Beiträge von Paramedic_LU

WO wir wieder beim Pälzer sind

Beides ist eine Sauerei.
ZMS und Ketten.

Das Hauptproblem beim ZMS ist leider, dass es im Gegenteil zur Kettenproblematik keine wirklich greifbaren Infos, Schäden, Folgen gibt.

Bei Ketten ist mittlerweile klar, wenns rasselt, schabt, kratzt und klackert, der Motor unrund läuft und keine Vmax erreicht, ist was faul. Gerissene Ketten sah man auch genug. Teils sind Fehlereinträge greifbar, wenn auch mit Vorsicht zu geniessen. Beim ZMS gibts keine Speichereinträge. Das ist das üble. Viele Werkstätten können nicht mehr klar denken und 1+1 zusammenzählen, da sie nur dem Läppi vertrauen. Was gerade die Kettenthematik aufzeigte an Hand vieler Betroffener. Und damit bewiesen wurde wieviele unfähige Händler es gibt, die eher einem Bit glauben als ihrer inneren Stimme und Gefühl beim hören von unnormalen Motorgeräuschen.

Das ZMS hat den Nachteil dass es "nur" klopft, und nur ein paar Touran abbrannten. Da hat vasquez recht wenn er sagt Audi sitzt das aus. Ist auch meine Meinung. Warum soll Audi einen Motor öffnen und ein Teil von 500 Euro tauschen wenn es "nur" klopft. meist nur ab und zu. Da ist es einfacher zu sagen das ist Stand der Technik, das gehört so, das sind normale Getriebegeräusche etc.
Audi wird keine Millionen investieren in größere Tauschaktionen. Ich würde sogar soweit gehn zu behaupten, dass die Händler bei dem Fall angehalten sind zu sagen: Das ist normal, da passiert nichts.

Audi wies die Händler beim Sprühnebel der Windschutzscheibe ebenso an, gewisse Sachen zu sagen.
Mein händler damals erschrak selbst was er da lesen musste und mir sagen. Er holte mich eigens vom Kaffee in die Werkstatt, dass ich es auch glaube. Ich schrieb mir das dann als erinnerung für meine "Stilblüten-Sammlung" auf.

Zitat:
Bei hartnäckigen Kundenbeanstandungen kann, bis der OT-Bestand bereinigt ist, die Scheibe mit der Teilenummer 8P0 845 099 G NVB bestellt und verbaut werden. Diese Scheiben weisen ein Sichtfenster für Fahrgestellnummern auf, dass vor dem Verbau mit Primer geschwärzt werden muss, falls die Fahrgestellnummer in diesem Bereich nicht vorhanden ist..

Ich fand das damals nur frech. Immerhin waren über Monate in jeden A3 fehlerhafte windschutzscheiben verbaut worden

Mittlerweile kann ich darüber nur Grinsen

Aber zurück zu Deinem A3. Wir wollen mal nicht zu tief oins negative abwandern . Ich wandelte auch mal Monate im Finstertal mit den Ketten und bin nun sehr zufrieden wieder mit dem A3. Bis auf die Tatsache dass er mir neulich den Finger brach
Aber da war ich nicht schuldlos im Nachhinein
Es wird sich bei Deinem A3 auch noch ne Lösung finden

Hi,

ich hab da leider keine Nummer.
Vielleicht findet Krally die.
Auf alle Fälle sollte der Händler den bestellen können, unabhängig davon ob du eine nummer mitbringst oder nicht. Bestellt er den falschen isses ja sein Bier dann

Eine Anleitung zum Umbau bzw Ausbau des Grills müßt ich noch wo haben, ich schau mal

Der beste Fall wäre, wenn er wirklich zu stark klopft, dass Deine Ketten auch hin sind und dies zu 100% repariert wird dass dir keine Kosten entstehen.
Im Zuge dieses Tausches könnte man das ZMS gegen ein neues austauschen. So wurde das bei mir gemacht. Der Meister sah sich das ZMS an, fand Überhitzungsspuren, klärte das mi der Versicherung ab, die sagte 100% Deckung zu, und getauscht wurde.

