Beiträge von Paramedic_LU

  • Pendler fahren auch ohne Pauschale nicht schlechter

    Pendlerpauschale durch Steuermehreinnahmen gegenfinanzieren
    Stuttgart (ACE) 25. 04. 2008 - Der ACE Auto Club Europa hat in Anbetracht des extremen Antiegs der Kraftstoffpreise die sofortige Wiedereinführung der vollen Pendlerpauschale gefordert.

    Der Aufwand hierfür könne durch die steigenden Einnahmen aus der Mehrwertsteuer gegenfinanziert werden. Der Vorsitzende des ACE , Wolfgang Rose, sagte am Freitag in Stuttgart, Bundesfinanzminister Peer Steinbrück (SPD) habe alleine im vergangenen Jahr aufgrund unverhoffter Steuereinnahmen im Bereich von Energieprodukten so viel Geld eingenommen, «dass er davon locker die notwendigen 2,5 Milliarden Euro zur Wiedereinführung der ungekürzten Pauschale aufbringen könnte».

    Viele Arbeitnehmerhaushalte und insbesondere solche, die auf ein Auto angewiesen seien, fühlten sich finanziell in die Enge getrieben, sagte Rose. "Die Leute haben zwar ein Einkommen, aber kein Auskommen mehr". Dem müsse sich eine an sozialen Maßstäben orientierte Politik endlich stellen. "In Berlin duckt man sich aber lieber unter der Springflut der Energiepreise weg". Dagegen würde die ungekürzte Pendlerpauschale wenigstens etwas von den hohen wirtschaftlichen Belastungen nehmen, denen sich Autofahrer derzeit ausgesetzt sehen , meinte Rose .Nach seiner Darstellung gehört der Fiskus neben den Ömultis immer zu den Hauptprofiteuren hoher Kraftstoffpreise. Grund dafür sei die Koppelung der Mehrwertsteuer «an die nach oben schießenden Kraftstoffpreise». Berufspendler seien dadurch stark benachteiligt, da sie oftmals zu der Gruppe der unteren und mittleren Einkommensbezieher zählten.

    Laut ACE erzielte der Finanzminister im vergangenen Jahr Einnahmen in Höhe von 35,2 Milliarden Euro aus der Mineralöl- und Mehrwertsteuer.

    Quelle: ACE-Pressedienst

  • Das neue Audi A5 Cabrio

    Bei Audi findet in diesem Herbst die Stabübergabe bei den viersitzigen Cabrios statt. Der A4 hat seine Pflicht erfüllt und darf abtreten. Seine Rolle übernimmt künftig das A5 Cabrio.

    Premiere feiert der offene Viersitzer auf Basis des A5 Coupé auf dem Pariser Autosalon. In den Handel kommt es dann Anfang 2009 zu Preisen ab etwa 37.000 Euro.

    Geboten bekommen die Kunden dafür einen 4,63 Meter langen Zweitürer mit Stoffverdeck. Damit bleibt Audi sich beim Verdeck treu, der gegenüber dem A4 aber um knapp 15 Zentimeter reduzierte Radstand sorgt für kompaktere Verhältnisse im Fond.

    Sportmodelle werden nachgeschoben

    Die Motorenpalette umfasst zum Marktstart Vier- und Sechszylinder-Benziner- und Diesel. Später wird ein S-Typ mit dem 4,2-Liter-V8 und ein weiter verschärfter RS zu haben sein.

    Der A4, der ursprünglich schon im Frühjahr 2008 eingestellt werden sollte, wird wegen der guten Auftragslage noch bis zum Sommer bei Karmann gefertigt. Das A5 Cabrio will Audi dann unter eigener Regie produzieren.


    Bild-Quelle: AMS-Pressedienst

  • Details und Bilder vom Audi A3 Facelift / Cabrio

    Der Audi A3:

    Frische Dynamik für noch mehr Fahrspaß


    • Innovative Hightech-Lösungen im Modelljahr 2009

    • Ausdrucksvolles Außendesign, sportlich-eleganter Innenraum

    • S tronic Getriebe, Audi magnetic ride und effiziente Motoren

    • Highlight: S3 jetzt auch als Sportback


    Ingolstadt – Der Audi A3 und der A3 Sportback, die Premium-Kompakten von Audi, schärfen ihr sportliches Profil durch umfangreiche Verbesserungen und ein akzentuiertes Design: Innovative Technologien wie das Doppelkupplungsgetriebe S tronic mit sieben Gängen oder das Fahrwerks-Regelsystem Audi magnetic ride sorgen für weiter gesteigerten Fahrspaß. Das markantere, geschärfte Design verleiht der A3-Familie noch mehr Ausdruck. Zusätzliche Ausstattungen, wie z.B. Audi parking system vorne und hinten, der Parkassistent oder der Wendeladeboden steigern die Attraktivität. Der Audi S3 mit 195 kW (265 PS) schließlich rundet die Palette nun auch in der Sportback-Version als neues Topmodell ab. Die Auslieferung startet im Sommer, die Preise starten bei 20.350 €.


