Da wurde noch nichts abgebaut. Werkstatt ist bis jetzt nur auf Kette hingewiesen worden. Werde Morgen früh dort sein und die Erkenntnisse von heute vortragen.
Kratzend und Schabend ist das schon das Geräusch. Hast das neue Video von heute schon angesehen?
Klingt das gleich?
So nu geh ich aber mal ins Bett, hab genug gearbeitet heut 
Moin gehts früh raus zur Werkstatt. Ich berichte dann was weiter geschieht.
Nein hab ich nicht.
Aus was is der linke Deckel da übrigens? Aus Metall is der nicht. Kommt mir wie Kunststoff vor.
Und es kratzt wie ein schleifendes Lüfterrad in ner Pumpe 
Also ich denk auch, 1000km sollten nichts machen.
Ich tippe auf schlecht konstruierte Teile und schlecht ausgewählte Werkstoffe.
Bin trotzdem neugierig was es am Ende bei meinem ist. Mittlerweile tippe ich nicht mehr auf Ketten, da das Geräusch im Radkasten seeehr laut ist. Und da ist keine Kette.
Getriebe, oder Schwungrad.
@ Businessman
Da ist wirklich keine Pumpe in der Nähe des Radkastens?
Irgendwie macht der VR6 ja nur Mucken,,,schon zu Golf III -Zeiten hatten die Probleme. Und der 3.2 stammt ja vom 2.8er-Block ab 
Also ich hab die Wechselintervalle genau eingehalten. Daran kann es nicht liegen.
Mir wurde das auch gesagt, das verbrannte Ö-Teilchen ( Ruß) im Östrom, die Kette stärker verschleissen lassen, und die Spanner. Es wurden daher auch nach 2004 verbesserte Spanner und Ketten verbaut
Ja das Geräusch bleibt vom Rasseln. Lediglich das Klopfen ändert sich in bisher Beschriebener Art und Weise vom Massenrad-Thread
Im Thread wegen den Rasselgeräuschen beim 3.2 habe ich dieses Video eingestellt.
http://www.ifup.de/para/radkasten.wmv
Nebeneffekt neben dem Rasseln, man hört deutlich das Klopfen des Schwungrades
Morgen früh gehts in die Werkstatt und das ganze liess mir keine Ruhe. Da ich privat keine Schallintensitätsmessonde zur Verfügung habe, wandte ich einen alten aber guten Trick an, um zu lokalisieren welches Geräusch von welcher Stelle am Motorteil X herkommt.
Man nehme einen großen Schraubendreher, seine Hand und sein Ohr.
Man umfasst den Schraubendreher zu 2/3 mit der Hand oben am Griff und lässt die Hand zu 1 Drittel überstehen. Da hier kein Griff ist im oberen Drittel, bildet sich eine Art Trichter aus. Ähnlich dem Megaphon. Der Hintergrund und Zweck ist es, vorhandenen Körperschall in Luftschall umzuwandeln.
Mit der Spitze setzt man zum Beispiel auf dem Ventildeckel auf. Presst das Ohr ganz fest auf den Trichter der durch die Hand entsteht. Im Prinzip ist das eine Art Stethoskop. Im Inneren des Motors werden durch die Kurbelwelle, Ventile, Ketten etc Schallwellen (Geräusche) erzeugt. Diese pflanzen sich im Motor fort. Durch Hohlräume als Luftschall, über Lager etc, als Körperschall. Dieser Körperschall tritt normalerweise durch die Wand des Motorblocks und wird an der Aussenseite in Luftschall umgewandelt. Das ist dann ein Geräuschpotpourrie den wir mit den Ohren hören. Indem man mit der Spitze auf der Oberfläche des Ventildeckels draufdrückt, leitet man einen Teil des Körperschalles durch den Schraubendreher. Im Schraubendreherkopf verlässt er den Schraubendreher nicht als Körperschall, sondern verwandelt sich beim Austritt um in Luftschall und wird durch den Handtrichter verstärkt. Dieser verstärkte Luftschall tritt als Geräusch direkt ins Ohr. Hier hört man sehr schön das Wechselspiel der Ventile.
Probiert das mal aus. An Unterschiedlichen Stellen am Motor, und ihr werdet viele verschiedene Geräusche von Einbauteilen hören können.
Vergrößert oder verkleinert man den Trichter, verändert man die Eigenfrequenz des Schraubendrehers, und bekommt andere Frequenzen auch vom Motor. Somit ist man in der Lage, unterschiedliche Bereiche eines Bauteils zu erfassen.
Hier ein Bild.
Ich habe also sehr lange fast jeden Bereich abgehört , mit dem Schluß, dass es die Kette oder der Versteller eigentlich nicht sein konn. Vom Ventildeckel und dem Bereich wo die Kette läuft und der vSpanner sitzt, kommt immer ein seidener, gleichförmiger Klang, hinterlegt vom harmonischen Gesäusel der Ventile und der Kurbelwelle.
Es kommt irgendwie aus den Tiefen des Motorraumes im mSpalt zwischen Block und Luftfilter hervor.
Auch im Radkasten ist es und da besonders stark.
Also Wagen kurz aufgebockt, Rad eingeschlagen. Man sieht 2 Gehäuseteile hinter vder Radhausschale, ähnlich Blindflanschen oder Deckeln. Weiß jemand was das für Teile sind?
Ich vermute es kommt von da. Wäre das eine Kühlmittel, oder Öpumpe, würde ich sagen da ist innen was kaputt. Hört man da mit dem Schraubendreher, hört man eigentlich Strömungsgeräusche. Ö oder Kühlmittel.