Aber besser isses man hat nix an den Ketten

Hier gibts noch n Thread zu Spurplatten
Vielleicht hilft das was?

Was ist mit denen da ?

Hey Klasse Test.

Langsam müssen wir wohl n eigenes A3Q-Heli-Forum machen

Fälschung daher, weil sie behaupten es wäre das ERSTE SLN gewesen.
Tatsächlich war es aber das von 3M.
Hatte mal den einen Händler kontaktiert. Er verkauft kein Sievers mehr. Leute wollen alle das von 3M

Nein, aber in dem Fall liegt es wohl klar auf der Hand. ich beobachtete gestern ständig die Seite. Du konntest dem Bild zusehen wie es stieg und Punkte bekam.
Und wenn er hier Systemadministrator ist, liegt die wahrscheinlichkeit recht nah da dran, dass er weiss wie sowas geht.
Denn eine Comminuty etc fand ich nirgends zu dem Auto wo er hat.

Der Schummler wurde gerade in WKW identifiziert

http://www.wer-kennt-wen.de/person/11ikdr1q

Von Beruf isser Systemadministrator, kennt also mittel und Wege um zu tricksen.
Zudem hat er Bilder in seiner Galerie von dem französischen Baguetteschieber
Er isses eindeutig.

Wie ich hörte beschwerten sich schon einige von hier bei 3M.
Ich informierte gerade auch noch mal den Verantwortlichen bei 3M.

Mal sehn was rauskommt

Der weisse Peugeot 207 schummelt gewiss.
Hab das jetzt mal ganzen tag verfolgt

Wenns geht, geb dem jeder hier nochmal einen Satten Stern, dass er wenigstens etwas gebremst wird.

Eine Schande dass so häßliche Citröns und Peugeots unter den ersten 10 landen.

Wenn die Jungs vom 7er net Gas geben is der auch bald unter 10.
Fototechnisch gesehn ist das das schönste Bild was teilnimmt

Ein Glück nur noch heut und Moin abstimmen

Bin gespannt was die tun

Dass nix passieren kann, würd ich mir schriftlich geben lassen. Aber das werden die nicht tun, jede Wette.

Das hab ich aber so schon befürchtet
Das sagten die immer beim ZMS.

Lass dir mal von Vasquez Einblicke ins Gutachten, bzw Auszüge geben.
Ist das "Klopfen" denn stark ausgeprägt?
Und immer vorhanden?
Oder weniger stark und nur sporadisch da?

Wie schauts bei den Kalendern aus?

Alle da mittlerweile?
Oder wo fehlt noch was?

Sollte einer nicht angekommen sein, würd ich Euch mal bitten eine PN an surviman zu schreiben. Er verschickte die und müßte die Paketnummern haben. Vielleicht kann man verfolgen wo es hängt.

Auf jeden Fall mir bitte auch Feedback geben.

matbold

Deines muss da sein.

22.12.08 11:40 Sendung in Filiale/Agentur eingeliefert Der Kunde hat die Sendung in der Filiale/Agentur eingeliefert.

23.12.08 13:29 Einlieferungs-Paketzentrum Die Sendung wurde im Einlieferungs-Paketzentrum bearbeitet.

24.12.08 01:44 Zustell-Paketzentrum 30 Hannover

24.12.08 07:28 Zustellbasis Die Sendung wurde in der Zustellbasis bearbeitet.

24.12.08 13:53 Zustellung Die Sendung wurde innerhalb des Zustell-Paketzentrums weitergeleitet.

29.12.08 00:30 Zustell-Paketzentrum 30 Hannover

29.12.08 06:41 Zustellbasis Die Sendung wurde in der Zustellbasis bearbeitet.

29.12.08 13:25 Zustellung Die Sendung wurde ausgeliefert.