    Schon mit der ersten Generation, die ihr Debüt 1996 feierte, hat sich der Audi A3 ein eigenes Marktsegment erschlossen – das Feld der Premium-Kompakten. Dort feiert die Marke mit den Vier Ringen souveräne Erfolge: Insgesamt wurden seither 1,9 Millionen Audi A3 produziert. Und nach vier aufeinander folgenden Rekordjahren rollte vor wenigen Tagen das millionste Exemplar der 2003 aufgelegten, zweiten A3-Generation vom Band. Jetzt baut Audi seine Führungsposition weiter aus.


    Das Exterieur: Noch sportlicheres Profil


    Neue Details in der Optik des dreitürigen A3 und des A3 Sportback machen das gestraffte, sportliche Profil sichtbar. Die Motorhaube und die Kotflügel präsentieren sich ausdrucksstärker gezeichnet, der Stoßfänger und der große Singleframe-Kühlergrill wurden überarbeitet. Eine geschwungene Zierblende in den Scheinwerfern – der „wing“ – unterstreicht deren technische Perfektion. Tagfahrleuchten sind Serie, bei den optionalen Bi-Xenon-Scheinwerfern kommen LEDs zum Einsatz. An den Flanken setzen Außenspiegel mit integrierten Blinkern, neue Türgriffe und attraktive Räder Akzente. Am Heck sorgen Modifikationen am Stoßfänger und die Leuchten für einen starken Abgang; beim A3 Sportback bilden jetzt innovative Lichtleitstäbe ein flaches umlaufendes Band, das bei Dunkelheit einen eindrucksvollen optischen Effekt erzeugt. Der dreitürige A3 hat eine geänderte Heckklappe mit einer neuen Lichtkante. Die Überarbeitungen im Design lassen den A3 um 2,5 Zentimeter auf 4,24 Meter Länge wachsen, beim Sportback (4,29 Meter) bleiben die sportlichen Proportionen nahezu unverändert.


    Das Interieur: Die Atmosphäre sportlicher Eleganz


    Auch im Innenraum haben die Designer das Ambiente sportlicher Eleganz weiter verfeinert. Aluminiumoptik an Luftdüsen, Lichtschalter und in der Mittelkonsole

    unterstreichen den Premiumcharakter des Audi A3 und des A3 Sportback. Die Schalter und Regler unter der Audioanlage erhielten eine neue, moderne Optik. Die Instrumente tragen schwarze Zifferblätter und rote Zeiger und unterstreichen die Präzision und technische Anmutung, eine Schaltanzeige präsentiert beim FIS den jeweils idealen Gang als Empfehlung. Das Display des Fahrerinformationssystems und die Anzeige von Uhrzeit, Datum und Kilometerangaben – Serie bei Ambiente und Ambition – präsentiert seine Informationen in hochauflösender weißer Schrift. Das Sportlederlenkrad beim Ambition trägt neue Alu-Zierspangen, auf Wunsch liefert Audi für den Ambition ein unten abgeflachtes Sportlederlenkrad.


    Neue Dekoreinlagen bei Attraction und Ambition, neue Farben und Bezüge in breiter Auswahl verleihen dem Interieur Sportlichkeit, höchste Materialqualität und

    sorgfältige Verarbeitung. Bei den Bezügen reicht die Palette bis zur Lederqualität Feinnappa für die Sportsitze. Mit 350 bis 1.080 Liter bringt der A3 das größte Gepäckraumvolumen seiner Klasse mit, beim A3 Sportback sind es 370 bis 1.100 Liter. Beim quattro-Antrieb liegt der Ladeboden wegen der speziellen Hinterachse um wenige Zentimeter höher. Für die frontgetriebenen Versionen ist ein besonders cleveres Feature zu haben – ein robuster Ladeboden zum Wenden, der eine praktische, reinigungsfreundliche Wanne zum Beispiel für nasse Gegenstände bildet und der zum Transportieren von Gegenständen entnommen werden kann. Auf Wunsch liefert Audi eine Dachreling und ein Panorama-Schiebedach für den vielseitigen A3 Sportback.


