Beiträge von Paramedic_LU

Der Motor muss da in der Regel raus. Es gibt Werkstätten, die machen das auch in eingebautem Zustand. Aber da hätt ich kein Vertrauen zu. In so ner verbauten Kiste kein kein normaler Mechaniker 100% genau Arbeiten. Das geht nur wenn der Motor raus ist.

Eventuell gibts hier Leute die einen Händler in der Ecke kennen. Mein nächster is in FFM.

Also ich hab bezüglich Geräuschen jetzt schon fast über 70 verschiedene Motoren mit Rasseln gehört, und die Geräusche sind für mich eindeutig einem defekten Kettentrieb zuzuordnen.
Dazu zählen nicht nur Leute aus dem Forum wie diese Liste zeigt. Ich bekomm viele Emails von Leuten die nicht im Forum sind, die mich um Rat fragen. Mit dem Thema befasse ich mich übrigens seit 2 Jahren.

Die Liste ist noch nicht aktualisiert auf FEBRUAR 2009!!!

BDB eingesetzt von 7/03 - 8 /04, Produktionsdatum 30.06.04

- Para / 73233 km / 09-2003
- nitschi / 48000km /11-2004
- OrangeBud11 / 70000km / 01-2004
- Klaschi / 104000km / 03-2004
- surviman / ca.86000km / 03-2004
- .Q. / 44000km / 05-2004
- Miles / 70000km / 02-2004
- Nemesis / 48000km / 05-2004
- EinSteini / 43000km / 02-2004
- Ein A3 eines Autohändlers in FFM / 80000km / 04-2004
- Frank / 121000km / 10-2003
- T0bi / 39000 km / 03-2004
- butkins / 72000km / 12-2003
- bigm1980 / 37000 km / 04-2004
- chrisK / 52000 km / 03-2004
- coladu / 45000 km / 11-2003
- KV17 / 46000 km / 04-2004
- dillen / 44000 km / 04-2004 / Wagen in Spe
- Psychedelic /
- ELSE / 36000 km / 03-2004
- HEAVYquattro / 50000 km / 03-2004
- Audifan 3.0 V6 / 41000 km / 03-2004
- Sven / 82000 km / 08-2004
- MisterZ /
- Burger77 /
- UST / 63000km / 03-2004

BMJ eingesetzt von 9/04 - 10/05
- ADM-DSG / 83000 km / 09-2005
- Flitzer / 61000 km / 01-2005
- Race-Hugo / 110000 km / 12-2004

BUB eingesetzt von 11/05 - 05/07

andere Audi A3
1.6 FSI

- Handballfreak / 25000 km / 06-2005

Zu den Messwertblöcken:
Hier zitiere ich einen Ausschnitt aus dem kommenden Bericht zum Thema, der bald fertig ist.

2.9 Die Nockenwellenpositionssensoren
Im Leerlauf zeigen die Messwertblöcke 208 + 209 die Zuordnung der Kurbelwelle zur Nockenwelle für die Ein- und Auslassnockenwelle.

Ist die obere Steuerkette zu stark gelängt, so werden werte von –8° KW unterschritten und liegen häufig bei –9° bis –10° KW.
Wird kein Wert angezeigt so ist auch in diesem Fall die Kette gelängt und muss getauscht werden.

Hinterlegt werden die Werte jeweils in den Messwertblöcken.
Zusätzlich wird ein Code im Datenspeicher hinterlegt.

Für die 1.Bank ist dies 17748
Für die 2.Bank ist dies 17755

Dort wird jeweils hinterlegt dass der NW-Sensor/KW-Sensor eine falsche Zuordnung hat. Teils auch sporadisch.

Leider kann man sich bei der Diagnose nicht zu 100% auf die Anzeige der Sensoren verlassen. Es gibt Fälle von Steuerkettenlängung, bei denen ein Auslesen des Fehlerspeichers kein positives Ergebnis brachte. Der Motor jedoch rasselte und klackerte. Die manuelle Sichtprüfung zeigte deutlich falschstehende Steuernocken und somit verschobene Steuerzeiten.

Ich hoffe ich konnte helfen.

EDIT: Das Quietschen hat meiner Meinung nach nichts mit der Kette zu tun.
Im Kalten Zustand sind Geräusche lauter als in warmem.

basse

Ich hab die neue Version installiert, aber nun gibt es 2 Fahler

1.) irgendeine englische Meldung dass was mit einer german.dll korrupt ist

2.) der Trex zappelt auf der Piste herum, trotz Calibrierung der Funke und Nullstellung des Pitch-Reglers, er hüpft, zappelt springt und ist dann kaputt

Hilfe bitte

Das mit dem Beschleunigungssensor würde ich nicht überbewerten. Manche Betriebszustände lassen kurzzeitige Peaks entstehen, die der Rechner nicht verarbeiten kann aufgrund einer gewissen Unlogik. Daher schreibt er das als Fehler nieder.