Produkt / Service: DHL Paket/ Europack National
Empfänger: Frau Ep***in
Status:
Die Sendung wurde ausgeliefert.
Status von: 29.12.08 13:25
Zustellungsart: Bevollmächtigter

Theoretisch könnte man das selbst berechnen, mit wieviel N die Kette beaufschlagt wird.
Wissen müßte man da den Ödruck im System.

Ich glaub ich kram übers NeuJahr mal meine alten Unterlagen der Technikerschule raus. Im Decker Fachbuch , der Bibel von Maschinenelementen, steht eigentlich alles drin was es braucht zur auslegung und Berechnung.
Nur da wieder reinzukommen nach all den Jahren
Man wird ja net jünger

Auszug aus dem Inhaltsverzeichnis

1 Konstruktionstechnik
2 Maße, Toleranzen und Passungen
3 Gestaltabweichung der Oberflächen
4 Schmelzschweißverbindungen
5 Pressschweißverbindungen
6 Lötverbindungen
7 Klebverbindungen
8 Nietverbindungen
9 Pressverbände
10 Befestigungsschrauben
11 Bewegungsschrauben
12 Welle-Nabe-Verbindungen
13 Stift- und Bolzenverbindungen
14 Federn
15 Achsen und Wellen
16 Tribologie: Reibung, Schmierung und Verschleiß
17 Gleitlager
18 Wälzlager
19 Lager- und Wellendichtungen
20 Wellenkupplungen und -bremsen
22 Abmessungen und Geometrie der Stirn- und Kegelräder
23 Gestaltung und Tragfähigkeit der Stirn- und Kegelräder
24 Zahnradpaare mit sich kreuzenden Achsen
25 Kettentriebe
26 Flachriementriebe
27 Keilriementriebe
28 Synchron- oder Zahnriementriebe
29 Rohrleitungen

Meiner Meinung nach spielt die Schmierung eine wichtige Rolle.
Gehn wir davon aus, dass beim Kaltstart die Kurbelwelle mit ca. 1200/1min dreht. Das sind 20 Umdrehungen pro Sekunde.
Die obere Kette längt.
Und von der Öwanne vom Östand sind es bis hoch zu den Nockenwellen doch schon gewaltige Millimeter Entfernung.
Es dauert bis das Ö wirklich überall zwischen den Gliedern und auf dem Ritzel ist.
In der Anlaufphase reibt blankes Metall aufeinander.
Ist das Ö zudem verdreckt, läßt die Schmiereigenschaft zudem nach und die Kohle reibt zusätzlich Material ab.
Fährt man dann kurz nach dem Starten los und hat seine 3000 bis 4000 Touren, ist diese Anlaufphase auch nicht förderlich

Die untere Kette bekommt viel früher Schmierung und hat nicht solche Belastungen wie sie durch die Nockenwellenversteller hervorgerufen wird.
Sie muss eigentlich keine Kräfte aufnehmen, lediglich Antriebskraft weiterleiten.

Ist mal meine Theorie und Meinung warum die untere nix abbekommt

Hier im Rhein-Pfalz-Kreis noch kein anderes entdeckt.

Naja die Fälschung mit dem Fleck, ähhhh *huust* , mit den Flecken, wird sich nicht groß durchsetzen. Von den Gelumic-Schildern liest und hört man nix mehr. Sind die pleite oder die Folie alle?

ZMS hat jeder Motor. Ist NICHT vom Getriebe abhängig.
Das ZMS hat die Funktionen Vibrationen die vom Motor kommen zu dämpfen.
Das ZMS hat den Anlasserkranz aussen. Beim Handschalter kommt dann erst die Kupplung, dann das Getriebe. Beim DSG kommt nach dem ZMS gleich die DSG-Einheit

Es ist mir ein Rätsel wer und wie für diesen blöden Citrön abstimmt.
Der kommt nicht unter die 2.0

Auch komisch wie sich der Peugeot 207 langsam und fast unaufhaltsam nach oben hangelt

http://www.3m-sln.de/wettbewerb/hitparade/

Halte uns mal auf dem Laufenden