    Starker Antrieb: die Motoren


    Audi schickt den A3 und den A3 Sportback wie bisher mit acht Motoren ins Rennen, fünf Benzinern und drei Dieseln. Sechs von ihnen sind hochmoderne Vierzylinder- Direkteinspritzer mit Turboaufladung. Ihre Kürzel TFSI und TDI stehen für die Stärken der Audi-Motorentechnologie – für Leistung und Durchzugskraft, für Dynamik, Laufkultur und Effizienz. Der 1.6 leistet 75 kW (102 PS), der 1.4 TFSI 92 kW (125 PS), der 1.8 TFSI 118 kW

    (160 PS) und der 2.0 TFSI 147 kW (200 PS), der 3.2 quattro holt aus seinen sechs Zylindern 184 kW (250 PS). Der 1.9 TDI gibt 77 kW (105 PS) ab und der 2.0 TDI je nach Spezifikation 103 kW (140 PS) beziehungsweise 125 kW (170 PS). Die beiden Zweiliter-Diesel wurden intensiv überarbeitet – eine neue Common Rail- Einspritzanlage sorgt für hochkultivierten Lauf.


    Der 1,6-Liter-Ottomotor wird auf Wunsch als Handschalter für den kostengünstigen Betrieb mit Ethanol E 85 ausgelegt. Der Diesel mit 77 kW (105 PS) dient als Antrieb für die extrem effiziente Variante 1.9 TDI e, die sich dank speziellen Feinschliffs mit lediglich 4,5 Liter Diesel auf 100 Kilometer zufrieden gibt. Auch bei den meisten anderen Aggregaten gingen die Verbrauchswerte deutlich zurück, um bis zu 15 Prozent. Der 1.8 TFSI und der mit ihm technisch eng verwandte 2.0 TFSI wurden in der Reibung optimiert und erhielten neue Zylinderbohrungen, Kolben und Öpumpen.


    Hightech von Audi: Die neuen Kraftübertragungen


    Neu ausgebaut und damit noch attraktiver präsentiert sich das Programm an Kraftübertragungen. Fast alle Motoren sind serienmäßig mit Sechsgang-

    Schaltgetrieben gekoppelt. Beim 1.6 und beim 1.9 TDI kommt ein Fünfgang-Getriebe zum Einsatz und beim 3.2 ausschließlich das Doppelkupplungsgetriebe S tronic, das als Option jetzt für alle Motoren zur Verfügung steht. Der Hightech-Antrieb S tronic wechselt die Gänge extrem schnell und komfortabel. Der Fahrer kann es in einem vollautomatischen Modus arbeiten lassen oder manuell steuern – entweder am Wählhebel oder mit den serienmäßigen Wippen am Sportlederlenkrad (ab 103 kW/ 140 PS).


    Die S tronic beim Sechszylinder, beim 2.0 TFSI und bei den Dieseln hat sechs Gänge, während der 1.6, der 1.4 TFSI und der 1.8 TFSI mit einer neu entwickelten Siebengang S tronic zusammenarbeiten. Ihre beiden Kupplungen laufen trocken – eine innovative Lösung. Sie kommen deshalb ohne eigene Översorgung aus, was den ohnehin hohen Wirkungsgrad weiter steigert. Die sieben Gänge sind sportlich eng gestaffelt, der letzte jedoch ist drehzahlsenkend lang übersetzt; auch das reduziert den Kraftstoffverbrauch.


    Bei der quattro-Palette, mit der der A3 in der Premium-Kompaktklasse keinerlei Konkurrenz vorfindet, legt Audi ebenfalls nach. Das Allradsystem ist für fünf

    Motorisierungen zu haben – für den 1.8 TFSI, den 2.0 TFSI, den 3.2 (Serie) und die beiden 2.0 TDI. In ihrer neuesten Ausführung spricht die zentrale, hydraulische Lamellenkupplung noch schneller an, wenn es darum geht, die Motorkraft zwischen den Achsen neu zu verteilen. Für den Fahrer bedeutet das ein weiteres Plus an Stabilität, Traktion und Fahrfreude.


