Nachdem ich ja neulich das Loch da überprüfte und es wohl zu war, da ich erst Wiederstand hatte beim Einstoßen und es danach immer leicht ging, zudem der Saschlikspiess verknastert war, machte ich heute nach einer längeren Fahrt die Motorhaube auf und horchte.
Kann das sein dass das Ding beteiligt ist am Leerlaufgeräusch des motors?
Mir kommt er insgesamt ruhiger und harmonischer vor als sonst.
Oder ist es nur Einbildung weil ich da rum stocherte? 
Sauerei 
Da hilft nur ein Rundumschlag 
Haben die Zulassung für den 3.2?
Heisst das, es werden nur Scheiben und Beläge gewechselt?
Weil meine sind auch bald fällig.
Bin am überlegen gerade....
Was kostet das?
Hast einen Link?
Ja denke das werd ich heute Mittag mal machen.
Muß ihm eh noch einen Teil der Kette vorbeibringen.
Da kann er sich auch gleich mal die Stelle am Öfiltergehäuse anschauen ob er noch ne Idee zum Ödruck hat.
Danke dir,
ich bin dies Jahr faul 
daher mach ich es mal ohne Reinigung
Ja wäre prima.
Der R8 ist schon ein Sahneteil. Wirst sehen.
Wäre auch schade wenn da der Motor verschlammen würde durch den Longlife-Kram.
Wer dafür verantwortlich ist müsste zeitlebens Busse&Bahn fahren...aber egal.
Uns geht’s ja in erster Linie darum Methoden zu finden und zu sichern, dass unsere Motoren in Zukunft keine Schäden bekommen und agil lange halten.
Gerade letzte Nacht machte ich mir da nochmals Gedanken.
Wenn ich alles in einen Topf werfe was wir jetzt wissen und herausfanden und was in der Schwebe steht aber noch nicht 100% bewiesen ist, bin ich der Meinung dass wir mit unseren VR6 gar nicht schlecht dastehen.
Wenn man die Einflußgrößen wie Longlife, Longlife-Ö und Blowby abstellt und wenig Kurzstrecke fährt, sollten wir einen langlebigen und robusten Motor erhalten. Alles andere an ihm ist ja Top in Schuß.
Dass was Stefan mit Zoran und Race-Hugo erarbeitet ( bessere Ausnützung der Kennfelder, mehr Leistung, bessere Ansaugung etc.) ist ja Feintuning. Das könnte an jedem Motor gemacht werden.
Aber wenn ich mir Benni`s 1.6er anschau und die 2 1.4TSI die sich meldeten, muss ich sagen da ist nicht viel mit Reserve. Durchs Leichtmetall kühlen die aus, die Ömenge als solches ist sehr gering, Turbodruck im Motor zusätzlich, etc. ,etc.
Da bin ich froh dass ich den VR6 hab mit seinen knapp 6 Liter Övolumen
Das kann viel auffangen würde ich sagen. In 6 liter sind viele Additive, die sich wenn frühzeitig gewechselt wird nicht ganz verbrauchen. So ist immer noch etwas Restschutz vorhanden
Ich hoffe wir sind auf der richtigen Spur.
Und dann haben wir lange Spaß am Motor meiner Meinung nach ...
Ich wollte im März wenn es wärmer ist den Wagen auf Vordermann bringen.
Jetzt meine Frage an Iclean
Reicht es wenn ich ihn gründlich wasche und dann das Wachs auftrage?
Oder muss ich irgendeine art Lackreiniger vorher aufbringen?
So, ich bräuchte dann von jedem zwecks Anmeldung per Email folgende Daten
Forumsname
Anschrift
Emailadresse
Wieviel Personen fahren?
Mitglied im ADAC Ja/Nein?
Mitglied in einer Berufsgenossenschaft ja/nein?
Also Nägel mit Köpfen.
Wann machen wir n Termin?
Irgendwie wird das Thema immer komplexer. Gerade rief mich ein R8-Fahrer vom R8-Club an der hier schon länger mitliest und fragte ob der Motor im R8 auch gefährdet sei.
Er sah Montag seinen Motor genauer an. Gefahrene Kilometer ca. 7000 km
Das Ö sei kohlrabenschwarz und sehr dickflüssig. Welche Sorte Ö drin ist weiss er nicht. Auf jeden Fall gibt Audi Longlife-Service beim R8 vor. Sein Wagen ist jetzt ca. 15 Monate alt.
