Beiträge von Paramedic_LU

ich schick sie dir heute abend.

welchen motorkennbuchstaben hast du nochmals, und welche erstzulassung?

Für mich keine Alternative. Hinten wirkt er wie ein altbekannter Japaner, wo die Fahrer meist Riesen-Ofenrohre dranbauten, und dann hat er immer noch das VW drauf
Ich bleib denk ich bei den OOOO

Ich hab hier ab jetzt bei der Pronova 3 Monate. Also ich kann frühestens zum 1.6.08 wechseln. Da musst Du mal nachfragen. Ich wechsel jetzt zur Axa. Meine Cousine hat da ne Agentur, und ist selbst dort versichert. Bisher hatte sie keine Probleme in irgendeiner Form.
Du musst mindestens 3 Jahre über der Beitragsbemessungsgrenze gelegen haben um zu wechseln. Bezogen auf das Brutto- Jahreseinkommen.
http://www.beitragsbemessungsgrenze.com/

Beim Arzt bekommst Du die Rechnung. Hast Du SB, kannst Du etliche sammeln und dann einreichen. Hast Du ohne SB, reichst die bei der Versicherung ein, die überweist das Geld auf dein Konto, dann überweist Du zum Arzt. So fehlt dir kein Geld und keine Zinsen. Krankenhauskosten werden vom Hospital direkt mit der Versicherung verrechnet.
Ich nehm den Axa Elementartarif mit Aufstockung der BEA und der Pflegeversicherung und dem Zahntarif Plus, der 100% bei Zahnersatz abdeckt.
Im Vergleich zu jetzt spar ich ca. 200 Euro im Monat, trotz Bandscheibenvorfall-Aufpreis. Diese 200 Euro lege ich jeden Monat fest an. Dann haste im Alter zusätzlich zur BEA ein fettes Polster bei Krankheit. Kann dir mein Tarif mal scannen und schicken wenn du magst. Kannst aber auch online Vergleiche von verschiedenen Versicherungen erstellen lassen.

Ich versuch ma heut ob ich telefonisch noch was erreichen kann

Also sorry dass ich das jetzt schreibe, aber das ist kompletter Blödsinn was die sagen. Der Zylinderkopf muß überhaupt nicht runter. Das erscheint mir eine GELDVERDIEN-Methode zu sein.

Die müssen NUR den Luftfilterkasten ausbauen, die beiden Hallgeber abschrauben und das war es.
Der Wagen kommt mit Freilauf auf die Bühne. Die Kurbelwelle wird auf OT gestellt, und an Hand der Markierung auf den Nockenwellenverstellern die man im Fenster der ausgebauten Hallgeber sieht, erkennt man ob es eine Kettenlängung ist oder nicht. Die Steuernocken sind dann nämlich verschoben.

Das ganze dauert maximal 30 Minuten. Das könnt ich auch machen.
Lass Dir da nix von denen einreden.

Diese Methode ist DIE SICHERSTE. Auf die Warnlampe und Fehlerspeichereinträge darf man sich nicht verlassen.

Die Audi AG gibt diese Prüfmethode sogar vor in der TPL zum Thema Motorruckeln, und vor allem in einer eigens angefertigten Schrift zum Thema Kettenlängung.

Die TPL-Nummer kann ich dir raussuchen. Steht aber auch irgendwo im Rassel-Thread oder hier im Kettenthread.

Die Werkstatt soll folgendes Schriftstück aus Ingolstadt anfordern, wenn sie es nicht schon haben

Kettenlängung beim Audi TT + A3 3.2 VR6
Sondertraining Servicetechnik SO ST Motorentechnik von 11/2006

Mensch ich reg mich schon wieder über unfähige Autohäuser auf. Ich rannte selbst 1 Jahr rum, bis ich zum Audi-Zentrum Frankfurt Ost , Hanauer Landstrasse kam. Die Mitarbeiter sind sehr kompetent.

In dieser Schrift steht drin, dass Geräusche und Vibrationen Anzeichen von Kettenlängung sein können.
Ist keine Lampe an, und kein Fehlereintrag, SO MUSS eine manuelle Sichtprüfung mit den Hallgebern gemacht werden, wie oben beschrieben.
Das steht da alles drin. Die müssen nur stur punkt für Punkt abarbeiten. Fertig.

Habe aber alles auch im Diagnose Thread niedergeschrieben.

https://www.a3quattro.de/index.php?page=Thread&postID=4299

Edit: Woher bist Du? Falls FFM in der Nähe ist, fahr ich gern mit Dir dahin. Ich hatte einfach auch fast 100km zu dem Autohaus, und es lohnte sich.