    Auch das serienmäßige Dynamikfahrwerk bringt Sicherheit, Dynamik und Komfort auf
    einen Nenner. Die faszinierende Präzision, mit der sich Audi A3 und der A3 Sportback fahren lassen, und ihr harmonischer Charakter beruhen auf aufwändigen Lösungen wie der Vierlenker-Hinterachse und der effizienten, elektromechanischen Servolenkung. Ein optionales Sportfahrwerk legt die Karosserie um 15 Millimeter tiefer; bei der Linie Ambition ist es Serie, zusammen mit

    17 Zoll Leichtmetallrädern. Die optionale Frontscheibe mit Akustikverglasung (Serie Ambiente) sorgt zudem für mehr Komfort und bessere Akustik.


    Weit vor dem Wettbewerb: Audi magnetic ride


    Neu ist auch ein weiteres Feature, mit dem der A3 und der A3 Sportback ihren Wettbewerbern davonfahren: die adaptiv arbeitende Stoßdämpferregelung Audi

    magnetic ride, die den alten Zielkonflikt zwischen Dynamik und Komfort löst. Per Schalter kann der Fahrer zwischen den Programmen „Normal“ und „Sport“ wählen. Ein magnetorheologisches Fluid, das in den Stoßdämpferkolben zirkuliert, ändert durch Anlegen einer Spannung innerhalb von Millisekunden seine Fließeigenschaft und damit die Charakteristik der Dämpfung – von geschmeidig komfortabel bis knackig straff. Audi liefert die elektronische Dämpferregelung auf Wunsch für die Benziner ab 118 kW (160 PS) und die beiden Zweiliter-TDI.


    Die Ausstattung des Audi A3 und des A3 Sportback präsentiert sich ebenfalls deutlich aufgewertet. Wie bisher stehen drei Linien zur Wahl. Attraction ist die

    charaktervolle Variante, der dynamische Ambition bringt unter anderem Sportsitze, ein Sportfahrwerk und 17-Zoll-Räder mit, und bei der luxuriösen Linie Ambiente sind u.a. eine Geschwindigkeitsregelanlage, ein Licht- und Regensensor, ein Innenlichtpaket sowie neu eine Frontscheibe mit Akustikverglasung mit an Bord.


    Noch mehr Individualität vermittelt die S line, die ein Exterieurpaket und ein Sportpaket beinhaltet, die luxuriöse Audi exclusive line und die edlen Optionen aus

    dem Programm Audi exclusive. Bei allen Linien und Motorisierungen gehört in Deutschland die Radioanlage chorus mit vier Lautsprechern jetzt zum Serienumfang. Darüber hinaus stehen moderne Infotainment-Lösungen bis hin zum Bose-Soundsystem zur Wahl; bei Audi exclusive gibt es eine Anschlussbuchse für einen iPod.


    Eine Reihe weiterer, neuer Extras demonstriert den hohen technologischen Standard der A3-Baureihe. Zu ihnen gehören neben der Komfortklimaautomatik und dem dynamischen Kurvenlicht adaptive light und das Audi parking system vorne und hinten, das den Abstand zum Hindernis durch die Frequenz des akustischen Signals anzeigt. Neu ist zudem der Parkassistent: seine neu entwickelten Ultraschallsensoren überprüfen bei langsamer Vorbeifahrt die Längs-Parklücken am

    Straßenrand; der Fahrer sieht im Kombiinstrument, wenn eine von ihnen groß genug ist, um rückwärts einzuparken. Wenn er jetzt den Rückwärtsgang einlegt und Gas gibt, greift das System auf die elektromechanische Lenkung zu und steuert das Auto selbsttätig in die Lücke. Der Fahrer bleibt nur noch für Gas, Kupplung und Bremse verantwortlich.


    Pure Performance: Der neue S3 Sportback


    Auch an der dynamischen Spitze der A3-Familie gibt es Neuerungen: Neben dem Audi S3 mit drei Türen kommt nun der S3 Sportback als zweites Topmodell auf den Markt. Beide Varianten nutzen denselben Motor, den weiterentwickelten 2.0 TFSI mit 195 kW (265 PS) Leistung. Mit 350 Nm Drehmoment, die von 2.500 bis

    5.000 1/min konstant parat stehen, katapultiert der direkteinspritzende Zweiliter-Turbo den Dreitürer in 5,7 Sekunden auf 100 km/h (5,8 Sekunden für den

    A3 Sportback), die Spitze ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt. Mit einem Verbrauch von durchschnittlich 8,5 Liter Kraftstoff pro 100 km erweist sich der S3 als verblüffend zurückhaltend.


