Beiträge von Paramedic_LU

Das mit Kabelbruch scheint wohl nicht hinzuhauen, dann wäre jetzt, 7 Jahre später bestimmt schon was Defekt.
Gibts mittlerweile neuere Erkenntnisse was das ist und wie man das wegbekommt? Es trägt sich immer in den Fehlerspeicher ein.

Diesmal nicht in der Werkstatt. Holdi wird mir unter die Arme greifen.

Könnte einem echt so vorkommen

Ich hab grad nochmal angerufen. Pos 5 und 6 sind für den Querlenker, und müssen laut Vorschrift mitgetauscht werden, und da soll man aufpassen, dass die Feder nicht rausspringt

Mann, mann, mann....da geht ja schon wieder alles schief , und es wurd noch nicht mal begonnen umzubauen

Ich hab mir jetzt die Schraubensätze für die Dämpfer geholt. Sind das wirklich soviel? Mir kommts so vor dass von den Langen, die hinteren, die zuviel sind.

Und ja, ich hab 3 statt 2 Satz. Einen zur Reserve falls irgendwas passiert. Ich kenn mein Glück

Danke Dir. Ich hoff es doch

Bald kommt Zuwachs in die Flotte. Die Tango wird gerade aufgebaut in Ihrer Erstlackierung. Das ist dann genau die Variante auf der ich geflogen war

https://www.helifotos.de/eurocopter/bk-…bad-saarow.html

Ein Fliegerkollege schickte mir Montag 2 Bilder
Meine Tango ist im aktuellen Rotor-Magazin abgebildet. Neben der ADAC-Schwestermaschine

Ich hab mal ein paar freie Minuten genutzt, und die von den Stimmen her in Frage kommenden Motive als Druckdatei erstellt. Dann geht das alles schneller, und nach Ende der Abstimmung muss das nur noch zur Druckerei. Das spart dann gegen Ende einige Tage, die wir dann aber früher die Kalender bekommen.

Da könntest Du auch wieder Recht haben

Ich hab ja fast den Verdacht, dass die beim Fahrwerk vermessen und Einstellen neulich die Verursacher waren

Ok, dann versuch ich mal beim Wechsel drauf zu achten

Ich versteh nur Bahnhof , bin kein Schrauber

Welches Lager? Oben, unten?
Wie markieren?
Wie soll sichs verdrehen?

Und dann nur 1 Dämpfer?
Die haben jetzt 10 Jahre und gut 100000 km runter

Das B6 wurde bei Düchtung Motorsport eingebaut, ich geh davon aus dass die wissen was sie taten. Fahren genug auf den Rennstrecken und sind Bilstein Partner.
Ich war beim Einbau dabei, matbold auch.

Was ein lausiger Tag

Ruft doch die Tante vom Autohaus an und sagt ich soll den Wagen holen, TÜV hätte er nicht, weil der hintere Dämpfer ölt
So ein Kack.
Normal gehört der Bilstein um die Ohren geworfen, aber was solls , der Tag is so oder so versaut

.

Jetzt wirds intressant. Der Meister ist krank, und ich gab den Wagen bei der Sekretärin ab

Na da bin ich jetzt mal gespannt was Morgen kommt

Zitat von OsCaR32

Hi Para, das hatten wir vor zwei Jahren besprochen mit bekanntem Forumsmitglied und (s)einem HU-Prüfer.
Bei Schlechtwetter eher selten gefahrenen KFZs geht die Pumpe der Scheinwerferreinigungsanlage fest / "rostet ein", wegen Unterbeschäftigung/Nichtgebrauchs.
Festsitzende Mechanik kann nicht durch Programmieren funktionsfähig gemacht werden.
Der eine Prüfer sagt: "Geringer Mangel".
Der andere Prüfer sagt: "Erheblicher Mangel".

Ich bin mir nicht sicher ob da 2 Pumpen verbaut wurden.
Die Zylinder fahren durch den Wasserdruck aus. Wenn Xenon verbaut, dann sollten die Hubzylinder durch die Hauptpumpe für die Windschutzscheibe anspringen.
Im Umkehrschluß, wenn ich falsch liege, müßten ja 3 Pumpen verbaut sein. SRA, Windschutzscheibe, Heckscheibe

Also ursprünglich hatte ich

Verzögerungszeit 5 x 50ms
Aktivierungszeit 16 x 50ms

Da ging auch nix