Beiträge von Paramedic_LU

  • Ihr Recht bei.........Unfallschaden

    Streit um Gutachten

    Wie Versicherungen tricksen

    Es kracht pro Minute durchschnittlich acht Mal auf deutschen Straßen. Das macht rund zwölf Milliarden Euro Unfallschäden, für die in der Regel Versicherungen aufkommen müssen. Doch etwa 1,3 Millionen Unfallgeschädigte bleiben auf einem Teil der Kosten sitzen.
    Manoochehr Milani hat die Tricks der Versicherer zu spüren bekommen. Eine Frau rammte seinen Wagen, die Schuld lag klar bei ihr. Ein unabhängiger Sachverständiger veranschlagte den Schaden an Milanis Wagen auf rund 3.700 Euro. Milani reichte das Gutachten bei der gegnerischen Versicherung ein, wollte das Geld aber ausbezahlt haben, da er den Wagen nicht reparieren, sondern einen Neuen kaufen wollte: Sein gutes Recht.

    Doch die HUK Coburg stellt sich plötzlich quer. Sie legt ein Gegengutachten vor, in dem steht, der Arbeitslohn sei zu hoch angesetzt, auch andere Kostenpunkte werden gekürzt. Ergebnis: Milani soll 582 Euro weniger bekommen. Auf unsere Anfrage begründet die HUK Coburg die Streichung unter anderem damit, dass es in den Werkstätten keine einheitlichen Stundenlöhne gibt. Für Milanis Anwältin Daniela Mielchen dagegen steht fest, dass dieses Argument nicht zieht, auch wenn Versicherungen in vielen Fällen darauf zurückgreifen.

    Daniela Mielchen, Rechtsanwältin:

    "Also die Versicherer werden bei ihren Streichungen immer dreister. Ich bin der Meinung, dass das auch vielfach nicht mehr von unseren Gesetzen gedeckt ist, ganz besonders nicht von unserer Rechtssprechung, unserer BGH-Rechtssprechung. Es wird mittlerweile viel an Positionen herumgestrichen, die einem unschuldig Geschädigten unstreitig zustehen."

    Nach einem Urteil des Bundesgerichtshof ist es nicht zulässig, die regionalen Durchschnittspreise der Werkstätten als Maßstab zu nehmen. Ein Geschädigter darf den Stundenlohn einer Markenwerkstatt veranschlagen, auch wenn diese teurer ist. Nach einem Brief von Milanis Anwältin macht denn auch die HUK einen Rückzieher und zahlt die 582 Euro nach.

    Das es sich lohnt, sich zu wehren, hat auch Walli Bednarski erfahren. Sie trifft keine Schuld, als ihr eine Frau von hinten auf den Wagen auffährt. Eigentlich eine klare Angelegenheit - die AXA, die gegnerische
    Haftpflichtpflichtversicherung, muss Bednarskis Schaden zahlen. Doch auch hier geht es nicht ohne einen Anwalt.

    Daniela Mielchen:

    "Frau Bednarski wollte ihr Fahrzeug erst einmal nicht reparieren lassen und hat deshalb auch ein Gutachten eingeholt. Das Gutachten hat sie der Versicherung eingereicht und dort wurden beliebig Lohnkosten, Verbringungskosten, Ersatzteilkosten herausgestrichen, ein paar hundert Euro weniger. Wir haben dann einmal hingeschrieben, dass das selbstverständlich nachgezahlt werden muss, was dann auch passiert ist."

    Unser Tipp: Sind Sie bei einem Unfall unschuldig, haben Sie das Recht auf einen Anwalt, den die gegnerische Versicherung zahlt, auf einen unabhängigen Gutachter und auf freie Werkstatt-Wahl. Geben Sie die Schadensabwicklung nie an die gegnerische Versicherung ab. Sollte es zu Streichungen kommen, wenden Sie sich am besten an einen Anwalt, damit Sie auch dass Geld zu bekommen, das Ihnen zusteht

    Quelle: Rasthaus

  • TV: Der neue Audi A4 im Test

    Hier das Ergabnis

    Ganz überzeugen konnte er die Tester nicht 8-|


    Fahrbericht

    Audi A4

    Das sportlichste Auto der Mittelklasse sollte es werden, rausgekommen ist trotzdem eine viertürige Limousine. Sogar eine ziemlich stattliche: Größer als der Vorgänger und auch länger als die C-Klasse oder der 3er BMW. Äußerlich erscheint der A4 topp in Form: Die Vorderachse ist weiter nach vorn gerückt, dadurch schiebt der Neue nicht mehr so eine lange Nase vor sich her.

    Siegertypen sind selten Softies, die Designer haben ihm einen bösen Blick ins Gesicht gemalt. Außerdem hat der A4, was sportliche Autos brauchen: Breite Reifen und Spoiler vorn und hinten.

    Dem sportlichen Fahrerlebnis täte ja ein sportlicher Auspuffsound gut. Die Ohren aber lässt der A4 ziemlich hängen. Bei niedrigen Drehzahlen klingt er regelrecht rau. Angenehmer ist das Fahrwerk: Das Auto knallt nicht hart über die Piste wie ein Abfahrtsläufer, federt eher geschmeidig wie ein Tiefschneefahrer - hier hat Audi einen Riesenschritt in Richtung Komfort gemacht. Auf den vorderen Plätzen bietet der Audi Bewegungsfreiheit wie ein Jogginganzug. Die Sitze lassen sich weit nach hinten schieben, das reicht sogar für Basketballer.