    Ein Sechsgang-Schaltgetriebe schickt die Kräfte auf einen serienmäßigen quattro-Strang; 18-Zoll-Räder stellen starken Kraftschluss zur Straße her. Das Sportfahrwerk legt die Karosserie um 25 Millimeter tiefer und integriert Leichtbaukomponenten aus Aluminium. Schwarz lackierte Bremssättel nehmen 17-Zoll-Scheibenbremsen in die Zange. Der kompakte Premium-Sportler von Audi wartet mit den Reflexen eines Leistungssportlers auf. Er lenkt spontan ein und liegt im Grenzbereich stabil, präzise und fast völlig neutral. Kurvenausgangs krallt er sich mit seinen vier angetriebenen Rädern förmlich in den Asphalt – so kann der Fahrer früh wieder Gas geben.


    Wie der A3 präsentiert sich auch der S3 optisch modifiziert, wobei er sich durch eine Reihe markanter Linien – etwa am Kühlergrill, an den Stoßfängern und am

    Dachkantenspoiler – und den Außenspiegel in Aluminium-Optik eindeutig differenziert. Im Innenraum warten Sportsitze mit Bezügen in Stoff, Alcantara/Leder

    und Leder auf den Fahrer und den Beifahrer, auf Wunsch gibt es Schalensitze von Audi exclusive. Aluminiumpedale, drei verschiedene Dekoreinlagen und ein

    schwarzer oder silberner Innenhimmel sorgen für einen edlen Sport-Look. Eine Komfortklimaautomatik, eine Diebstahlwarnanlage und Xenon-plus-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht erweitern die Serienausstattung.


    So startet der Verkauf des weiter optimierten Audi A3, des A3 Sportback und der beiden S3-Varianten in diesen Tagen, die Auslieferung beginnt im Sommer. Das bedeutet ein vielfach verbesserter A3 mit erweiterter Serienausstattung - unter anderem Radioanlage chorus - bei einem Einstiegspreis von 20.350 Euro.

    QUELLE: AUDI Pressedienst

  • Der Audi S3 nun als S3-Sportback bestellbar

    Der Audi A3:

    Frische Dynamik für noch mehr Fahrspaß


    • Innovative Hightech-Lösungen im Modelljahr 2009

    • Ausdrucksvolles Außendesign, sportlich-eleganter Innenraum

    • S tronic Getriebe, Audi magnetic ride und effiziente Motoren

    • Highlight: S3 jetzt auch als Sportback


    Ingolstadt – Der Audi A3 und der A3 Sportback, die Premium-Kompakten von Audi, schärfen ihr sportliches Profil durch umfangreiche Verbesserungen und ein akzentuiertes Design: Innovative Technologien wie das Doppelkupplungsgetriebe S tronic mit sieben Gängen oder das Fahrwerks-Regelsystem Audi magnetic ride sorgen für weiter gesteigerten Fahrspaß. Das markantere, geschärfte Design verleiht der A3-Familie noch mehr Ausdruck. Zusätzliche Ausstattungen, wie z.B. Audi parking system vorne und hinten, der Parkassistent oder der Wendeladeboden steigern die Attraktivität. Der Audi S3 mit 195 kW (265 PS) schließlich rundet die Palette nun auch in der Sportback-Version als neues Topmodell ab. Die Auslieferung startet im Sommer, die Preise starten bei 20.350 €.


    Schon mit der ersten Generation, die ihr Debüt 1996 feierte, hat sich der Audi A3 ein eigenes Marktsegment erschlossen – das Feld der Premium-Kompakten. Dort feiert die Marke mit den Vier Ringen souveräne Erfolge: Insgesamt wurden seither 1,9 Millionen Audi A3 produziert. Und nach vier aufeinander folgenden Rekordjahren rollte vor wenigen Tagen das millionste Exemplar der 2003 aufgelegten, zweiten A3-Generation vom Band. Jetzt baut Audi seine Führungsposition weiter aus.


    Das Exterieur: Noch sportlicheres Profil


    Neue Details in der Optik des dreitürigen A3 und des A3 Sportback machen das gestraffte, sportliche Profil sichtbar. Die Motorhaube und die Kotflügel präsentieren sich ausdrucksstärker gezeichnet, der Stoßfänger und der große Singleframe-Kühlergrill wurden überarbeitet. Eine geschwungene Zierblende in den Scheinwerfern – der „wing“ – unterstreicht deren technische Perfektion. Tagfahrleuchten sind Serie, bei den optionalen Bi-Xenon-Scheinwerfern kommen LEDs zum Einsatz. An den Flanken setzen Außenspiegel mit integrierten Blinkern, neue Türgriffe und attraktive Räder Akzente. Am Heck sorgen Modifikationen am Stoßfänger und die Leuchten für einen starken Abgang; beim A3 Sportback bilden jetzt innovative Lichtleitstäbe ein flaches umlaufendes Band, das bei Dunkelheit einen eindrucksvollen optischen Effekt erzeugt. Der dreitürige A3 hat eine geänderte Heckklappe mit einer neuen Lichtkante. Die Überarbeitungen im Design lassen den A3 um 2,5 Zentimeter auf 4,24 Meter Länge wachsen, beim Sportback (4,29 Meter) bleiben die sportlichen Proportionen nahezu unverändert.