Als wir die Steilwandkurve der Teststrecke in Boxberg gefahren sind, blinkte auch alles und piepte was das Zeug hält.
Warum? Es ist kein normaler Zustand dass das Auto bei ca 45° Schräglage fährt. Deshalb blockierte auch der Gurtaufroller. Nach einem Haltepunkt in der Steilwandkurve, konnte man den Gurt nicht abrollen als man wieder ins Auto stieg. Das ging erst wieder als das Auto gerade stand.

Dem mit der Sitzheizung würde ich nachgehen. Gabs da nicht eine interne Aktion, dass bei Sitzjeizungen was defekt gehn kann und getauscht wird?

Also der Fall ist hier jetzt zu 100% Klar was die Ketten angeht.
Ich denk nicht dass sie reissen wird die obere Kette. Dennoch ist die Kette gelängt und womöglich die anderen Teile wie Kettenpanner beschädigt. Die Laufschienen werden eingegrabene Laufspuren besitzen da bin ich mir fast sicher.

Also du kommst um eine Reparatur eigentlich nicht herum. Je früher desto besser.

Der Verknasterte Kettenkasten ist ein weiteres Indiz für früheren Longlife-Betrieb.

Ich würde jetzt erst mal eine gute werkstatt aufsuchen.
Hast Du noch Garantie oder sowas?
Die sollen die MWB 208 + 209 auslesen und die manuelle Sichtprüfung machen. Die werden dann auch das Quietschen finden.

Wichtig:
Lass bei der Reparatur die Innenseiten ALLER Kettenkastenteile durch die werkstatt metallisch -blank putzen. Und lass das schriftlich im Auftrag niederschreiben. Vergessen die es, müssen sie auf eigene Kosten nachbessern. Dann ist der Schmodder an der Stelle schon mal weg

Welches Ö hast du im Motor?

Bin mir eigentlich schon recht sicher. Diese typischen , harten, klackernden Anteile sind bei dir drin zu hören.

Hier einige Beispiele von den Geräuschen.
Defekter Kettentrieb, Beispiel 1
Defekter Kettentrieb, Beispiel 2
Defekter Kettentrieb, Beispiel 3
Defekter Kettentrieb, Beispiel 4

Vergleich das mal mit Deinem Video.

Hier weitere Beispiele mit gleicher Aufnahmeposition. VOR + NACH Reparatur

Vor der Reparatur mit defektem Kettentrieb
Von Vorne
Seitlich
Über Motor
Im Radkasten

NACH der Reparatur
Von Vorne
Seitlich
Über Motor
Im Radkasten

Lass mal die Messwertblöcke 208 + 209 auslesen , und eine manuelle Sichtprüfung durchführen. Wenn Du zugang zu ner Hebebühne hast, kannst das auch selbst machen. Dann weiss man 100% wie es um den Motor steht

EDIT:
Auch wenn Klima aus ist, die Riemenscheibe dreht doch dann mit im Leerlauf, oder wird die ausgekuppelt?

Ja so in der Art. Das gabs schon dass beim Klimakompressor ein Lagerschaden entstand, bzw die welle gefressen hatte.

Hier ein Video wie ein reparierter VR6 klingt zum Vergleich.

Ach Du Sch....

Was ist denn das?

Also was hin ist zu 100% ist der Kettentrieb
Das Geklackere ist eindeutig.
Das quietschen klingt eher wie ne festgefressene Welle oder Lager
Als würd was ohne Schmierung laufen

Wie schaut denn die Wand des Kettenkastens von Innen aus wenn Du Ödeckel abschraubst?

Fuhrst Du Longlife-Intervall und Longlife-Ö?

Geht heute wer mit eine Runde fliegen?

Hm, da waren aber bedeutend schönere Bilder dabei als die 3

Hier der Fernsehbericht aus dem SWR zu Wall-Halla

Kennt ihr die 6 Leute links unten???

A3Q-Video
Teil 1
Teil 2
Teil 3

Tja das kommt ganz allein auf den Händler an. Ich brauchte 1 Jahr um einen Händler zu finden der meinen Verdacht bestätigte und fachgerecht reparierte. Alle Händler bis zu dem waren alles Luschen und Laptop-Kiddies die gerne mit VAG Com herumspielen aber von motoren nichts mehr verstehen. Nur noch auslesen und danach handeln was der PC sagt.