@ T0bi

Du hast doch noch ein SLN und 1 Nummernschild, oder?
Könntest Du das Schild mal an den Wagen vorne machen, oder an Stoßstange kurz mit Tesa kleben, damit man sehen kann wie das ausschaut wenn die Autofarbe durch das transparente Schild schimmert.

Wenn das gut ausschaut mach ich das, bis die beleuchteten Schilder für vorne kommen

Das mit der Motorlebenszeit trau ich denen echt zu

Tjaaaa Herr L+++++,,,,,Es ist STAND DER TECHNIK, daß wenn ein Motor kaputt ist, die Lebenszeit erloschen ist

Hallo miezn !!!

Alles Gute zum runden Geburtstag.

Feier schön !

Haste hier im Forum schon geschaut unter VERKAUFE ?
Vielleicht ist der ein oder andere noch da. Sind ja die Autos von Usern hier, die man kennt.

In welchem Umkreis willst Du suchen?
Ich kenn wen bei der MAHAG in München, da könnt ich mal fragen, und im AZ Frankfurt Ost, bzw AZ Hofheim

Zitat

Original geschrieben von T0bi

@topic

ich denke mal, da will dir jemand sagen, dass du auf nen vernünftigen Browser umsteigen sollst

Ich komm mit dem IE ganz gut klar.
Beim Firefox stören mich 2 wesentliche Sachen.

1.) Es gehn nie neue Fenster auf, alles wird nacheinander in einem Fenster aufgebaut wie beim PC mit den Fenstern in der Taskleiste. Einmal falsch geklickt ist alles weg

2.) Die Downloadverwaltung, ständig speichert mir der alles auf den Desktop. Finde das sehr unkomfortabel wie man da den Zielordner auswählen muss. Und viele Sachen, teils Bilder etc werden im Firefox nicht oder erst spät dargestellt, was im IE Ratzfatz geht

Was ich NICHT verstehe....

Wenn ein Server oder irgendwas von der Telekom nicht gehen sollte....

Weshalb zeigt mir der IE 6 NICHTS an, und zeitgleich stellt der Firefox die Seite dar

Das ist mir nicht logisch. Wenn Down, dann müßte es doch überall down sein...

Nee da gibt es noch etwas Absprachebedarf unter den Instruktoren, was ich verstehen kann. Da es immerhin der Mai-Feiertag ist und die ja auch Familie haben. Also erst muss feststehn wer das Training macht, dann weiss ich auch Bescheid über die Startzeit

Wie oben schon geschrieben, werden diese Seiten nicht mehr gefunden.
Gestern ging es noch.
Am PC wurde nichts geändert.
Mit Firefox gehn die Seiten.
Hat jemand eine Erklärung hierzu?

kurz zur Info

......das reine Kunststoffschild kann man auch vorne anbringen, ohne die Lampe. Einige Zulassungstellen wehren sich dagegen aber, weil das System nur für hinten die Zulassung hat.

Höhere Spritpreise als Folge des Streiks
Stuttgart (ACE) 06.03.2008 - Der ACE Auto Club Europa hat die Mineralölwirtschaft davor gewarnt, Arbeitskämpfe im öffentlichen Verkehr zum Anlass für eine neuerliche Anhebung der Kraftstoffpreise zu nutzen.

ACE-Sprecher Rainer Hillgärtner sagte am Donnerstag in Stuttgart: "Die Tankstellenbetreiber sollten dieser Versuchung besser widerstehen". Es sei ein dreistes Spiel, wenn zu Lasten von Berufspendlern zusätzliche Gewinne eingestrichen würden. Mancherorts etwa in Berlin und Brandenburg habe sich der Liter Kraftstoff binnen Stunden bereits um bis zu sechs Cent verteuert, sagte der ACE-Sprecher. Die Mineralölkonzerne spekulierten offenbar auf Hunderttausende von Pendlern, die wegen des Arbeitskampfes bei Bussen und Bahnen aufs Auto umsteigen müssten. Das fördere zwangsläufig einen stark erhöhten Abverkauf von Kraftstoffen. "Der hierdurch erzielte Zusatzgewinn reicht den Multis aber noch nicht. Sie schlagen auf die Spitzenpreise sozusagen noch eine Streikstrafe oben drauf", kritisierte der ACE-Sprecher.

