Beiträge von Paramedic_LU

Es kommen ja immer neue Leute die sich für einen Gebrauchten Audi A3 3.2 interessieren und Fragen haben. Gerade zur Steuerkettenlängung.

Dass man nicht immer das gleiche X-mal schreiben muß, machte ich mir die Mühe alles Wesentliche in einen Ratgeber zu packen.

Künftig reicht es wenn man den Neuen den Link dazu gibt

RATGEBER

Auch habe ich ihn links im Forum in der FAQ-Navbox hinterlegt.

Haben die Leute dann immer noch Fragen sind sie meist spezieller Natur und können sich dann gezielt im Steuerkettenthread melden.

Ich denke das hilft jedem.

Ratsuchenden, Usern, Admins, Moderatoren

Naja aus den Bags kommt trotzdem qualm etc.
Und die Munkisten sind aus 3-4mm dickem Blech und der Deckel hat ne Gummidichtung.
Preislich ist die Munkiste glaub eh billiger, und es passt ein A3Q Aufkleber besser drauf....

Wieder neues Frühjahr wieder Zeit zum Klimacheck

Die haben da ein geiles neues Gerät.
Wird in Innenraum gestellt, danndampft was aus, und über die laufende Lüftung wird jeder Bereich erreicht. Auch die Kanäle im Fond.

Ich kann sowas nur jedem weiterempfehlen.

manolo, das dachte ich mir schon irgendwie dass die Versicherungen da Haken einbauen.
Wie gesagt an dem Video konnte ich keine großen Klackergeräusche hören. Am besten verlinkst das Video nochmal öffentlich, dass die anderen das auch mal begutachten können

[hr]

War mal wieder ein Werkstatt-Tag heute
Auf dem Programm

- Ödrucksensor einbauen
- Öwechsel
- MWB 208+209 auslesen
- Klimacheck

Nach dem Öwechsel, lief er wieder besonders leise und laufruhig, und fühlte sich nicht mehr so hart laufend an. Irgendwie alles wie mit mehr Dämpfung. Jede Wette dass in dem 6 Monate alten Ö ein Haufen Blowby und Benzin und Partikel drin waren
Ab jetzt gibts alle 6 Monate Mobil 1. Basta

Die Messwertblöcke machten mich stutzig. Wurden NACH dem Öwechsel ausgelesen, und NACH einer Probefahrt, dass das neue frische Ö auch überall verteilt war.

Hier benötige ich Hilfe von Chris1985 zur Denkweise der Kettenthematik

Hier die Werte vom letzten Öwechsel vom 20.11.2008

Nockenwellenverstellung Auslass SOLL: 0,0°KW
Nockenwellenverstellung Auslass IST: -1,0°KW

Nockenwellenverstellung Einlass SOLL: 0,0°KW
Nockenwellenverstellung Einlass IST: 0,0°KW

Motordrehzahl SOLL: 590 bis 850 1/min.
Motordrehzahl IST: 640 1/min.

Hier die Werte vom heutigen Öwechsel vom 14.04.2009

MWB 209 ?
Nockenwellenverstellung Auslass SOLL: 0,0°KW
Nockenwellenverstellung Auslass IST: +1,0°KW

MWB 208 ?
Nockenwellenverstellung Einlass SOLL: 0,0°KW
Nockenwellenverstellung Einlass IST: -1,0°KW

Motordrehzahl SOLL: 590 bis 850 1/min.
Motordrehzahl IST: 640 1/min.

Demnach machte MWB208 einen Sprung von 1 ins Negative

Und MWB209 zwei Sprünge von -1 ins Positive auf +1

Irgendwie nicht logisch für mich
Wären 208+209 vertauscht, würde es eher passen.

Mal schauen was Chris 1985 meint

So, heut war der große Tag, der jäh durch einen Anruf des Meisters beendet wurde.

Der Sensor der im Golf 4 R32 passt, passt natürlich beim Audi A3 3.2 nicht.

Wäre ja zu schön gewesen.