    Das Interieur: Die Atmosphäre sportlicher Eleganz


    Auch im Innenraum haben die Designer das Ambiente sportlicher Eleganz weiter verfeinert. Aluminiumoptik an Luftdüsen, Lichtschalter und in der Mittelkonsole

    unterstreichen den Premiumcharakter des Audi A3 und des A3 Sportback. Die Schalter und Regler unter der Audioanlage erhielten eine neue, moderne Optik. Die Instrumente tragen schwarze Zifferblätter und rote Zeiger und unterstreichen die Präzision und technische Anmutung, eine Schaltanzeige präsentiert beim FIS den jeweils idealen Gang als Empfehlung. Das Display des Fahrerinformationssystems und die Anzeige von Uhrzeit, Datum und Kilometerangaben – Serie bei Ambiente und Ambition – präsentiert seine Informationen in hochauflösender weißer Schrift. Das Sportlederlenkrad beim Ambition trägt neue Alu-Zierspangen, auf Wunsch liefert Audi für den Ambition ein unten abgeflachtes Sportlederlenkrad.


    Neue Dekoreinlagen bei Attraction und Ambition, neue Farben und Bezüge in breiter Auswahl verleihen dem Interieur Sportlichkeit, höchste Materialqualität und

    sorgfältige Verarbeitung. Bei den Bezügen reicht die Palette bis zur Lederqualität Feinnappa für die Sportsitze. Mit 350 bis 1.080 Liter bringt der A3 das größte Gepäckraumvolumen seiner Klasse mit, beim A3 Sportback sind es 370 bis 1.100 Liter. Beim quattro-Antrieb liegt der Ladeboden wegen der speziellen Hinterachse um wenige Zentimeter höher. Für die frontgetriebenen Versionen ist ein besonders cleveres Feature zu haben – ein robuster Ladeboden zum Wenden, der eine praktische, reinigungsfreundliche Wanne zum Beispiel für nasse Gegenstände bildet und der zum Transportieren von Gegenständen entnommen werden kann. Auf Wunsch liefert Audi eine Dachreling und ein Panorama-Schiebedach für den vielseitigen A3 Sportback.


    Starker Antrieb: die Motoren


    Audi schickt den A3 und den A3 Sportback wie bisher mit acht Motoren ins Rennen, fünf Benzinern und drei Dieseln. Sechs von ihnen sind hochmoderne Vierzylinder- Direkteinspritzer mit Turboaufladung. Ihre Kürzel TFSI und TDI stehen für die Stärken der Audi-Motorentechnologie – für Leistung und Durchzugskraft, für Dynamik, Laufkultur und Effizienz. Der 1.6 leistet 75 kW (102 PS), der 1.4 TFSI 92 kW (125 PS), der 1.8 TFSI 118 kW

    (160 PS) und der 2.0 TFSI 147 kW (200 PS), der 3.2 quattro holt aus seinen sechs Zylindern 184 kW (250 PS). Der 1.9 TDI gibt 77 kW (105 PS) ab und der 2.0 TDI je nach Spezifikation 103 kW (140 PS) beziehungsweise 125 kW (170 PS). Die beiden Zweiliter-Diesel wurden intensiv überarbeitet – eine neue Common Rail- Einspritzanlage sorgt für hochkultivierten Lauf.


    Der 1,6-Liter-Ottomotor wird auf Wunsch als Handschalter für den kostengünstigen Betrieb mit Ethanol E 85 ausgelegt. Der Diesel mit 77 kW (105 PS) dient als Antrieb für die extrem effiziente Variante 1.9 TDI e, die sich dank speziellen Feinschliffs mit lediglich 4,5 Liter Diesel auf 100 Kilometer zufrieden gibt. Auch bei den meisten anderen Aggregaten gingen die Verbrauchswerte deutlich zurück, um bis zu 15 Prozent. Der 1.8 TFSI und der mit ihm technisch eng verwandte 2.0 TFSI wurden in der Reibung optimiert und erhielten neue Zylinderbohrungen, Kolben und Öpumpen.


