Beiträge von Paramedic_LU

Ach Du Scheisse

Das ist Übel.
Ich hoff die Adresse auf dem Zettel ist auch korrekt.
Gibts schon was neues zu dem Fall?

Da gibts die Möglichkeit eines Softwareupdates

Link muss ich mal suchen

Hm, wenn es klopft ist es das ZMS.
Rasselt und Tackert er, dann ist es was mit der Kette.
Da kommts drauf an was Du an Kulanz bekommst.
Ohne jegliche Zuzahlung kann es schon 2500-3000 machen
Kommt da auf die Werkstatt an. Gab bisher viele Differenzen.

Aus welcher Ecke kommst Du?

Kühlmittel, da tippe ich eher auf das Bekannte Problem. Risse in Schweißnaht/Lötstelle in der unteren Ecke des Kühlers.
Am Block ist da gewiss nichts

Wenn ich das seh würd ich gern den Verantwortlichen für Longlife mal gerne durchschütteln

War bestimmt ein Kaufmann, denn ich glaub nicht dass Motorenbauer auf so Schnapsideen kommen
Meine Erfahrung in autohäusern zeigte, dass viele Mitarbeiter privat Festintervall bevorzugen.
Die wissen warum.

Zitat

Original geschrieben von Paramedic_LU

So, ich hab jetzt die Härtewerte der Kettenlaschen.

Ermittelt nach Vickers
Laststufe: HV 10

1.) 474
2.) 461
3.) 467
4.) 478
5.) 470

Mittelwert: 470

Chris1985

Welche Sollwerte sind vorgegeben. Kommst Du an die Info ran?

Ist noch was mit der Kette zu machen?
Falls nicht würde ich die im Institut wieder abholen

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So, von der Firma Sachs bekam ich nun auch den Sollhärtewert der Kettenlasche genannt.

Dieser wird mit 43+5 HRC (Härte nach Rockwell) angegeben.

Nimmt man diese Umrechnungstabelle Bild 2.6.2.4-2: zu Hilfe (auf Seite 11) so hätten wir bei genau 43 HRC, weniger Härte. Das heisst die Sachskette ist im Soll härter als gefordert.

Geht man auf die Plus-toleranz ein, liegt man bei ca 500 HV
Bei 47,5 HRC würden wir genau fast bei unseren 470HV10 liegen.

Wäre man ganz genau, und vergleicht HRC43 mit unserem Härtewert der gemessen wurde, so wäre die Kettenlasche der gerissenen Sachs-Kette ca. 50-55HV10 zu hart und spröder als gefordert.

Wie was berechnet wird ist mir schnuppe.

Was für mich zählte und von Intresse war, ist das zeitintervall. Nur um das gehts hier
15000km / 1 Jahr oder
30000km / 2 Jahr

Gut, dann nehm ich meinen Verdacht zurück
Hätte ja sein können, und zugetraut hätte ich denen das

Ich bekam gerade per Email den hinweis zum Longlife-Service bei Audi

LINK

War das schon immer so, dass die 2 Services anboten, Longlife UND Festintervall?

Oder bekommen die jetzt heisse Füße und versuchen sich klammheimlich Richtung Festintervall hinzuwinden, vor Angst die große Longlife-Bombe platzt.
Wäre es letzteres, müßte man schleunigst handeln Richtung Medien, denn dass die unsere 3.2er und vielleicht andere dafür bluten lassen und dann noch hintenrum Festintervall einführen um den 3.2ern nochmals den schwarzen Peter hinzudrücken, nach dem Motto:

Ihr hattet doch die Wahl von longlife und Festintervall

das kann nicht sein....

Jede wette die führen das still hintenrum ein für alle jetzigen neu verkauften Fahrzeuge, damit die Schadenszahl der jetzt verkauften KLEINEN Motoren und zukünftigen minimal bleibt

normal sollten die aber besser sein

Im studio is einer der arbeitet bei Bridgestone der erzählte mal was bei OEM Reifen extra noch gemacht wird, da dürften die echt net schlechter sein

Welches Ö benötigt eigentlich ein Audi A4 1.9 TDI -Fahrer , der von Longlife auf Festintervall umstellen möchte?

So, ich hab jetzt die Härtewerte der Kettenlaschen.

Ermittelt nach Vickers
Laststufe: HV 10

1.) 474
2.) 461
3.) 467
4.) 478
5.) 470

Mittelwert: 470

Chris1985

Welche Sollwerte sind vorgegeben. Kommst Du an die Info ran?

Ist noch was mit der Kette zu machen?
Falls nicht würde ich die im Institut wieder abholen

Es muss aber auch am Sprit teils liegen.
Seinerzeit fuhr ich ja nur den Castrol Longlife Rotz und sah auch Unterschiede. Also eher 2 Faktoren

Übelster Sägezahn und Auswaschungen gabs bei der werksbereifung Dunlop 9000 und 9090, auch bei quattro-Fahrzeugen

Hier
und Hier

Ich glaub im mom ist der Bridgestone mein Favorit

Ja schon. Ich fahr aber schon lieber n Markenreifen, als etwas was ich noch nie so hörte oder früher eher im hinteren Feld lag

Gibts schon eine lösung um im Realflight den 500er Rex ruhig zu bekommen?

Das war vor dem Update echt besser

Ich nehm jetzt vorerst mal den Aero-Fly wieder.
Habe auch die funke neu eingestellt. Jetzt geht das schon besser.
Der 600er T-rex hier fliegt sich deutlich ruhiger als der 500er im RealFlight

Gerade mal geschaut. Würde sich echt anbieten

aso, eben mal gegoogelt

Also da finde ich das Spectaculum schon besser geeignet.
Ich glaub nicht dass man in so nem Fastfood-Lokal einigermassen ungestört quatschen kann

Was ist das?
Wenns geht nicht in FFM-City, das ist immer doof mit dem Verkehr wenn man heim will

Bliebe nun für mich weiterhin im Rennen, dann nur noch der

Bridgestone
Pirelli
Dunlop

also Lohbeck % Partner kann ich voll empfehlen.
Wenn dann loass Dich zu Thomas Lohbeck durchstellen.