobachtete durch seinen erhöhten Verbrauch.

    Nässe konnte ich noch nicht beurteilen. Das kommt alles beim FST am 1.Mai in Hockenheim.

    Was mir sehr unangenem auffällt und weshalb ich enttäuscht bin und ihn nicht wieder kaufen werde sind die sehr starken Abrollgeräusche. Extremst sogar auf etwas rauhem Asphalt. Ganz schlimm ist das überfahren von Fahrbahnmarkierungen die erhöht sind auf der Autobahn und das Fahren jenseits 180km/h. Hier "SINGT" der Reifen regelrecht. Sehr unangenehm.
    Das hatte der Primacy alles nicht. Der war sehr leise.
    Also wer den vom ADAC auf Geräusche getestet hat, war wohl sehr schwerhörig.
    Das ist mein einziges Bemängelungskriterium bisher.
    Wer einen leisen Reifen möchte, sollte den Bridgestone nicht nehmen

  • Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

    Es ist ja unglaublich was man alles an einem Motor feststellen kann, wenn man ihn überwacht :D 8-)

    Fuhr heute die Munitionskiste abholen . Das war bei Wörth. Dazu fuhr ich testweise die A65 die gut frei war. 56km einfach. So schnell es immer ging. Meist zwischen 200 und 250. Dass er gut warm wurde.


    Gestern der Öwechsel wiederum mit Mobil 1. Nach 6 Monaten.
    Ich erzählte ja dass er "dumpfer" klingt. Hier nun ein Video davon

    Video anschauen


    Ist leider mit der Fotocamera gemacht. In echt klingt er besser. Anfangs laufen noch die Lüfter. Gegen Schluß hört man den normalen Lauf.
    Dies werde ich in Zukunft öfters machen, um zu dokumentieren wie sich der Klang innerhalb 6 Monate bis zum nächsten Öwechsel verhält.

    Zudem stellte ich erneut fest, wie seinerzeit im November beim letzten Öwechsel, dass die Auspuffrohre völlig zugerußt sind.
    Sprit fällt demnach völlig flach. Es spielt zwar ne Rolle. Aber so krass Ruß, und so auffällig liegt jetzt nicht am Sprit. Da ich ja von gestern auf heute nicht getankt hatte.

    Zuviel Ö ist auch nicht drin. Fehlen exakt 5,5 Liter von meinen 6 angelieferten.
    Naja das bekommen wir auch noch raus mit dem vielen Ruß nach Öwechsel.

    Desweiteren fiel mir folgendes auf.

    Seit dem letzten Bild unterm Ödeckel hier vom 7-2-09 , tat sich einiges. Er wird immer schneller immer sauberer.
    Ich glaube besser kann man nicht dokumentieren wie gut das Mobil für unseren Motor ist.


    Bild vom 7.2.2009

    Bild vom 4.4.2009

    Bild vom 15.4.2009, 1 Tag nach Öwechsel und ca 120km strammer Autobahnfahrt

    Echt klasse. Das dokumentier ich nun auch penibel genau.

    Ich war noch bei einem Autohändler dessen Namen ich nicht schreiben darf. Er intressiert sich sehr für die Thematik, da er auch von Longlife nichts hält. Nach ein paar Schäden, suchte er im www und fand unsere Community hier.
    Er hat nen 1.4 TSI, brandneu, den er mir für eine Dokumentation zur Verfügung stellt. Ist ein Vorführer, der oft als Ersatz hergegeben wird und viel kurzstrecke gefahren wird. Er wird im Longlifebetrieb nach Audi-Vorgabe betrieben. Ich denke so erkennt man gezielt ab wann der Knaster und die Probleme kommen.
    Paralell überwache ich den Neuzugang 1.4 TSI in der näheren Verwandtschaft. Der aber sofort nach Übergabe beim Händler vom Longliferotz befreit wird und mit Mobil 1 gefüllt wird. Somit gibt das ne tolle Gegenüberstellung. Dauervergleichtest quasi :)

    Den TÜV vom Rasthaus freuts :)

    So hier nun weiter.

    Ich schrieb ja mal dass ich dieses üble extreme Fahrprofil experimentiermäßig ausprobierte wo er wieder leicht rasselte. Zum Beitrag
    Dies wieder holte ich heute ebenfalls. 1 Tag nach Neubefüllung mit frischem Mobil 1 Ö.
    Ergebnis. Kaum merkbare Veränderungen. Kein Rasseln, Klackern, Schaben.

    EXTREM !!!!!
    Dies alles mit nur 6 MONATEN Betrieb des Ö!!!!
    Weitere Bestätigung dass es nicht länger drinbleibt bei meinem A3.

  • Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

    Mmmmh...diese Messwertblöcke liessen mir keine Ruhe.
    Normalerweise müssten die ja beide in Negative Richtung abdriften, wenn ich nicht falsch liege.
    In meinem Fall gab es ja aber eine Umkehrung der Richtung. Teils 1 bzw 2-Stufensprung.
    Das macht es im normalen ersten Betrachtungsfall recht unlogisch.