Er fährt meist zur Arbeit (ca 15km einfach) und zu Besprechungen meist innerhalb Frankfurts im Stadtverkehr. Größere Autobahnfahrten seltener. Ihm sei aufgefallen dass morgens beim Start schon gut Benzingeruch zu riechen sei.
Das kann ich bestätigen von dem R8 den ich im Sommer 3 Tage hatte.
Irgendwie wäre das auch einleuchtend, der V8 ist immerhin ein Riesenklotz an Metall und Kalt. Und in die 8 Pötte läuft erst mal viel Sprit in der Warmlaufphase. Dass hier einiges Benzin ins Ö gelangen könnte erscheint mir logisch. Wenn er jetzt nur 15 Kilometer fährt und nur mal jeden Monat etwas Autobahn, hab ich n ungutes Gefühl. Ich riet ihm zu nem vorzeitigen Öwechsel und gutem Ö.
Chris1985
Du bist doch in 2 Wochen zur Reparatur Deines R32 in Frankfurt. Da könnte man sich doch mal mit dem R8-Fahrer treffen und den Motor mal anschauen. Ich würde ihm dann Bescheid geben, dass er mit dem Öwechsel noch 2 Wochen warten soll. Eine Öprobe können wir dann ja mal intressehalber vor Ort ziehen, und einen Tüpfeltest nach Kermit`scher Art machen.
Alles Gute zum Geburtstag Chris1985!!!
Feier schön und lass es Dir gut gehn, und nimm mal kurze Auszeit 
Gibts heute eine Kettentorte mit Longlife-Sahne Füllung und Kirschpartikel sowie Schwarzwälder-Kirschwasser-Eintrag in der Füllung ???
Bissl OT
Hier sind doch n paar frankfurter soweit ich das weiss.
Chris1985 bringt die Tage seinen R32 zur Rep nach FFM.
Da könnt man sich doch ma treffen
Soll ich n Thread unter Treffen aufmachen?
OT off
Hast Du noch Bilder wie du bei der Sichtprüfung den OT-Punkt der ersten Zylinderbank eingestellt hast?
Das wäre Klasse für den Bericht, da gibts ja unter Punkt 4.2 die manuelle sichtprüfung.
Das ist sehr Strassenabhängig.
Man braucht da reproduzierbare "Teststrecken"
Ja ich schrieb ja es knackt bei Frost....
aber es knatscht auch bei Regen und Feuchte, nur stört das wohl kaum wen. Lautes Knacken schon
Genau kann ichs nicht sagen. Wäre n Versuch wert.
Die cellasto-Federn am Federbein ein bis 2x von Hand drehen. Eventuell liegts daran, wenn Feuchtigkeit in die offenzelligen PU-Federn dringt. Dann kann das bei Feuchte schon mal Knatsch-Geräusche geben.
Bei Kälte wiederum haste ein lautes Knacken
War feuchte Luft immer wenn das Geräusch auftrat? Beim oder nach Regen zum beispiel. Oder Nebel?
Unsere Dämpfer sind auch 1K0 gewesen damals
Das ist ja die Sauerei. In der Regel was man so hört werden Ketten datiert mit 130 bis 160000 km.
Das heisst aber, dass jeder Gebrauchtwagenkäufer in kürzester Zeit in die Kostenfalle tappt. Und 4000 Euro berappen muß, für ne Scheiss-Konstruktion die so verbaut ist, dass der Wagen komplett ne Woche in der werkstatt ist und vorne alles raus muß.
Da lob ich mir den Zahnriemenwechsel. Extern angebaut mit Schutzkasten. Fertig
Wie sagte ein kluger Mann? 
Eine Kette hält ein Autoleben lang. Reisst die Kette stimmt das zu 100%
Traurig aber wahr
Naja es ist kein Geheimnis in der Branche dass ALLE Hersteller Probleme damit haben, das sind Arbeitsgeräusche der Dämpfer. Je nach Einbauort, Kapselung Anbindung kommen die Geräusche mal stärker und schwächer in den Innenraum.
Der Dämpfer arbeitet, er bekommt Schwingungen die sich auf die Anbindung übertragen, da ist es dann schon Körperschall durch die Anregung, der dann je nach Karosserieteil (Radkasten) etc. verstärkt werden kann wie in einem Hallkörper, und dann als Luftschall austritt. Das ist dann das was man hört.
Würde mich aber nicht wundern wenn Audi A3 Dämpfer verbaut
Am besten reklamieren...