Quelle: ACE Pressedienst

Fanbert hat folgenden Link gepostet:
http://www.lifepr.de/pressemeldunge…oxid-17247.html

Daraus zitiere ich folgenden Abschnitt

Zitat

Weitere Fortschritte erzielen die neuen Motoren durch die Steuerketten, die die Nockenwellen antreiben. Sie sind, typisch für die V-Motoren von Audi, platzsparend auf der Rückseite des Motors platziert. Die Zwischenräder und die Zahnräder an den Wellen erhielten mehr Zähne – mit den Resultaten eines leiseren Laufs und niedrigeren Kettenkräften. Eine ähnliche Wirkung erzielt die triovale, also minimal dreieckige Gestaltung der Kettenräder. Die drei neu entwickelten Simplex-Rollenketten sind auf ruhigen Lauf und höchste Verschleißfestigkeit optimiert. Wartungsmaßnahmen oder gar ein Wechsel sind auf Lebenszeit nicht notwendig.

Auch die Öpumpe wurde stark modifiziert. Sie wurde im Fördervolumen um 30 Prozent verkleinert und arbeitet Volumenstromgeregelt und somit bedarfsgerecht. Bei 4.600 1/min Motordrehzahl wechselt sie von der niedrigen auf die hohe Druckstufe, um den höheren Ö- und Ödruckbedarf zu decken. Dann werden auch die Spritzdüsen für die Kolbenbodenkühlung zugeschaltet

Warum nur hab ich beim Lesen dieses Textes ein ungutes Gefühl im Bauch

Die meinen doch hoffentlich nicht diese Kette, die bei Ford sich längt.

http://www.automobil-industrie.vogel.de/antrieb/articles/96911/

Von der Geometrie her würde es passen.
Wie vereinbaren die Leute ihre "Millionen" von Kilometer Testfahrten?
Alle Autos zusammen? Oder jedes Auto?
Ich glaube eher alle Autos zusammen. Denke nicht dass da jedes Auto 100000km oder großartig mehr hatte.

Sollte Audi diese Kette wirklich verbauen, und ich mir doch den A5 3.2FSI holen, müßte man den Text von Audi sich bestätigen lassen, und im Schadensfall klagen, dass sie doch nicht auf Lebenszeit gehalten haben.

Zitat

Weitere Fortschritte erzielen die neuen Motoren durch die Steuerketten, die die Nockenwellen antreiben. Sie sind, typisch für die V-Motoren von Audi, platzsparend auf der Rückseite des Motors platziert. Die Zwischenräder und die Zahnräder an den Wellen erhielten mehr Zähne – mit den Resultaten eines leiseren Laufs und niedrigeren Kettenkräften. Eine ähnliche Wirkung erzielt die triovale, also minimal dreieckige Gestaltung der Kettenräder. Die drei neu entwickelten Simplex-Rollenketten sind auf ruhigen Lauf und höchste Verschleißfestigkeit optimiert. Wartungsmaßnahmen oder gar ein Wechsel sind auf Lebenszeit nicht notwendig.

Auch die Öpumpe wurde stark modifiziert. Sie wurde im Fördervolumen um 30 Prozent verkleinert und arbeitet Volumenstromgeregelt und somit bedarfsgerecht. Bei 4.600 1/min Motordrehzahl wechselt sie von der niedrigen auf die hohe Druckstufe, um den höheren Ö- und Ödruckbedarf zu decken. Dann werden auch die Spritzdüsen für die Kolbenbodenkühlung zugeschaltet

Warum nur hab ich beim Lesen dieses Textes ein ungutes Gefühl im Bauch

Du kannst mich bezüglich Kunststoffansaugrohren alles fragen, aber mit Technischen Zeichnungen stand ich schon immer auf Kriegsfuß. Ich brauch das in 3D in Echt

So, hier der Thread zur Diskussion rund um die Nockenwellenversteller

Hier fasse ich einige Grundlagen zusammen die die Nockenwellenverstellung betrifft. Es wurde kurz im Steuerketten-Thread angesprochen. Um den Thread nicht zu unübersichtlich werden zu lassen, wird das hier weitergeführt

Ich fasse die alten Postings hier zusammen:

[hr]
Paramedic_LU

Was sich mir schon immer nicht erklären wollte....wie funktionieren diese Nockenwellenversteller?

Die Porsche-Duplex scheint sehr stabil zu sein dem Aussehen nach.

Hast Du was gefunden bezüglich der trapezförmigen Kettenglieder?