Hintergrund:

An die Schraube kommt man zwar sehr gut ran. Aber den Sensor in der jetzigen Ausführung und Bauform kann man nicht einschrauben, da hier die 2 dicken Kühlmittelschläuche des Ökühlers vorne dran entlang laufen. Würde man den Sensor einbauen, wären beide Schläuche total eingedrückt. Vorrausgesetzt dies würde man hinbekommen.

Was tun?
Wagen war in Werkstatt.....

Anruf bei Sandtler. Dort riet man zu einem Kniff aus dem Rennsport. Dort arbeitet man oft mit Bremsschläuchen. Es wurde besprochen und für gut empfunden.

Anruf in werkstatt, dies mitgeteilt. Leider war es derzeit 11 Uhr. Bestellte Teile können nun nicht mehr bis Mittag geliefert werden.

Also neuer Termin.
Dort wird dann ein hinterer Bremsschlauch, der auch M10x1mm Gewinde hat, in die Bohrung des Öfiltergehäuses eingeschraubt. Der Schlauch mit Ö gefüllt, dann am anderen Ende der sensor verschraubt, und so verlegt, dass nichts schubbert und reibt.
Saubere Lösung, und man ist flexibel.

Hier die Bilder der Einbausituation

Mehr dann nach dem nächsten Besuch.

Den Neuen RS3 im neuen A3 soll es mit einer S-Tronic geben.
Deshalb denke ich kommt die im TT-RS auch

Am meisten schlierte es bei mir früher beim putzen mit Sidolin und ähnlichem. Seit Golf 4 Zeiten hab ich das Mikrofasertuch von Trend Activ

http://www.trendproducts.at/index.php?id=28

Vielleicht kennst die ja, Christian
Sind auch von Österreich

Nur klares Wasser und ein spezielles Mikrofasertuch für Fensterscheiben. Damit gibts Null Streifen.

So was dacht ich mir.
Ist wieder genau so n schwachsinniger Beitrag wie damals der A3 im Gebrauchtwagentest

@ basse

Ich wäre nun wieder fit fürn Flugplatz, Winterjacke liegt jetzt immer im Auto
Wenn die Teile da sind, sag Bescheid.
Wir brauchen auch noch ein Konzept zur Lipo-Geschichte.

Wie wäre es zum Transport im Auto mit ner Munitionskiste die halb mit Sand gefüllt ist, dann Lipo rein und dann mit Sand bis oben aufgefüllt wird?

Bin noch ganz unsicher nach der Geschichte mit dem Brand am Wochenende

In Speyer gibts glaub n Laden der Kisten haten. War das GREENLAND Nähe Kaufhof, Altpörtel

EDIT:
Wäre das was?
http://www.us-army-military-shop.de/Boxen:::117.html

Das ist bei mir in der Nähe. Kann da hinfahren und dir was mitbringen wenn Du magst

Klasse Bilder, die sind reif für den Kalender !!!

Hat wer zufällig den Artikel?
http://download.autobild.de/dl/556317/AuBi…-003_Inhalt.pdf

Würde mich intressieren was die beim GTI bemängeln.
Ob es Hand und Fuß hat, oder wie immer nur Sachen aus dem Bild-Kummerkasten aufgeführt sind, wie z Bsp: Gelenkmanschette eingerissen, Auspuff rostig, etc....

saubere Leistung !!!

Zitat

Original geschrieben von Klaschi

Wow Ingo, da bin ich ja nicht ganz so allein mit meiner Kilometerleistung.

Update: 04/09 179.000km
Durchschnitt: 36.000km pro Jahr

uiiii

Ich seh Klaschi die 200000 knacken dies Jahr

Selbst bin ich bei ca 104000
EZ: 16-9-2003

Hi

dass sich Audi zurückhält ist klar. Erstens kommt sie das teuer, zweitens haben sie Angst dass aufgedeckt wird dass es alle derzeitigen Motoren betreffen kann die Longlifeöl im Longlifeintervall mit Kurzstreckenbetrieb erwischen wird. Tendenzen sind ja schon zu erkennen. Nach 1.2 / 1.4 und 1.6 kommen auch die 3.2 FSI aus dem A6.

Aber zurück zum Thema.