    Hightech von Audi: Die neuen Kraftübertragungen


    Neu ausgebaut und damit noch attraktiver präsentiert sich das Programm an Kraftübertragungen. Fast alle Motoren sind serienmäßig mit Sechsgang-

    Schaltgetrieben gekoppelt. Beim 1.6 und beim 1.9 TDI kommt ein Fünfgang-Getriebe zum Einsatz und beim 3.2 ausschließlich das Doppelkupplungsgetriebe S tronic, das als Option jetzt für alle Motoren zur Verfügung steht. Der Hightech-Antrieb S tronic wechselt die Gänge extrem schnell und komfortabel. Der Fahrer kann es in einem vollautomatischen Modus arbeiten lassen oder manuell steuern – entweder am Wählhebel oder mit den serienmäßigen Wippen am Sportlederlenkrad (ab 103 kW/ 140 PS).


    Die S tronic beim Sechszylinder, beim 2.0 TFSI und bei den Dieseln hat sechs Gänge, während der 1.6, der 1.4 TFSI und der 1.8 TFSI mit einer neu entwickelten Siebengang S tronic zusammenarbeiten. Ihre beiden Kupplungen laufen trocken – eine innovative Lösung. Sie kommen deshalb ohne eigene Översorgung aus, was den ohnehin hohen Wirkungsgrad weiter steigert. Die sieben Gänge sind sportlich eng gestaffelt, der letzte jedoch ist drehzahlsenkend lang übersetzt; auch das reduziert den Kraftstoffverbrauch.


    Bei der quattro-Palette, mit der der A3 in der Premium-Kompaktklasse keinerlei Konkurrenz vorfindet, legt Audi ebenfalls nach. Das Allradsystem ist für fünf

    Motorisierungen zu haben – für den 1.8 TFSI, den 2.0 TFSI, den 3.2 (Serie) und die beiden 2.0 TDI. In ihrer neuesten Ausführung spricht die zentrale, hydraulische Lamellenkupplung noch schneller an, wenn es darum geht, die Motorkraft zwischen den Achsen neu zu verteilen. Für den Fahrer bedeutet das ein weiteres Plus an Stabilität, Traktion und Fahrfreude.


    Auch das serienmäßige Dynamikfahrwerk bringt Sicherheit, Dynamik und Komfort auf einen Nenner. Die
    faszinierende Präzision, mit der sich Audi A3 und der A3 Sportback fahren lassen, und ihr harmonischer Charakter beruhen auf aufwändigen Lösungen wie der Vierlenker-Hinterachse und der effizienten, elektromechanischen Servolenkung. Ein optionales Sportfahrwerk legt die Karosserie um 15 Millimeter tiefer; bei der Linie Ambition ist es Serie, zusammen mit

    17 Zoll Leichtmetallrädern. Die optionale Frontscheibe mit Akustikverglasung (Serie Ambiente) sorgt zudem für mehr Komfort und bessere Akustik.


    Weit vor dem Wettbewerb: Audi magnetic ride


    Neu ist auch ein weiteres Feature, mit dem der A3 und der A3 Sportback ihren Wettbewerbern davonfahren: die adaptiv arbeitende Stoßdämpferregelung Audi

    magnetic ride, die den alten Zielkonflikt zwischen Dynamik und Komfort löst. Per Schalter kann der Fahrer zwischen den Programmen „Normal“ und „Sport“ wählen. Ein magnetorheologisches Fluid, das in den Stoßdämpferkolben zirkuliert, ändert durch Anlegen einer Spannung innerhalb von Millisekunden seine Fließeigenschaft und damit die Charakteristik der Dämpfung – von geschmeidig komfortabel bis knackig straff. Audi liefert die elektronische Dämpferregelung auf Wunsch für die Benziner ab 118 kW (160 PS) und die beiden Zweiliter-TDI.


    Die Ausstattung des Audi A3 und des A3 Sportback präsentiert sich ebenfalls deutlich aufgewertet. Wie bisher stehen drei Linien zur Wahl. Attraction ist die

    charaktervolle Variante, der dynamische Ambition bringt unter anderem Sportsitze, ein Sportfahrwerk und 17-Zoll-Räder mit, und bei der luxuriösen Linie Ambiente sind u.a. eine Geschwindigkeitsregelanlage, ein Licht- und Regensensor, ein Innenlichtpaket sowie neu eine Frontscheibe mit Akustikverglasung mit an Bord.