[hr]

Chris1985

Das mit den Nockenverstellern ist auf der Seite super erklärt. (der Link über dem letzten Bild.)

extrem einfache Technik. 2 Kammern, die über ein Ventil abwechselnd mit Ö befüllt werden können. die eine Kammer drückt den Innenring, an dem die Nocke festgeschraubt ist, nach links, die andere Kammer nach rechts.
am Außenring ist das Kettenrad festgeschraubt.
so entsteht dann der Winkelunterschied zwischen Kettenrad und Nocke.
Ist mir ein Rätsel wie die kaputt gehen können..... kommt aber oft genug vor.

nach den Ketten habe ich noch nicht gesucht... mach ich gleich

EDIT:
ich ruf mal bei Gelegenheit bei dem Versteller-Hersteller an. vielleicht können die mir Duplex Versteller bauen

Hier das Ding mal aufgeschnitten

[hr]

Paramedic_LU

Boooah
das blick ich nicht in 100 Jahren,,,,in TZ und Konstruktion war ich nie eine Leuchte

Das müßte ich in echt vor mir haben

[hr]

Chris1985

So, ich versuchs dann mal:

Das grüne, blaue und orange sind jeweile einzelne Teile.
Das orange Teil ist mit dem grünen fest verschraubt. aber für die Funktion sind nur das blaue und grüne wichtig.

Am Blauen ist die Nockenwelle angeschraubt. am Grünen das Kettenrad.

Beide Teile kann man in bestimmten Grenzen frei verdrehen.
In der Position, wie das jetzt gezeigt ist, kann man das blaue Teil nur nach links drehen. da wo der graue Pfeil ist, liegen die Nasen am grünen Teil an.... also maximale Verstellung nach rechts.

Zu dem Zeitpunkt wird Ö in die entstandene Kammer (gelber Pfeil) geleitet.

Wenn man jetzt das blaue Teil nach links verstellen will, wird das Ö aus der gelben Kammer abgelassen und in den Spalt (grauer Pfeil) gepumpt. Dadurch bewegt sich das blaue Teil nach links.

Es ist also nur eine Umverteilung des Ös von einer Kammer in die andere.

[hr]

Paramedic_LU

So leid es mir tut aber ich kapier das nicht.
Mir ist das Unklar. Die Nockenwelle steuert ja die Öffnung der Ventile. Will ich diese Öffnung ändern , muss ja ein Nocken größer oder kleiner werden.

Die Nockenwelle aber ist doch fest im Block verschraubt. Und die Nocken sind fest auf der Welle.

Folglich müßte doch die gesamte Nockenwelle im Lager des Blockes sich verstellen? Aber die muss ja fest sein.

Wie verstellt man eine Welle hinten mittels Zahnrad in der Achsenmitte, wenn sie 4fach gelagert verschraubt ist?

Das jetzt zu erörtern hier im Thread würde die Grenzen sprengen. Ich weiss dass ich das ohne am Motor zu stehen, nicht kapieren werde. Trotzdem Danke für die Mühe aber.

[hr]

Chris1985

das mit dem Grün wusste ich nicht
soll ich´s umfärben ?

und so leicht geb ich nicht auf wir können das auch gerne in einem anderen Thread fortführen

@Para
du hast einen kleinen Gedankenfehler in dem ganzen.

die Nocken steuern NICHT die Öffnungsweite der Ventile, sondern nur die ZEIT, wann geöffnet und geschlossen wird.

Das Profil der Nocke ist ja nicht veränderbar, genau wie die Position im Motor. du kannst nur den Drehwinkel verändern.
Das Profil der Nocke steuert, wie schnell die Ventile geöffnet und geschlossen werden und wie lange das Ventil auf bleibt.

verstellen lässt sich die Drehposition zur Kurbelwelle.

Beispiel.

Motor läuft, Kurbelwelle dreht sich.
Die Nocken haben durch die Kette eine feste Verbindung zur Kurbelwelle und drehen sich genau halb so schnell wie die Kurbelwelle.

Hätten wir keine Nockenversteller, würden die Ventile immer zum selben Zeitpunkt öffnen und schließen. (so wie in der Animation)
Über die Versteller lässt sich jetzt regeln, wann die Ventile öffnen. Und zwar für die Einlass- und Auslassventile getrennt voneinander. (2 Versteller)

Extremfall: der linke Versteller ist ganz nach links verstellt, und der rechte, ganz nach rechts. So kann man z.B. erreichen, dass das Einlassventil schon auf geht, während das Auslassventil noch nicht wieder zu ist.
Hätte man keine Versteller würde das Auslassventil aufgehen, verbrannte Gase rauslassen und wieder zugehen. danach erst würde das Einlassventil aufgehen und das neue Gemisch reinlassen.

Vorteil: das neu einströmende Gemisch drückt das Abgas noch raus und "spült" den Zylinder. Sind aber Sekundenbruchteile in denen sich das überscheidet.

Da so eine Situation aber nicht immer gewünscht ist, kann man die Versteller auch so regeln, dass die Ventile nacheinander auf und zu gehen.