Die Händler werden ein Teufel tun und einen gebrauchten auf ihrem Hof reparieren um ihn einem Kunden mit gutem Gewissen zu verkaufen.

Warum?
Weil der Händler die 3000.- Euro selbst zahlen müßte. Er beim Verkauf dicke draufzahlt.

Beweis?
Ich schaute für t-j einen beim Händler stehenden gebrauchten 3.2 intensiv an. Testete ihn und püfte. Ich konfrontierte den Verkäufer damit, und sagte, daß T-J ihn nur kaufen würde wenn er mir schriftlich gibt dass der Wagen in Ordnung ist, oder aber der Wagen vor Kauf repariert wird.
Klar dass beides nicht zu stande kam.
Lieber läßt er ihn auf dem Hof bis ein unwissender Kunde ihn kauft...

Das Video von der Begutachtung hab ich hier. Zum Vergleich, der Blaue ist meiner. Deutlich die Unterschiede, oder?
Video runterladen

Ein Tipp von mir. Filme den Motor und lass uns das Video zu kommen.
Oft hört ein "ungeschulter" nicht das richtige raus.

Wichtig ist noch:
Ödeckel runter und Blick in den Motor. Ist die Wand innen blank oder voller schwarzem Schmodder? Letzteres ist ein Zeichen für Longlifebetrieb.

Hörprobe wie gehabt.

Auslesen der MWB 208+209

Letztlich könnte nur die manuelle Sichtprüfung aufschluß geben was Stand der Dinge ist

Zum Sprit.
95 Oktan würd ich nicht tanken, auch wenns erlaubt ist.
Minimum würd ich sagen 98 Oktan.
Ich brauch meinen nicht zum täglichen Fahren, da ich mit Zug zur Arbeit fahr. Daher tanke ich nur 100 Oktan Super-Benzin.

Zum Thema Sprit, kontaktiere mal unseren Stefan oder Zoran. Die kennen sich da bestens aus, denn sie programmierten auch das Chiptuning für den 3.2

Allgemein kann man sagen die Kettenproblematik ist kein generelles Problem des 3.2. Sondern hängt von der Serviceleistung und Fahrweise des Vorbesitzers ab.

Wie sieht es preislich aus bei Dir?
somepeer verkauft seinen gerade. Und der ist top in Schuß, und hat zu dem noch viele tolle Extras on board.

Und nun dennoch Spass und erfolg beim 3,2
Der Wagen ist nämlich klasse, auch wenn ihm die Ketten nachlasten, aber darum forschten wir so lange um zu beweisen, dass es KEINE Krankheit des 3.2 ist. Sondern ein allgemeines Problem von Longlife.

ich sowieso

Super Testi !!!

Ich kann derzeit vom gesundheitlichen her nur am SIM.

Da wollt ich mal in die Runde Fragen wann wir mal wieder ne Flugsession am SIM machen? War klasse damals mit matbold, somepeer und basse

basse
Ich schau schon zum zigfachen die BO-105 an, und freu mich auf das neue Video von Dir

Ich würde mir das schriftlich geben lassen, ob die den Kettentrieb bezahlen. Und was wichtiger ist, was die alles unter Kettentrieb verstehen, von den Teilen her.

Ganz wichtig: Welches Kriterium nehmen sie zum Anlass zur Zahlung?
Geräusche? Leistungsverlust?....Welche Werte der Messwertblöcke? Oder reicht eine Sichtprüfung?
Oder muss sie gerissen sein?

Die Firma als solches ist mir unbekannt und der Hinweis, dass ebay dahinter steckt bereitet mir persönlich ein flaues Bauchgefühl

Mensch Leute was ist denn los?

Ich glaub die Seuche grassiert

Muß leider auch absagen. Ich hatte bis zu letzt gehofft es zu schaffen. Aber der Virus ist stärker.

Echt schade. Da freut man sich 1 Jahr drauf und ein paar Tage vorher fängts schon an mit laufender Nase...

Ich hoff es lesen noch alle rechtzeitig.

Bis zum nächsten mal im Forum dann.

Update:

Ich werde erst gegen 9 dort sein