Beiträge von Paramedic_LU

Danke für Dein Lob

Sowas baut auf . In der Tat steckt da viel Zeit dahinter. Aber es ist für einen guten Zweck.
Ich seh einen Schwachpunkt bei der Kette. Ich hab jetzt keine neue zur Hand. Noch nicht. Aber mir kommt die alte sehr unstabil in der Hand vor. Irgendwie schlackert die seitlich
Also mir kommt es vor als hätten die Plättchen auf den Bolzen Spiel und lassen sich zu stark seitlich in Bolzenrichtung verschieben. Aufschluß über das Material bringt nur ein Härteverlauf nach Vickers oder eine Mikrohärteprüfung. Ein Glück sitz ich da bei der Werkstofftechnik an der richtigen Quelle

Die Plättchenoberseite zeigt mir etwas starken unregelmäßigen Verschleiß an. Klar verschleissen Kettenglieder. Aber so unterschiedlich stark? Mir kommt die Laufschiene aus PA66 nicht ganz geheuer vor. Diese Glasfaseranteile in Höhe von ca. 35% sollte man nicht unterschätzen. Wäre da PTFE nicht besser gewesen?

Weil ich schon einige Anfragen per mail und PN bekam bezüglich der Geräusche. Festgestellt hatte ich sie beim Liquid Glass Tag. Vorher fiel mir das so nicht auf

Zum Vergleich nochmal alle Videos. Inklusiver der ersten von vor fast einem Jahr.

Macht Euch selbst Euer Bild davon.

Videos der Geräusche beim ersten Feststellen des Defektes am 18.4.2007
Video 1
Video 2

Vor der Reparatur mit defektem Kettentrieb
Von Vorne
Seitlich
Über Motor
Im Radkasten

NACH der Reparatur
Von Vorne
Seitlich
Über Motor
Im Radkasten

*PUSH*

Ja das zieht sich schon wie ein roter Faden durch die Lebensgeschichte des guten alten VR6-Motors.

Ich denke und hoffe aber, daß sie es jetzt geschafft haben. Derzeit ist mir kein Fall bekannt, bei dem ein 2005er, 2006er oder 2007er einen Defekt aufweist. Und die 2005er können auch schon eine gute Laufleistung gefahren sein. Teils tritt es ja auch um die 50000 km auf.

Die Leute die ich so kenne fahren alle 2003 und 2004er Modelle.

Trotz dem Ärger den ich hatte bis zur zufriedenen Reparatur, finde ich immer noch, daß der VR6 3.2 ein toller Motor ist. Ich liebe sein schnurren, seinen Lauf und die Entfaltung. Und das im A3, was will man mehr

........ ähm...hehe...ich hätt gern den 3.6 FSI VR6 drin

Da bin ich mal gespannt.

Bilder und ein paar Videos wären hierfür klasse.

Ja da is einiges los.

Ich werde mir eine neue Kette kaufen und dann beide Ketten untersuchen auf:

- Zugfestigkeit
- Vickers-Härte
- Mikroschliff (Gefügeanalyse)
- REM-Analyse
- Spektralanalyse (Werkstoffbestimmung)

Da werden sich bestimmt ein paar Differenzen aufzeigen

Da schau ich Morgen mal nach

Ist ja hoch intressant das PDF. Muß ich mir mal in Ruhe durchlesen.
Danke für den Link

....muahaha... wie geil ist das denn?

Ich bekam die nur mit weil es über die Versicherung lief.
Wäre das auf Kulanz gemacht worden wären die Teile nach Ingolstadt gewandert.

Im übrigen hatte Audi Kulanz abgelehnt. Der Wagen sei zu alt

Ein Grund mehr den Herrschaften in Maintal und Mannheim einen Dialog nach IN zu vermitteln.

Vor einem Jahr wäre die Kulanzregelung bestimmt noch gegangen.

Man sieht dass es wichtig ist, nicht alles auf die lange Bank zu schieben. Lieber gleich unfähige Autohäuser liegen lassen und zeitnah andere aufsuchen.

Wo Du Dich da so gut auskennst, woher können die flecken auf der schmalen Spur sein, und welche Temperaturbereiche schätzt Du, sind da aufgetreten?

Danke, ich hoff auch dass jetzt Ruhe ist.
Das Fahren macht noch mehr Spass als vorher.
Alles geht butterweich, und er sprintet nach vorne wie ein Dampfhammer. Echt Wahnsinn.

Vor allem schnurrt er wieder, und man wird nicht als Blender gehalten, weil er klang wie ein Diesel und hinten das 3.2 Schild drauf hat

Die Carlife Plus hat alles was defekt war zu 100% gezahlt.

Die Kupplung war freiwilliger Tausch von mir da es ratsam war, und zudem Verschleissteil. Da zahlte ich nur den Materialpreis. Naja und den Leihwagen halt.

Die 380.- Euro für die Versicherung waren echt gut angelegt.
Und wenn man die Kettenglieder sieht
Die sind ganz schön fertig
Teils kommen mir gewisse Stellen da auch überhitzt vor. Jedenfalls mein ich verschiedene Farben zu erkennen

Ja kein Thema.

Ist ja nur auf Schnelle gewesen , weil einige drängelten. Die Belichtung passte eh nicht.

Ich werde von jedem Teil nochmal bessere Bilder machen

Mir liess das heute keine Ruhe. Und da ich eh den ganzen Tag Bilder und Videos im Hof machte wegen der Kettengeschichte, baute ich mir einen kleinen "Versuchsstand" auf

Ich filmte während einem Motorhochlauf in das linke Endrohr mit der Klappe. Meine Theorie , dass zur Öffnung ein Geschwindigkeitssignal benötigt wird, scheint sich zu bestätigen. Die Klappe blieb bis 6000 Touren nämlich zu.

Mit Taschenlampe leuchtete ich in das Endrohr. Cam filmte.
Hier der Aufbau nachfolgend.

Das Video hier downloaden

So, nun bin ich fertig. Der halbe Mittag ging drauf für die Bilder und Videos.
Ich hab sie ein Posting hinter dem Reparaturbericht angehängt.
Bin auf Eure Meinung gespannt

Hier gehts zu den Videos und Bildern

PS: Im Serviceheft meines A3 wurde das auch zur Dokumentation eingetragen. So sieht ein Käufer dass da einiges neu ist.

Gratuliere !!!!

Wer hat Angst vor der bösen Kette?.....NIIIEMAND
Nee der is OK, keine Angst
Hört man ja gut.

Aber jetzt wollen wir hier Bilder sehen von Deinem Neuen Schatz

Und allzeits gute und vorallem knitterfreie Fahrt

Danke für den intressanten Bericht und die vielen, tollen Bilder

Um bequem den Link zu erhalten ohne suchen???

Irgendwie sind diese Scheiben voll "weich" im Gegensatz zu früher.
Zu Golf Zeiten gabs die Probleme nicht so

Passt schon

Wir haben mittlerweile genug neue User hier im Forum. Vielleicht füllt sich der Thread jetzt zusehends