Die Angaben "früh" oder "spät" beziehen sich auf die Umdrehung der Kurbelwelle.
Wenn der Kolben oben ist, ist 0°. wenn jetzt nach früh verstellt wird, öffnen die Ventile schon, bevor der Kolben ganz oben ist. "spät" ist in die andere Richtung.
angegeben wird das in "Grad Kurbelwellenumdrehung" also -10° ist dann, wenn der Kolben ganz oben ist und du die Kurbelwelle um 10° entgegen der Laufrichung drehst.

wie die Gradzahlen an der Kurbelwelle eingetragen werden siehst du hier

http://www.gilera-runner.info/pics/technik/gradscheibe.jpg

(es gibts heute auch die Möglichkeit die Ventilöffnung zu verstellen, dann braucht man keine Drosselklappe mehr. aber das zu erklären ist schwierig )

Ich habe hier ein Motormodell aus Plexiglas, das bring ich zum FST mit

[hr]

Paramedic_LU

Zum Versteller oben
Nee sorry ist mir immer noch nicht logisch. ich muss das vor mir haben in 3D.

Wenn ich aber den Nocken größer mach, das heist mehr Weg von der Mitte der Nockenwelle, dann ändert sich die Öffnungszeit ja auch.Oder lieg ich da wieder falsch?
Ich glaub wir machen da nen extra Thread. Sonst gibts Kuddelmuddel hier

[hr]

Chris1985

die Nocken werden nicht größer
das Öffnungsmaß ändert sich nie! das würde die Zeit auch nicht ändern.
Es ändert sich nicht die Zeit vom Öffnen bis wieder geschlossen wird. das ist fest.
man kann die Ventile durch die Versteller nur fürher oder später öffnen lassen.

Mach mal nen neuen Thread allgemein zur Motorfunktion auf, dann schreib ich noch mehr

Was da genau los war mit der Pumpe, weiss ich nicht. würde bei der Laufleistung aber mal auf Fertigungsfehler tippen.
Die Kette hat in dem Fall nix damit zu tun.

Aber wenn da so wenig Ödruck war, dass die Nockwelle nicht mehr richtig geschmiert wurde, ist die Spannung der Kette mit Sicherheit auch mangelhaft gewesen.

lt Bj ist das noch das ältere Modell vom R, ohne die Modellpflege. aber bei der wurde an der Öpumpe nix geändert

Die Nockenwelle war eingelaufen (Riefen auf der Nocke), die Hydros haben geklappert und die Kurbelwellenlager sind bestimmt auch nicht mehr gut.

Zitat

Original geschrieben von
vw-audi-ban.de
Ich bin erstaunt, wie man bei einem Weltkonzern, der ja angeblich alles für die Kundenzufriedenheit tut, regelrecht als dumm verkauft wird.
Im September 2003 bekam ich meinen R (gebaut 05/2003). Bei schlappen 23000 km suchte ich im Rahmen der ersten Inspektion die WS auf. Ich bemängelte gleichzeitig, dass der Motor Geräusche macht. Das Resultat: Inspektion wurde durchgeführt und die Hydrostössel wurden gewechselt (Garantiearbeit). Im letzten Jahr, bei einer Laufleistung von 66000 km, trat das gleiche Problem erneut auf. Wieder fuhr ich in die Werkstatt. Resultat: der Zylinderkopf wurde ausgetauscht (ebenfalls Gewährleistung). Soweit alles im grünen Bereich. Jetzt kommt der Hammer. Letzte Woche klackerte mein Motor wieder. Ich wieder zur Werkstatt. Dann das niederschmetternde Ergebnis: die Nockenwelle ist eingelaufen, die Pleuel ebenfalls. Eine Folge von zu niedrigem Ödruck!!!! (Ursache dafür, ist eine defekte Öpumpe). Der Motor muss ausgetauscht werden. Und das alles nach Ablauf der Garantiezeit!!!!!
WS stellte einen Kulanzantrag, ohne Erfolg. Man bot mir eine Kostenübernahme von 50% auf die Materialkosten an, oder aber, ich solle mir Gedanken über einen Neuwagen machen, auf den man mir einen großzügigen Rabatt gewähren würde. Auf diese Art und Weise, wird versucht, dem Käufer eines solchen Fahrzeugs ein hausgemachtes Problem aufs Auge zu drücken. Eine bodenlose Frechheit.
Mittlerweile habe ich einen Brief an den Vorstand geschickt. Sollte von dort keine positive Nachricht kommen, werde ich die ganze Sache an die Presse weiterleiten.
Beitrag bearbeiten/löschen

Alles anzeigen

[hr]

Und nun gehts Original 1:1 weiter