    Noch mehr Individualität vermittelt die S line, die ein Exterieurpaket und ein Sportpaket beinhaltet, die luxuriöse Audi exclusive line und die edlen Optionen aus

    dem Programm Audi exclusive. Bei allen Linien und Motorisierungen gehört in Deutschland die Radioanlage chorus mit vier Lautsprechern jetzt zum Serienumfang. Darüber hinaus stehen moderne Infotainment-Lösungen bis hin zum Bose-Soundsystem zur Wahl; bei Audi exclusive gibt es eine Anschlussbuchse für einen iPod.


    Eine Reihe weiterer, neuer Extras demonstriert den hohen technologischen Standard der A3-Baureihe. Zu ihnen gehören neben der Komfortklimaautomatik und dem dynamischen Kurvenlicht adaptive light und das Audi parking system vorne und hinten, das den Abstand zum Hindernis durch die Frequenz des akustischen Signals anzeigt. Neu ist zudem der Parkassistent: seine neu entwickelten Ultraschallsensoren überprüfen bei langsamer Vorbeifahrt die Längs-Parklücken am

    Straßenrand; der Fahrer sieht im Kombiinstrument, wenn eine von ihnen groß genug ist, um rückwärts einzuparken. Wenn er jetzt den Rückwärtsgang einlegt und Gas gibt, greift das System auf die elektromechanische Lenkung zu und steuert das Auto selbsttätig in die Lücke. Der Fahrer bleibt nur noch für Gas, Kupplung und Bremse verantwortlich.


    Pure Performance: Der neue S3 Sportback


    Auch an der dynamischen Spitze der A3-Familie gibt es Neuerungen: Neben dem Audi S3 mit drei Türen kommt nun der S3 Sportback als zweites Topmodell auf den Markt. Beide Varianten nutzen denselben Motor, den weiterentwickelten 2.0 TFSI mit 195 kW (265 PS) Leistung. Mit 350 Nm Drehmoment, die von 2.500 bis

    5.000 1/min konstant parat stehen, katapultiert der direkteinspritzende Zweiliter-Turbo den Dreitürer in 5,7 Sekunden auf 100 km/h (5,8 Sekunden für den

    A3 Sportback), die Spitze ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt. Mit einem Verbrauch von durchschnittlich 8,5 Liter Kraftstoff pro 100 km erweist sich der S3 als verblüffend zurückhaltend.


    Ein Sechsgang-Schaltgetriebe schickt die Kräfte auf einen serienmäßigen quattro-Strang; 18-Zoll-Räder stellen starken Kraftschluss zur Straße her. Das Sportfahrwerk legt die Karosserie um 25 Millimeter tiefer und integriert Leichtbaukomponenten aus Aluminium. Schwarz lackierte Bremssättel nehmen 17-Zoll-Scheibenbremsen in die Zange. Der kompakte Premium-Sportler von Audi wartet mit den Reflexen eines Leistungssportlers auf. Er lenkt spontan ein und liegt im Grenzbereich stabil, präzise und fast völlig neutral. Kurvenausgangs krallt er sich mit seinen vier angetriebenen Rädern förmlich in den Asphalt – so kann der Fahrer früh wieder Gas geben.


    Wie der A3 präsentiert sich auch der S3 optisch modifiziert, wobei er sich durch eine Reihe markanter Linien – etwa am Kühlergrill, an den Stoßfängern und am

    Dachkantenspoiler – und den Außenspiegel in Aluminium-Optik eindeutig differenziert. Im Innenraum warten Sportsitze mit Bezügen in Stoff, Alcantara/Leder

    und Leder auf den Fahrer und den Beifahrer, auf Wunsch gibt es Schalensitze von Audi exclusive. Aluminiumpedale, drei verschiedene Dekoreinlagen und ein

    schwarzer oder silberner Innenhimmel sorgen für einen edlen Sport-Look. Eine Komfortklimaautomatik, eine Diebstahlwarnanlage und Xenon-plus-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht erweitern die Serienausstattung.


    So startet der Verkauf des weiter optimierten Audi A3, des A3 Sportback und der beiden S3-Varianten in diesen Tagen, die Auslieferung beginnt im Sommer. Das bedeutet ein vielfach verbesserter A3 mit erweiterter Serienausstattung - unter anderem Radioanlage chorus - bei einem Einstiegspreis von 20.350 Euro.