Beiträge von Paramedic_LU

Kompressionstest würd ich mir sparen. Die Motoren laufen wie geschrieben recht problemlos. Check lieber die Punkte die ich schrieb. Und achte dabei auf die Gummielemente, Lager, etc.
Das sind die Sachen die richtig ins Geld gehen. Und wenn das bei 200000km noch nicht gemacht ist, dann kommt eine Baustelle nach der anderen.

Beispiel:
Hatte mich auch getroffen weil ich nachlässig war. Das Gummilager der Pendelstütze war gerissen und ich merkte es nicht (Kostet ca 20 Euro).
Die Folge war, dass die Pendelstütze die Nickbewegung des Motors nicht dämpfte, und in Folge riss der Abgaskrümmer. Kosten. Ca 2000 Euro alles in allem.
Wenn Du Schrauber bist OK, ansonsten musst Du überlegen ob Du solche Sachen zahlen möchtest. Auch die Gummi der Hardyscheiben sind teuer in der Reparatur.
Und so läppert sich das.

Der S3 von 2001 ist ein A3 8L und 4 Zylinder mit Turbo. Kann auch eine Baustelle werden. Der 8L ist der Vorgänger vom 8P.

2-3000 Euro sollte man unbedingt für Unvorhergesehenes einplanen. Den Puffer sollte man haben.

Der Motor ist abgesehen von der Ölthematik mit der Kette ein angenehmer Geselle. Eher gehen andere Teile kaputt.
Trotz der hohen Laufleistung muss man sagen, dass es auch Einzelfälle geben kann.
Würd ich meinen mit gut 222000km inserieren, würde den aufgrund der nackten Daten und ab Werk mageren Ausstattung wohl kaum einer kaufen.
Entgegensetzlich hat der fast alle relevanten Teile neu und steht sehr gepflegt da. Da dürfte ein Nachbesitzer sehr lange Ruhe haben.

Deshalb wäre es wichtig den Wagen gut zu prüfen auf einer Bühne.
Wenn der optisch und innen gut da steht könnte der Besitzer schon pfleglich umgegangen sein. 3 Vorbesitzer bei 220000km ist ok. Die Erstbesitzer verkauften die fast recht alle früh, da Leasingverträge.

Was gut zu prüfen wäre:

Motor und Getriebelager
Auspuffanlage inklusive Flexrohr
Koppelstange
Stabilisatoren
Radlager
Bremsen
Achsmanschetten
Pendelstützengummi
Keilrippenriemen
Stoßdämpfer
Hardyscheiben vorne und Hinten
Zustand des Getriebes
Prüfen wann in welchen Abständen das Haldexöl gewechselt wurde, ebenso das Öl im Getriebe, Winkelgetriebe und Differential. Falls nicht, kommt da Ein Wechsel auf, da sonst das Öl zu lange drin wäre

Rost, Allgemeiner Zustand im Motorraum etc.
Abfahrprofil der Reifen. Alles gleichmäßig? Falls nicht kann das Fahrwerk verstellt sein.
Fehlerspeicher auslesen. Probefahrt machen und wieder Fehlerspeicher auslesen.

Schaut klasse aus.
Welche Folie ist das?

Kann ein Relais im Motorraum einen Schlag bekommen haben?
Das mit der Batterie über Nacht abklemmen würd ich mal versuchen

Danke

Frage am Rande:

Wenn man ein Austauschgetriebe von Audi bekommt, ist da eine neue Kupplung dabei?

Der klingt schön weich und gedämpft.
Wie ist das Fahrverhalten?
Meiner Meinung nach hat der nix, egal was jetzt in den MWB steht.

Wartet mal ein Tag, löscht die Anlernwerte nochmals, und danach den Fehlerspeicher.
Danach auslesen, und ein Tag später auslesen.
Ab und zu brauchen die Steuergeräte etwas Zeit, warum auch immer

Längen tut sich da nichts. Aber wenn der nicht bewegt wird, und Ölkohlepartikel schon im Ölstrom sind, setzen die sich ab, in den Verstellern, in den Ventilen, in den Sacktaschen der Ölkanäle etc. Das kann dann beim Start Probleme machen.

Mach mal ein Video und wenns geht lass die MWB 208+209 auslesen.
Eine Ölspülung mit unserem Set beim nächsten Ölwechsel ist bestimmt nicht verkehrt.
https://www.a3q-oelshop.de/VR6-Reinigungs-Service-Set

Ebenso kann ein Tausch des oberen Spanners fruchten. Beim Tausch darauf achten, dass ihr den nicht leer einschraubt, sondern komplett mit Öl füllt

Alles Gute zum Geburtstag unserem

Bratschlauch

Feier schön

Gruß
Para

Jetzt auch offiziell von der DRF Luftrettung verabschiedet

https://www.drf-luftrettung.de/de/leben/aktue…eller-unterwegs

2-3000.- Euro für Material und Arbeit halte ich für realistisch.