Hier ein Bild.
Zudem hört man hier drinnen stark das Klopfen des Schwungrades.
Das Video gibt es hier
http://www.ifup.de/para/radkasten.wmv
Bin gespannt was nun mit den neuen Erkenntnissen in der Werkstatt herauskommt.
Original geschrieben von oneo
.... para ich weiß schon warum du die lieder auf der fahrt nach nsu spielst:
DU WILLST DICH EINSTIMMEN
Genau, oneo 8-) 
Es gibt ein neues Video über das SLN der Firma 3M
Hallo und Erst mal herzlich Willkommen hier bei A3Q !!! 
Also mir ist das nun neu, daß das Klopfen auch beim 2.0TFSI auftritt.
Dachte bisher immer es sei nur beim 3.2L VR6 der Fall.
Auch wundert mich, dass das Getriebe getauscht wurde. Meinem Wissen nach sind die Masse-Räder im Motorblock und nicht im Getriebe. Folglich ist Dein Klopfen noch da.
Hm, das Problem Klopfen läßt einem nicht los, merk ich gerade. 
Würde meiner nicht gerade rasseln , würd ich das Klopfen mal mit der Cam aufnehmen. Im Radkasten der Fahrerseite hört man es gut. Werde das nachholen wenn das Rasseln beseitigt wurde.
Edit
[hr]
Hab das gerade mit der Ausgleichwelle verwechselt
Welches Getriebe-Kürzel hast Du denn ?
Der S3 hat das gleiche wie der 3.2
Wenn der 2.0TFSI das gleiche hat, wären ja 3 Modellvarianten betroffen
Ich weiss nicht wie es Euch geht, aber ich habe immer noch alle Sportbacklieder im A3 drin und hör die recht oft. Insbesondere bei Fahrten zum Audi Forum Neckarsulm.
Mein Favorit ist das Lied "Beharrlichkeit" das hat was. Ist ein Endlossong. Immer nett anzuhören. Ich hab das auch im Handy und hör das immer im Zug zur Arbeit.
Topleistung was da die Leute für Lieder machten. !!!
Sind hier Leute aus dem Raum Köln, die selbst auf das SLN umgebaut haben, und eventuell bereit wären, einem NEU-SLN-Besitzer bei der Montage behilflich zu sein ?
Wie ich schon von einigen Seiten erzählt bekam sollen das die 2003er und 2004er Modelle sein. Bis zu welchem Zeitpunkt in 2004 muss ich mal nachfragen. Ab einem Zeitpunkt in der Region wurden neue Teile beim Spanner und auch neue Ketten verbaut. Das bestätigte mir auch der Meister heute Morgen.
Aber man sollte das jetzt trotzallem nicht zu hoch aufpuschen. Lasst das mal 3 oder 4 A3 hier sein. Bezogen auf Mitglieder mit 3.2 , bzw gesamte produzierte Anzahl ist das wieder gering. Klar ärgerlich für den Betroffenen. Aber schlimmer finde ich die Risse beim 2.0TDI. Das sind mehr Stückzahlen
Danke fürs Daumendrücken 
Ich hab mich innerlich aber schon abgefunden, da ich fest der Meinung bin es sind Ketten und Spanner. Ein anderes Bauteil fällt mir nämlich pur nicht an was diese Geräusche an dieser Position machen könnte
Thankx @ businessman
Habe gerade erneut mit der Werkstatt gesprochen.Morgen geht der kleine wieder zur Diagnose.
Diesmal werden im warmen Leerlauf gezielt einzelne Blöcke erneut ausgelesen.
Antwort von Ingolstadt kam, war unzufrieden. Die haben sich nicht mit Ruhm bekleckert.
Gaben meiner Werkstatt die Anweisung meinen 3.2er mit einem anderen 3.2er zu vergleichen.
Vom Geräusch her. Schwachsinn da ja bei meinem vorher das Geräusch überhaupt nicht da war.
Ich halte Euch auf dem Laufenden.
Der Vergleich ist in der Tat nicht ganz so machbar. Trotzallem muss ich auch sagen, der RS4 ist schon ein höllen Gerät. Der Sound infernalisch geil. Ich hab heut noch in den Ohren, als 3 RS4 auf der Plaza vorm Forum Neckarsulm gestartet wurden am Tag der offenen Tür. Das hallte ohne Ende. Irgendwo hab ich das noch auf Video. Aber in Echt klingt das ja immer viel besser.
Der S6 ist auch nicht ohne. Erlebte letzt Jahr einen am Timmelsjoch in den Alpen. Der Sound ist auch sehr geil. Man muß aber berücksichtigen dass der S6 von Audi wohl eher einen Sound, für eine Limousine bekam, während der RS4 als Sportler schlechthin dargestellt wird. Die Kundschaft des S6 wollte glaub den Krach des RS4 nicht, ebenso wie der Sound des S6 im RS4 der Klientel nicht gerecht werden würde.
im unteren Bild sieht man deutlich 2 Lichter im Vergleich zu oben
Man glaubt es nicht, aber heutige Zahnriemen scheinen in der Tat besser zu sein als Kettentriebe. Von der Akustik und so gesehen. Auch halten sie länger und mehr Belastung aus.
Frage ist, ob es auch für die Nockenwellenverstellung einsetzbar ist das System Zahnriemen. Ich glaube nicht. Und hier gehts ja um die Kette zur Verstellung der Nockenwellen.
Da weiss bestimmt Stefan mehr zu dem Thema. Würd mich brennend interessieren