Wenn Du Glück hast bestätigt Dein händler Deinen Verdacht. Er wird sich mit der Versicherung in Verbindung setzen und die Kosten feststellen. Teile bestellen und reparieren.

Den Grad des Defektes übers Geräusch zu erkennen ist schwer. Vom Gefühl würd ich tippen Du liegst zwischen -4° und -7°

Aber lass beim Händler die manuelle Sichtprüfung machen. Nur sie gibt echten Aufschluß über den Grad der Längung.

Ist der Händler nicht einsichtig, oder weiss nicht was tun, lass ihn und geh zum nächsten.

Beim Tausch sollte alles getauscht werden.

2 Ketten
2 spanner
2 Nockenwellenversteller
alle Laufschienen

Je nach Verschleiß sollten doie Kettenräder der zwischenwelle getauscht werden. Das musst Du in der Regel selbst zahlen. Lohnt sich aber.

Wenn das spritzblech mit dunklem Öfilm bedeckt ist und so feine sandartige Körner draufsind ist das ein Zeichen von Schmutzpartikeleintrag. Eventuell ist die Wand Deines Kettenkastens schwarz bedeckt mit Schlamm würd ich sagen. Fast alle die diesen "Sand" da nicht hatten, hatten blanke Seitenwände

Ja. Ganz eindeutig die typischen Geräusche von defektem Steuerkettentrieb

Haste noch irgend eine Art von Garantie oder Versicherung?

Kannst du beim Bild etwas weiter nach rechts halten, auf die Wand des Kettenkastens so wie hier?

Das spritzblech schaut schon einmal etwas bedeckt aus.
Castrol war auch drin wie ich vom Öschild her sehe

Hallo und Willkommen in A3Q!!!

Also was quietschen höre ich nicht direkt.
Aber ich hör die klassischen Klacker-Geräusche eines defekten Steuerkettentriebes

Zu Beginn sehr gut zu hören, und besonders ab 55 Sekunden aufwärts.

Welches Ö fährst Du? Longlife Ö?
Hast Du Longlife Intervall?

Wie schaut es aus wenn Du den Ödeckel abmachst und da reinschaust? Alles metallisch blank oder schwarz?
Kannst hier ein Bild von machen?

EDIT:
Da hier ja die Diagnose steht, denke ich, ist es besser weiter im Kettenthread
das zu besprechen. So geht nichts verloren.

Sag bloss das da ist das gleiche

BILD

Zitat

Original geschrieben von Psychedelic

P.S. Hmm.... ist wirgendwie etwas offtopic was Blowbyermittlung angeht.

sooo offtopic find ich das gar nicht.

Mir persönlich schwebt ne Abscheidung zum nachträglichen einbau vor, wo man gut die Flüssigkeit sammeln kann und die menge bestimmen kann. Käme aus der Medizin. Ne Drainage-Einrichtung 8-)

so in der Richtung
http://www.charite.de/chi/elearning/…laschen_set.jpg

Sodele, hier die Großaufnahme der Zylinderkopfhaube des 3.2FSI und 3.6FSI VR6

8-)

Och
bei Ihrem Aussehen war der Schmerz bald vorbei

War n nettes junges blondes Mädel

Ja, leider....da ja mein Finger gebrochen war

Von der Abwicklung her kann ich da aber nicht viel sagen. Dazu war es nichts Großes.
In der Ambulanz in der Klinik kam ich rasch an die Reihe. Auf jedes Papier wurde mit Kuli PV draufgekritzelt damit jeder wußte wer zahlt.

Das Gespräch mit der Ärztin verlief sehr Freundlich, Shake-Hands, viel Erzählt etc.
Ein krasser Unterschied zu früher. Man kam echt dazu sich als "Kunde" zu fühlen, trotz dass es in der Hand pochte und schmerzte
Kaffee wurde angeboten. Jeder Schritt erklärt was gemacht wird und Schmerztabletten wurden regelrecht mir aufgezwungen
Naja s0 15 bis 20 Minuten waren das schon.

Die Rechnung kam gute 6-7 Wochen danach. Gute 61.- Euro
Ich tippte zuvor auf mehr.

Einreichen musste ich diese Rechnung nicht, da ich Selbstbeteilugung habe. Also kann ich zur Kostenerstttung nichts sagen, nur zum Service. Und der war Premium

SAAB ist pleite

http://www.n24.de/news/newsitem_4841932.html