    Nächste Disziplin: Slalom. Trotz des längeren Radstandes soll der A4 wendiger geworden sein. Audi-Techniker lieben es, zu erklären, wie sie trotz Frontantrieb die Vorderachse weiter nach vorn gekriegt haben. Jedenfalls liegt sie weiter unter dem Motor, das Auto ist deshalb nicht mehr so kopflastig. Der A4 folgt seiner Lenkung wie ein Windhund im Rennen dem Hasen. Er schiebt nicht über die Vorderräder, wie man das sonst von Frontrieblern kennt - das macht Spaß und an dieser Stelle kann man verstehen, warum Audi dieses Auto so sportlich nennt.

    Die Goldmedaille gibt’s wieder für die Qualität im Innenraum. Hochwertige Materialien, sauber verarbeitet - fühlt sich an wie das solideste Auto der Mitteklasse. Mit dem Multifunktionsschalter im Audi kann man klar kommen. Richtige Sportwagen zeichnen sich oft dadurch aus, dass in den Kofferraum gerade mal eine Golftasche passt. Nach dieser Logik kann der neue A4 gar nicht sportlich sein, denn sein Gepäckabteil packt wirklich was weg. Und Audi könnte den A4 nennen: Das Auto mit einem der größten Kofferräume in der Mittelklasse.

    Alle Diesel im A4 haben jetzt Common-Rail-Einspritzung und auch alle Benziner einen Turbo. Bis zu 265 PS sind möglich, Rasthaus begnügte sich mit dem vorläufigen Einstiegsbenziner mit 160 PS. Aus niederen Drehzahlen zieht er ganz gut, macht den Audi aber nicht zum Topsportler. Und Sportschuhe geben zwar guten Halt auf den Pedalen - in dieser Motorversion wäre der A4 aber auch gut mit Straßenschuhen zu beherrschen.

    Der Verbrauch liegt laut Audi bei sieben Litern Super, bei den ersten Rasthaus-Testfahrten aber kaum unter zehn. Innovative Spritspartechnik bietet der A4 nicht. Im Preiskampf mit Mercedes und BMW ist der Audi im Schnitt 2.000 Euro billiger, ab 2.9000 Euro. Doch die Aufpreisgestaltung ist alles andere als sportlich fair.

    Fazit von Tester Constantin Beims:

    Der neue Audi A4 ist tatsächlich sportlich, aber er hat noch andere Talente und das ist gut so. Seine Spritdiät sollte er allerdings ernster nehmen. Und der potenzielle Käufer einen gedopten Geldbeutel haben.

  • Hilfe ! Unterbodenschutz löst sich

    So, auch hier gibts wieder Neues wasnlos

    Gestern beim Umstecken auf die Winterräder mal wieder beobachtet. An allen 4 Aufnahmepunkten ist der Unterbodenschutz gelöst, in langen Abschälungen ist er ab, und das Blech liegt frei. Da muss ich nochmals in Werkstatt. Die sollen fett Teroson Unterbodenschutz draufschmieren. An Audi schreib ich gleich auch mal.

    Übel. Bei allen Golfs die ich seit 1987 hatte, hatte ich nie Probleme. Aber beim Audi A3 8P, das Zeug ist nur Müll. Viel zu weich und nicht haftbeständig.

  • Geräuschdämmung durch Behandlung der Radhausschale

    Die Idee kam mir gestern beim Räderwechsel auf Winterbereifung. Mir fiel auf, dass die Radhausschalen vorne glatt sind und unbehandelt. Die hinteren aber mit etwas ganz dünn "bestrichen" sind.

    Nun kam mir die Idee, ca. 5mm dick Tereoson Unterbodenschutz darauf zu klatschen um die Geräusche der Räder/Strasse in den hinteren Bereich des A3 Innenraumes zu dämpfen und minimieren.

    Meint ihr der Unterbodenschutz ist hierfür geeignet?
    Was Temperaturbeständigkeit etc und Haftung anbelangt

  • 50% Rabatt /// 2 Fahren, 1 zahlt /// Spontanes FST in Hockenheim ab 6.8.2007

    Ma sieht sich immer 2x im Leben, oder so ähnlich :D

    Ich meine damit den Mistigen Pylon, bzw was er tat 8-|

    Gestern beim Radwechsel auf Winterbereifung entdeckt.
    Da ist so eine Schraube, die kein Halt mehr hat, ca 2 cm ausserhalb ihres Bereiches und steht auf.
    Folge:
    --Der Schraubenkopf ist durch die Felge abgeschliffen
    --Die Radhausschale hat Schleifspuren wenn eine Linkskurve gefahren wird
    I--m unteren Bereich ist der Kunststoff durch die Reibungshitze angeschmolzen

    Ich muss da mal in die Werkstatt. Die Schraube anziehen bringt nichts, da im Blechholm das Gegenstück fehlt wo sich die Schraube reindrehen soll und somit fest wird und die Radhausschale anpresst.

    Blöder Pylon wasnlos ;D