    Leider weiss ich nicht mehr wann im November die MWB ausgelesen wurden. Vor oder nach dem Öwechsel.

    Eventuell spielt hier die Dichte und Viskosität des frischen Öes ebenso eine Bedeutung wie die Feinmotorik des Kettentriebes selbst. Will sagen die Mechanik und das Zusammenspiel aller Teile selbst inklusive Ihrer Toleranzen.

    Leider wurde nach der Reparatur kein MWB ausgelesen. Der echte Stand der Sensoren ist unbekannt. Somit kann man nun nur Trends und Richtungen feststellen. Keine echte Abwanderung von Werten und Stellung.

    Szenario:
    Gehen wir mal davon aus, dass vor 14 Monaten alles exakt genullt wurde. Mittlerweile sind 3 Öwechsel in 14 Monaten durchgeführt worden. Davon ausgehend, dass der Trieb 100% neu und intakt ist, und immer in frischem Ö läuft, ohne große Blowby und Rußanteile. Somit sind keine schädigenden Einflüsse vorhanden.
    Außer die Betriebslast-Zustände.
    Wenn ich die Werte nun auf Papier in ein Kreuz male, ähnlich dem Gitter eines Kreuzworträtsels, kommt in mir das Bild einer Sinus-Welle automatisch vor Augen.

    Nämlich eine Null-Linie über die sich eine Welle legt. Sollten irgendwo „schwingende“ Aneile sein, könnte es gut sein, dass man immer mal den Berg einer Welle misst. Einmal positiv, und einmal negativ.
    Verursacht durch die vorhandenen Betriebslasten zuvor. Ich denke der ganze Kettentrieb ist nicht starr, sondern verschafft sich in gewissen Toleranzen Freiheitsgrade. Daher dieses auf und ab im positiven/negativen Bereich.

    Würden in Zukunft die Werte bei 1 bleiben egal ob pos oder neg, wäre die Theorie bestätigt.
    Schädigende Einflüsse wie Rußpartikel, Blowby, Wassereintrag etc würden dieses harmonische System stören. Und die Werte in eine Richtung (Minus) größer werden lassen.

    Leider gibt es keine Langzeiterfahrungen was die MWB angeht. Noch keiner hat regelmäßig die MWB aufgezeichnet mit den dazugehörigen Umgebungsbedingungen wie Betriebslast, Öwechselintervall, Ösorte, Överschmutzungsgrad etc.

    Ein Grund für mich dies zu tun.

    @ Blaster
    Wir müssen mal Stefan fragen, ob er mir monatlich die Blöcke auslesen würde. Dann kann ich in 12 Monaten schon gewaltig Daten sammeln. Mit den monatlichen dokumentierten Fahrten.
    Anzahl/Dauer/Lang- oder Kurzstrecke , etc.

    Öwechsel wird jetzt konsequenterweise alle 6 Monate durchgeführt. Der gestrige Tag zeigte eindeutig eine gesamte Verbesserung des Motorlaufes.
    Chris1985 bestätigte meine Fahreindrücke was die Dämpfung, Laufruhe, Lautheit sowie Ventiltriebgeräusche angeht.
    Frisches Ö dämpft das besser, als gebrauchtes in dem Wassereintrag, Blowby und Ruß ist.
    Und man sah deutlich dass hier 6 Monate schon viel ausmachen, wenn man wie ich viel Kurzstrecke ( bis ca. 20km bis zum ersten Abstellen) fährt.

    Die nächsten Monate werden intressant und ich bin schon auf die Messwerte gespannt.

  • Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

    Ist da alles blitzeblank unterm Ödeckel würd ich mir kaum Gedanken machen. Aber immer rasch das Ö wechseln. Langstreckenfahrzeug klingt auch gut.....

    Kühlmittel ist für die Kette nur dann gefährlich wenn es durch einen Riß im Block ins Ö gelangt.
    In Deinem Fall mit dem Kühler kannste unbesorgt sein. Keine Gefahr von dieser Stelle für die Kette.
    Der Kühler war bei mir übrigens auch defekt. Hatten viele 3.2er

  • Zusammenfassung der Steuerkettenthematik

    Der Bericht zur Steuerkettenlängung-Thematik dürfte am Wochenende fertig sein.
    Lange hats gedauert. War auch viel Arbeit gewesen.
    Gerade darum, und weil es so umfassend ist, auch von der Seitenzahl her, möchten Chris1985 und ich ein Exemplar schön drucken und professionell einbinden lassen.

    Nur so eine Ringheftung erscheint uns zu billig. Kann man machen, klar. Aber als Aufwertung ist so ein schöner Einband schon eine Sache für sich und Belohnung für die Mühe.

    Daher die Frage in die Runde.
    Sollte auch wer so eine gebundene Version haben wollen, möge er dies hier bitte kundtun.
    Dass wir eine ungefähre Anzahl haben.