Würde es ein reiner Wärmespeicher nicht auch machen? Hatte ich mal im Golf 4. War eine Art Thermoskanne mit Salzfüllung, und es wurde nur ein Schlauch vom Kühlmittelkreislauf durchtrennt und das Ding dazwischen gesetzt. Es gab jetzt nicht auf Knopfdruck 30 Grad im Innenraum. Aber der war dennoch schnell warm, und der Motor hatte einen schonenden Kaltstart.

Wir wussten es schon länger, aber nun ist der Fall eingetroffen.
Im deutschen Flugrettungsdienst gibt es nun aktuell keine BK-117 B2 als Regelmaschine.
Die letzte war die D-HAID der DRF Luftrettung, die jetzt in die Werft nach Rheinmünster kommt.

Anbei noch ein paar Bilder von mir, als ich sie als Christoph 54 "Freiburg" vor mir hatte, am Flugtag in Freiburg.

Hier ein paar schöne Worte eines Mitgliedes einer Facebook-Fangruppe. Besser kann es nicht verfassen.

Mir werden die BK117 am Himmel sehr fehlen.
Es bleibt übrig die D-HJJJ beim NHC in Emden, die noch im Kleid der DRF fliegt, aber ohne die Buchstaben "DRF",

https://www.northernhelicopter.de/flotte

und zwei beim Heliservice Emden, die auf der Polarstern dienen. Das sind aber BK-117 C1
Die D-HARK und D-HAPS
https://www.heliservice.de/offshore-trans…tern/#iLightbox

Letzlich noch die D-HAOE, die aber auch eine BK117-C1 ist
http://www.helionline.net/624-570116-554…//117+7530.html

Hier dann noch der Text zum Abschied:

Nun ist in Bremen die Ära der BK-117 in der Öffentlich rechtlichen Luftrettung zu Ende gegangen. Heute am 20.10.2020 trat die BK-117 B2 D-HAID ihren letzten Dienst als Christoph Weser betrieben von der DRF Luftrettung, bei Typisch Norddeutschen Mistwetter an. Geflogen wurde ein diesen Tag nur ein Einsatz, die die Crew in das Bremer Umland führte. Um ca. 18.15 Uhr war es dann so weit der Christoph Weser wurde bei der Feuerwehr-und-Rettungsleitstelle zum Sonnenuntergang abgemeldet. Damit ist nun keine Aktive BK-117 in der Öffentlich rechtlichen Luftrettung vertreten.

Goodbye BK-117 morgen wird dem Himmel über Bremen etwas fehlen.

In Bremen wird dann wie erwartet eine EC-145 als Christoph Weser zum Einsatz kommen.

Jetzt hoff ich, dass Corona mein Shooting mit der D-HAID in Rheinmünster nicht vermasselt.

Die Zierleisten gehen übrigens so zu tauschen, ohne Austausch der Seitenverkleidung

Eine Lösung scheint hier wohl nur mit Hilfe eines Ersatz-STG möglich, welches dann immer zu bestimmten Terminen getauscht werden muss.
Anders seh ich derzeit keine andere Möglichkeit.

Das Carbon Heckrohr wird jetzt zur Aufnahme an der Mechanik vorbereitet.
Hierzu wurden 2 GFK-Platten angefertigt, die dann die Heckrohrhalterung aufnehmen, in diese wird dann das Heckrohr gesteckt.

In der aktuellen ROTOR Zeitschrift ist meine BK117 wieder drin, diesmal zum Thema Höherlegen des Heckantriebes

OK, dann ist das OK

Ich hoffe beim nächsten Anlauf klappt alles

Ihr dürft dann aber ins Öl jetzt KEIN OIL PRIMER einfüllen.
Nur das Öl

EDIT:
der Rabatt ist gültig

Wenn das jetzt aus Alu wäre würd ich sagen, ein kräftiger Schlag von unten drauf tuts. Manchmal lösen sich so festgefressene Schraubverbindungen.
Man könnte versuchen mit etwas Kriechöl auf den Spalt zu geben, wo das Gehäuse auf den Anschlußflansch geht, und ein paar leichte Schläge mit nem Holz oder Gummihammer draufzugeben.

Die Schraubkappe hat doch oben ein Sechskant. Könnt Ihr da nicht mit nem Engländer ansetzen?

Oje.

Aber muss die unbedingt auf?
Das ist doch die in der Patronenhülse.

Die ist doch glaub nur da um ein großräumiges Verspritzen beim Abdrehen zu verhindern.